特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)還在蔓延，越來越多的造車新勢(shì)力選擇了接招。

目前，還未“參戰(zhàn)”的還有比亞迪。

不過雖然比亞迪銷量依舊獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但是股價(jià)卻受到了巴菲特的減持的影響。2月2日，根據(jù)港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋在1月27日出售了155.45萬股比亞迪股份，平均減持價(jià)格為每股226.32港元，持股比例下降至12.9%。根據(jù)當(dāng)下的節(jié)奏，巴菲特的清倉(cāng)已經(jīng)是明擺著的事情。

按照國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，比亞迪未來降價(jià)也可能是大勢(shì)所趨，畢竟號(hào)稱不降價(jià)的蔚來汽車也已經(jīng)加入了降價(jià)的陣營(yíng)。

根據(jù)2月2日的消息顯示，蔚來開始針對(duì)2022款ES6和ES8進(jìn)行降價(jià)促銷，ES7也有一定的優(yōu)惠幅度。

按照促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價(jià)格降幅最高超過了10萬元。根據(jù)證券時(shí)報(bào)消息，綜合條件降價(jià)小十萬基本屬實(shí)。

那么，蔚來汽車為什么會(huì)在此時(shí)選擇降價(jià)？未來還會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)？造車新勢(shì)力的未來會(huì)在哪？

首先，從價(jià)格區(qū)間上看蔚來整體的價(jià)格和特斯拉整體價(jià)格區(qū)間相差比較明顯，因此不會(huì)產(chǎn)生直接的“沖突”。

但是根據(jù)造車新勢(shì)力披露的一月份銷售數(shù)據(jù)顯示：

蔚來一月份交付了8506輛汽車，同比下降46%；

理想一月份交付了15141輛汽車，同比增長(zhǎng)了23%；

小鵬一月份交付了5218輛汽車，為三家里最少的，同比下降54%。

從交付數(shù)據(jù)看，蔚來相比于理想，幾乎沒有優(yōu)勢(shì)，在規(guī)模效應(yīng)下，蔚來和李斌相對(duì)比較“著急”，也是可以理解的。

本次蔚來之所以出現(xiàn)如此大幅度的降價(jià)，其中促銷意味已經(jīng)非常明顯了。且侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，未來隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，新能源汽車還存在繼續(xù)降價(jià)的空間。到時(shí)候，一些尾部的車企肯定會(huì)被淘汰或者被兼并。

其次，從當(dāng)下的形勢(shì)來看，全球新能源汽車企業(yè)已經(jīng)跑出了規(guī)模效應(yīng)，因此降價(jià)勢(shì)在必行。過去的兩年里，因?yàn)樯嫌武嚨V企業(yè)擠壓了大部分利潤(rùn)空間，兩年十年鋰礦的價(jià)格翻了十幾倍乃至幾十倍，到新能源汽車企業(yè)生死之爭(zhēng)的關(guān)口，渡讓部分利潤(rùn)已經(jīng)成了趨勢(shì)。

因?yàn)?，特斯拉作為全球性企業(yè)，其對(duì)于上游和中游的議價(jià)能力較強(qiáng)，也不會(huì)受到國(guó)內(nèi)鋰礦企業(yè)的影響。而造車新勢(shì)力以及寧德時(shí)代則不同，其絕大部分的市場(chǎng)都在國(guó)內(nèi)，因此保證造車新勢(shì)力的可持續(xù)發(fā)展才是鋰礦企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展之路。

最后，全球新能源汽車企業(yè)當(dāng)中，目前比較有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的屬于特斯拉、比亞迪以及造車新勢(shì)力。

當(dāng)下新能源車滲透率已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)瓶頸階段，也就是說新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)了。從企業(yè)盈利的角度，特斯拉的盈利能力持續(xù)在攀升，比亞迪盡管產(chǎn)業(yè)鏈比較全，規(guī)模優(yōu)勢(shì)也比較大，但是毛利率水平依舊比較低。造車新勢(shì)力就更不用說了，目前還在持續(xù)虧損當(dāng)中。

綜合而言，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為2023年，新能源車企大概率會(huì)向中游和上游“要”利潤(rùn)，不僅如此，其相對(duì)有規(guī)模效應(yīng)的“蔚小理”三家可能會(huì)在工廠的問題上下大功夫以保證未來的產(chǎn)能充足。因此，從這個(gè)角度而言，造車新勢(shì)力已經(jīng)取得了一些用戶基礎(chǔ)，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，未來繼續(xù)降價(jià)已經(jīng)無可爭(zhēng)議了。

而且隨著規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大，“蔚小理”應(yīng)該還會(huì)去兼并其他的造車新勢(shì)力，亦或者三家進(jìn)行合并都有可能。所以，2023年，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，盡管危險(xiǎn)，但是機(jī)遇也是千載難逢。