近日，賓利汽車正式公布了新添越在中國的售價(jià)，新車前期提供4.0T V8一種動(dòng)力車型，售價(jià)246.20萬元，相比舊款車型降價(jià)20多萬元，調(diào)整后的價(jià)格對消費(fèi)者來說更具有吸引力。同時(shí)，新添越插電式混動(dòng)版將于明年正式在中國上市。

2015 年，賓利添越開創(chuàng)了超豪華 SUV 細(xì)分市場，憑借多樣化的產(chǎn)品特質(zhì)，以及搭載多種動(dòng)力系統(tǒng)配置的車型，始終在市場中保持領(lǐng)先地位。

如今，新添越的面世，是賓利品牌“Beyond 100”商業(yè)戰(zhàn)略下推出的首款新作，再次為超豪華SUV市場樹立標(biāo)桿。

格調(diào)成就品味 唯美更顯氣質(zhì)

在此前的五年當(dāng)中，賓利添越已累計(jì)生產(chǎn)超過2萬輛。作為首次中期改款的車型，賓利品牌致力于在原有添越車型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破，新添越針對客戶最核心訴求，進(jìn)行了充分的優(yōu)化，更具現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)以及出色的性能表現(xiàn)。

現(xiàn)有的添越客戶中，約 70%的客戶以添越作為自己首款選購的賓利汽車，十分關(guān)注車身設(shè)計(jì)、信息娛樂系統(tǒng)和座艙乘坐體驗(yàn)等。因此，新添越車型在這些方面做出了革新設(shè)計(jì)。

新添越的外觀采用賓利汽車全新的設(shè)計(jì)語言，車輛前部和后部的每塊面板均經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)更加簡明現(xiàn)代的視覺效果。新車汲取靈感自第三代全新歐陸GT和全新飛馳所采用的車身外觀造型，這三款車型構(gòu)成富有現(xiàn)代風(fēng)范的最新賓利產(chǎn)品陣容。

前臉方面，垂直的前進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步加大，并采用鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與鍍鉻邊緣的銜接。新車的前包圍也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，配有相同的鍍鉻裝飾網(wǎng)。

橢圓形前大燈的間距有所增大，并升高了30mm，大燈組內(nèi)部采用了鉆石切割工藝設(shè)計(jì)，搭配矩陣式LED光源。具備加熱及清潔功能的風(fēng)擋雨刷器也首次引入添越車型，每個(gè)雨刷器配備 22 個(gè)清洗噴嘴。

來到側(cè)面，新車采用了大量突出的線條設(shè)計(jì)，前翼子板上的通風(fēng)口、貫穿前后的平直腰線、微微隆起的后輪拱和飛馳線等經(jīng)典的賓利家族風(fēng)格設(shè)計(jì)語言一應(yīng)俱全。

此外，新款車型的后輪距加寬了20mm，使得后部視覺效果更為寬大。全新升級的22寸輪圈為全系標(biāo)配，并且提供5種造型、2種飾面供消費(fèi)者選擇。

新添越的尾部造型變化主要集中后備箱尾門，家族式風(fēng)格的尾燈組位于尾門上，燈組內(nèi)部采用了立體式的結(jié)構(gòu)。

另外，新車的牌照架被移動(dòng)到了后包圍下方，這讓整個(gè)尾部造型整體感更強(qiáng)。新車的尾排采用了雙邊共四出的設(shè)計(jì)，增加了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。

值得一提的是，賓利還為新添越新增碧璽綠（Viridian）和銀彩白（Patina）兩種外觀車漆，并且保留了黑色套件（Blackline Specification），使用黑色飾條替換原有的鍍鉻飾條，讓整車看起來更富侵略性。

作為一款超豪華品牌SUV，內(nèi)飾可以說是最能夠體現(xiàn)品牌價(jià)值的地方，這也是新添越此次升級的重點(diǎn)。

新添越針對中控臺(tái)、座椅和車門飾面采用了革新設(shè)計(jì)。中控臺(tái)最上方宛如飛翼展開的空調(diào)出風(fēng)口搭配百年靈時(shí)鐘和傳統(tǒng)的風(fēng)琴鍵開關(guān)，使得整套設(shè)計(jì)宛如一件工藝品。

還有一系列微妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也發(fā)揮了舉足輕重的作用，包括全新水平車門把手、別具一格的座椅縫線等，每一處設(shè)計(jì)均展現(xiàn)出賓利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的匠心獨(dú)運(yùn)。

值得注意的是，新添越是首款配備深色菱形紋理鋁制拉絲飾面的賓利車型，還提供寇阿相思木飾面（Koa）和弦切胡桃木飾面（Crown Cut Walnut）兩款全新的直紋木飾面板可選。

