在汽車行業(yè)百年未有之大變局的時代背景之下，只有掌握核心技術(shù)才能被市場認(rèn)可。國產(chǎn)車經(jīng)歷了慘痛成長期之后，在新能源汽車時代迎來了蛻變。

在汽車行業(yè)，長期以來一直都被合資車所壟斷，國內(nèi)這十幾億人的大市場之前基本都是合資車的天下，而國產(chǎn)車想要占一席之地那是真不容易。這也沒辦法，畢竟燃油車時代國產(chǎn)品牌起步很晚，核心專利在別人手上。不過，在新能源汽車時代合資車沒有了所謂的技術(shù)優(yōu)勢，反而是國產(chǎn)品牌開始用技術(shù)去開拓全球市場。其中，以比亞迪為首的車企現(xiàn)在正在積極的向海外拓展。

根據(jù)官方消息，在6月20日，在德國柏林正式召開召開第十一屆中德經(jīng)濟技術(shù)合作論壇，這也是李強總理首次出訪德國和法國。其中，出席本次論壇的企業(yè)包括比亞迪、上汽集團、國家電網(wǎng)、工商銀行、蔚來、商湯科技等30多家中德企業(yè)。在中德企業(yè)家圓桌會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福作為三名中方企業(yè)家代表之一也進行了發(fā)言。作為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪這次也是牌面拉滿，說明接下來比亞迪也要在歐洲市場全面發(fā)力了。

比亞迪在國內(nèi)市場銷量逐月遞增，已經(jīng)從前幾年的“比三萬”變成現(xiàn)在的“比二十萬”，甚至接下來還要沖擊月銷三十萬的成績，這個放在整個汽車行業(yè)也是相當(dāng)炸裂的。比亞迪現(xiàn)在每個月都在創(chuàng)造歷史，從低端入門的海鷗到百萬級別的仰望，全品牌矩陣已經(jīng)形成。所以，想要實現(xiàn)更遠的目標(biāo)不能只把眼光放在國內(nèi)市場，海外市場也將是比亞迪汽車發(fā)展的重心。

除了國內(nèi)市場之外，今年比亞迪汽車的出口量也開始大幅提升，先后在亞洲和歐洲等多個地區(qū)推出電動汽車。比亞迪元Plus是比亞迪目前出口的主力車型之一，它在海外市場叫做比ATTO3銷量非常不錯，在泰國市場、新加坡市場、澳大利亞市場的等多地頗受歡迎。在日本市場，比亞迪元Plus也開始銷售，隨后像海豚、海豹、漢EV和唐等旗艦車型陸續(xù)推向其它市場。

可以說，今年是比亞迪全面布局海外市場的一年。要知道，今年比亞迪的年度目標(biāo)是300萬輛，海外市場是不可忽視的，所以在下半年比亞迪肯定會全面發(fā)力。這次王傳福作為三位發(fā)言人之一足以說明海外市場對比亞迪還是很重視的，畢竟它擁有成熟的電動化體系、全球領(lǐng)先的技術(shù)。引進比亞迪，也能促進當(dāng)?shù)厥袌龅碾妱踊l(fā)展進程，對雙方都是有利的。

在上海車展和粵港澳車展上，比亞迪絕對是流量保證，車展現(xiàn)場人山人海早已經(jīng)成為了習(xí)慣。王朝和海洋系列目前是出口和銷量的主力，未來騰勢品牌、方程豹品牌甚至仰望品牌都有可能出口，讓其它國家的消費者享受中國新能源汽車品牌帶來的極致體驗，這個目標(biāo)正在一步一步實現(xiàn)。除了比亞迪，奇瑞、長安和吉利等品牌也非常出色，在海外市場也開始全面發(fā)力了。

借助新能源汽車這條賽道，自主品牌找到了自己的發(fā)展方向，不管是比亞迪還是其它自主品牌都是要走出去的。讓全球消費者感受中國新能源汽車的魅力，這是大家的愿景，也希望所有有實力的自主品牌都能乘勢而上，銷量節(jié)節(jié)攀升。