就在剛剛，摩托莫里尼發(fā)布了旗下復(fù)古雙生子Seimmezzo賽文佐6?街車版與攀爬版的最終售價，賽文佐街車版的售價為42800元，攀爬版的售價為44800元，街車版與攀爬版的主要差異集中在配色、手把、輪轂、以及鳥嘴上，在其他方面這兩車的規(guī)格那是一模一樣。

參數(shù)配置：

摩托莫里尼Seimmezzo賽文佐6?是一臺極具風(fēng)格的復(fù)古街車，它的獨(dú)特不僅體現(xiàn)在外觀上，還體現(xiàn)在它的名字上，6?在上個世紀(jì)的歐洲就是用來指代排量為650cc的摩托車，當(dāng)然這種儀式感滿滿的計數(shù)方式時至今日只有摩托莫里尼仍在使用。

在外觀方面賽文佐兩兄弟的設(shè)計靈感來源于其老大哥MILANO米蘭諾1200，除了發(fā)動機(jī)和排氣沒有能傳承下大哥的雄壯，賽文佐在外觀的其他方面，已經(jīng)盡可能的像其靠攏。

老大哥用鋼管焊接車架，賽文佐也采用了鋼管焊接車架，管材材質(zhì)為20鉻鉬合金鋼，你沒聽錯，就是KTM常用的那種鋼材，在車架材質(zhì)上莫里尼的誠意很足。

老大哥用圓燈，賽文佐也用圓燈，莫里尼為賽文佐搭配的燈具官方稱謂為懸浮透鏡大燈，視覺效果不錯，具備較高的辨識度，但是和老大哥相比，這質(zhì)感其實(shí)不太復(fù)古。

老大哥的車座很具質(zhì)感，賽文佐的車座同樣很具質(zhì)感，對于復(fù)古車來說，車座是僅次于外形的加分項，這點(diǎn)莫里尼做的也很好，坐墊看起來質(zhì)感很高。

在其他大件配置方面，賽文佐基本上維持了X-CAPE 650上的那些東西，首先是來自布雷博的剎車系統(tǒng)，賽文佐STR與SCR都采用了來自布雷博的全套剎車系統(tǒng)，前對向四活塞的剎車卡鉗搭配295mm的浮動盤*2，后對向雙活塞卡鉗搭配255mm單盤。

其次是來自KYB的減震器，在減震方面賽文佐采用的是來自KYB的前后減震器，前倒置減震行程120mm，看起來支持預(yù)載與阻尼可調(diào)，后側(cè)置減震行程118mm，支持預(yù)載與阻尼可調(diào)，值得一說的是賽文佐SCR與STR的減震行程一樣，看來都不能走太爛的非鋪裝道路。

（后平叉也是鋁合金的）

在發(fā)動機(jī)方面賽文佐采用的仍是來自春風(fēng)的650cc發(fā)動機(jī)，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩56nm/7000rpm，標(biāo)配日本FCC的滑動離合器，搭配油箱容積15.5L的油箱容積，大智能實(shí)現(xiàn)300km左右的續(xù)航。這套發(fā)動機(jī)在莫里尼的調(diào)教下百公里加速據(jù)說能達(dá)到4.1秒，極速可達(dá)180km/h。如果描述屬實(shí)，可見莫里尼對這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)教絕對是上心的。

儀表采用的也是一塊全彩液晶屏，內(nèi)置胎壓監(jiān)測與人機(jī)互聯(lián)功能，不過這塊儀表最讓我滿意的是整體的UI設(shè)計，看起來相對簡約，沒有其他亂七八糟的東西。

我相信大家看完賽文佐整體的參數(shù)之后大致會有一個感覺外加兩個疑問。

感覺上賽文佐這車確實(shí)不錯，工藝精湛，用料也精良，搭配目前這個售價依舊能讓人產(chǎn)生購買欲望，這對于一個“新興”的“老品牌”而言，其實(shí)已經(jīng)是一個很棒的開始，只要把和質(zhì)量做好，口碑打起來，未來做大做強(qiáng)完全指日可待。

可是說到口碑，自然會帶出一個疑問，摩托莫里尼能把口碑做好嗎？

這點(diǎn)我們長話短說，莫里尼有著必須要把車造好的歷史包袱，莫里尼想要的不止是基于650發(fā)動機(jī)制造的中大排車型，它最想干的是把意大利莫里尼的那套公升級車型實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)，如果連中排量的口碑都保不住，公升級摩托車即便它敢造，國內(nèi)車友也不會愿意買賬，因此莫里尼必須要把口碑做好，因為它沒有退路。

通過目前X-CAPE 650在車友群的口碑來看，莫里尼目前的售后服務(wù)做的是不錯的，有小問題及時跟進(jìn)，至于大問題，我目前還沒在主流平臺上看到有X-CAPE 650車主出過啥大毛病。

至于寶沃這個事，這么說吧，如果某一天莫里尼不再為公升級發(fā)動機(jī)落地而努力，反而以150/250級別的車型為主力，開始瘋狂下崽子，那大家才需要擔(dān)心它是不是準(zhǔn)備撈錢跑路了？否則沒有太大必要擔(dān)心，我們把莫里尼當(dāng)成一個具有良好設(shè)計以及文化底蘊(yùn)的國產(chǎn)品牌看待就好。

第二個疑問就是莫里尼賽文佐為啥這么沉？

春風(fēng)的650NK，油箱容量17L，整備質(zhì)量才207kg。

賽文佐，油箱容量15.5L，整備質(zhì)量215kg。

這8kg差在什么地方？這個問題其實(shí)應(yīng)該由莫里尼解答但是我看完了它的發(fā)布會，我也沒看出來所以然，只能猜測是因為減震更重、車架更重、以及后平叉更重來解釋，當(dāng)然這個重并不一定是問題，車到底好不好騎才是關(guān)鍵，可這點(diǎn)得等我有機(jī)會騎上它，之后才能和大家分享。

總結(jié)：

目前來說莫里尼賽文佐還是挺值的，雖然它比春風(fēng)的650NK貴了2000塊錢，但它在前叉、剎車、車架、以及后平叉的規(guī)格上都比650NK好，作為650級別街車的最新選擇，賽文佐值得大家去線下門店仔細(xì)研究一番，起碼這個外形不會讓你失望。