在科技感體現(xiàn)方面，新添越配備了全新信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互體驗(yàn)的提升。該系統(tǒng)搭載于全新高分辨率 10.9 英寸觸摸屏。還有升級的導(dǎo)航系統(tǒng)提供文本及信息檢索功能，可輸入具體地址或目標(biāo)興趣地。

車載空氣離子發(fā)生器能夠通過從中央空調(diào)出風(fēng)口釋放負(fù)離子，優(yōu)化座艙內(nèi)的空氣質(zhì)量。另外，無線 Apple CarPlay 車載系統(tǒng)首次成為標(biāo)配，并與有線連接系統(tǒng)相輔相成。

新添越也配備便于后座乘客使用的觸屏式遙控裝置，其與全新飛馳后排的觸屏式遙控裝置一脈相承。座艙內(nèi)的互聯(lián)體驗(yàn)還可通過 USB-C 數(shù)據(jù)端口和手機(jī)無線充電裝置實(shí)現(xiàn)。

新添越內(nèi)飾舒適性的提升主要體現(xiàn)在座椅上，新車更換了全新的座椅框架架構(gòu)，并且提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三種不同選擇。五座配置可為后排座椅提供通風(fēng)功能。此前，該功能僅限于四座車型。

車內(nèi)座椅采用了富有雕塑感的造型設(shè)計(jì)，尤其在肩部周圍尤為明顯。全新椅墊填充材質(zhì)和椅套設(shè)計(jì)均為標(biāo)配，對比色縫線（Contrast Stitching）和手工十字縫線（Hand Cross Stitching）則為客戶帶來更多定制選擇，精細(xì)緄邊工藝也首次應(yīng)用于添越車型。

動(dòng)力方面，此次首發(fā)的車型將搭載一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率550Ps，峰值扭矩770Nm。傳動(dòng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。這樣的動(dòng)力總成使得新車的0-100km/h加速僅需4.5秒，最高時(shí)速則能夠達(dá)到290km/h。

據(jù)悉，未來新添越將繼續(xù)供應(yīng)6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T V6+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，滿足不同消費(fèi)者的需求。

光環(huán)還是雞肋 未來之路渺茫

作為全球備受歡迎的超豪華汽車品牌，賓利汽車的三大車系：歐陸GT、飛馳及添越的設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程制造均在位于英國克魯?shù)目偛抗S完成。賓利添越作為超豪華品牌SUV的領(lǐng)頭羊，造就了其成為賓利旗下最暢銷的車型。

但它并不是一枝獨(dú)秀，從品牌的層面來講，賓利獨(dú)特的品牌風(fēng)格會(huì)有一群固定的用戶群體。

從價(jià)格區(qū)間入手，如今越來越多的超豪華品牌推出SUV車型，這將會(huì)對細(xì)分市場造成一定的沖擊。阿斯頓·馬丁DBX和蘭博基尼Urus盡管從產(chǎn)品定位與風(fēng)格調(diào)性上與添越并不重疊，不過價(jià)格方面的接近，也會(huì)對添越形成間接威脅。

賓利真正的威脅，其實(shí)來自于內(nèi)部。早在2018年，賓利就曾因身為大眾集團(tuán)中唯一虧損的品牌險(xiǎn)些成為棄子。盡管最后扭虧為盈，但對大眾集團(tuán)來說，賓利已經(jīng)不是那個(gè)非要不可的“光環(huán)”。

由于排放門丑聞以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型高居不下的投入，大眾集團(tuán)也面臨著不小的財(cái)務(wù)壓力。而賓利的盈利能力有限，在虧損時(shí)甚至還要依靠大眾集團(tuán)為其輸血。這也使得賓利在整個(gè)大眾集團(tuán)中成為了“虧本買賣”。

作為大眾集團(tuán)中售價(jià)最高的品牌之一，賓利在中國市場的售價(jià)區(qū)間達(dá)到了200萬元-500萬元。但是高昂的售價(jià)并沒有帶來旗鼓相當(dāng)?shù)睦麧?。賓利的掙錢能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和它的品牌力看齊。

在電動(dòng)化的浪潮和碳排放限制的推動(dòng)下，大眾集團(tuán)開始加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。轉(zhuǎn)型需要大量投入，盈利低下的賓利無疑成為了最大的掣肘。

作為一個(gè)已經(jīng)擁有百年歷史的超豪華汽車品牌，賓利也將未來押寶在電動(dòng)化上。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對豪華汽車來說卻并不是一件易事，德系三強(qiáng)BBA旗下的電動(dòng)汽車都未逃離在推出后不久便因質(zhì)量問題召回的命運(yùn)。不成熟的電池技術(shù)將成為賓利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的主要障礙。

幾乎全球所有汽車制造商都在經(jīng)歷著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的陣痛。無論是正向研發(fā)，還是油改電，電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型便意味著更大量的投入，這對盈利本就艱難的賓利來說，則更為棘手。

新添越的出現(xiàn)對賓利來說無疑是續(xù)上了一口氣。