與4月份北京水立方發(fā)布新能源戰(zhàn)略相隔不到兩個(gè)月，奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱6月2日在本部蕪湖下線。

20+款混動(dòng)產(chǎn)品在奇瑞的產(chǎn)品譜系中待出，混動(dòng)奇瑞，即將全面到來(lái)。

在一波新能源汽車撞擊中國(guó)車市引來(lái)巨變之后，新能源汽車的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、理念和用戶消費(fèi)習(xí)慣完全不同于傳統(tǒng)燃油車，已是共識(shí)。雖然純電動(dòng)、混動(dòng)成為當(dāng)下幾乎所有車企競(jìng)逐的焦點(diǎn)，而混動(dòng)則成為各加必爭(zhēng)之地，尤其是從傳統(tǒng)造車過(guò)渡到新能源汽車的老牌車企。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油動(dòng)力、混動(dòng)動(dòng)力、純電動(dòng)力，氫動(dòng)力四大動(dòng)力技術(shù)組成的奇瑞動(dòng)力技術(shù)方隊(duì)中，鯤鵬超性能電混C-DM顯然是奇瑞的重中之重，這適配了當(dāng)下車市競(jìng)逐以及其實(shí)用性、用戶的認(rèn)可度相當(dāng)高的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品。

要知道，今年一季度中國(guó)混動(dòng)汽車銷量43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.1%，儼然混動(dòng)“黃金時(shí)代”。除了那些新創(chuàng)的以純電動(dòng)為方向的汽車品牌外，老牌主流車企幾乎都加入了混動(dòng)的爭(zhēng)奪，比亞迪一枝獨(dú)秀的根本，就是其混動(dòng)DM-i產(chǎn)品與純電動(dòng)產(chǎn)品幾乎對(duì)半。

相比比亞迪、長(zhǎng)城等等已深入混動(dòng)市場(chǎng)的中國(guó)車企，奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM并不是先導(dǎo)或者說(shuō)前師，但奇瑞集全力打造的C-DM，是奇瑞15大技術(shù)賽道的看家本領(lǐng)，歷經(jīng)18年混動(dòng)技術(shù)積累、三代技術(shù)迭代，無(wú)論續(xù)航、熱效率、百公里加速等指標(biāo)，可以說(shuō)都非常有亮點(diǎn)。

我們來(lái)看看奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM的特點(diǎn)。

奇瑞將性能特點(diǎn)總結(jié)為：“熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里加速4.26s”，兩大黃金CP組合，要實(shí)現(xiàn)“全域高性能、持續(xù)高節(jié)能”。

簡(jiǎn)單的概括里邊，其實(shí)有豐富的性能特點(diǎn)值得一究。我們知道，電混是一個(gè)體系，它包括了與之相配的專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池管理系統(tǒng)。此次奇瑞鯤鵬電混C-DM系統(tǒng)下線了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)首創(chuàng)三擋超級(jí)電混DHT、無(wú)級(jí)超級(jí)電混DHT，而這三大件，正構(gòu)成了奇瑞電混的兩大黃金CP組合。

一是第五代ACTECO 1.5TGDI高效發(fā)動(dòng)機(jī)搭配3擋超級(jí)電混DHT組合模式，奇瑞認(rèn)為，這個(gè)組合搭配，是“突破行業(yè)天花板，是混動(dòng)領(lǐng)域重大創(chuàng)新”。

我們知道，混動(dòng)的根本還在于高效專用發(fā)動(dòng)機(jī)與其他體系的匹配是否高效、節(jié)能。第五代ACTECO 1.5TGDI最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)220N·m；三擋超級(jí)電混DHT更實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與動(dòng)力性的突破，在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅(qū)動(dòng)平均速率>90%。

奇瑞總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山在解讀第三代混動(dòng)科技時(shí)表示，鯤鵬超性能電混C-DM融合了奇瑞在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力，是全方位創(chuàng)新突破。其以“熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等絕對(duì)優(yōu)勢(shì)性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

不得不說(shuō)，熱效率＞44.5%，放眼整個(gè)行業(yè)，也的確是值得稱贊的。

另一個(gè)組合是由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和全新研發(fā)的無(wú)極超級(jí)電混DHT構(gòu)成，也使傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了再突破。

第五代ACTECO 1.5TGDI與無(wú)極超級(jí)電混DHT的組合，特點(diǎn)就是更多聚集在“電”，而不是“油”，出行體驗(yàn)更高效節(jié)能安靜。因?yàn)闊o(wú)極超級(jí)電混DHT擁有E-CVT無(wú)感變速，既平順，又安靜，可與純電車型相媲美。這個(gè)組合驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)的高效，就是一個(gè)極大的特點(diǎn)。

比如奇瑞D-DM的中國(guó)無(wú)極超級(jí)組合，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，電機(jī)最高效率98%（行業(yè)平均為97%），綜合續(xù)航1400+km，更加高效。

動(dòng)力強(qiáng)勁而又節(jié)能，是電混深受消費(fèi)者喜歡的原因。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)。鯤鵬超性能電混C-DM還可實(shí)現(xiàn)超級(jí)閃充，僅需18分鐘可最高補(bǔ)能至80%。

接下來(lái)，我們可以看到奇瑞很多電混技術(shù)C-DM投入市場(chǎng)，4月份的奇瑞新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，就亮相了鯤鵬超性能電混C-DM車星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者。

此次在蕪湖的下線儀式上，奇瑞確定，今年4季度，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型將上市。預(yù)計(jì)到2025年，奇瑞品牌將帶來(lái)10余款 C-DM車型；星途品牌將有4款混動(dòng)車型；到2024年，捷途將有6款C-DM車型，捷途X70系、X90系產(chǎn)品也將同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品；而奇瑞集團(tuán)確定，四大品牌至少有20+款C-DM產(chǎn)品。

其實(shí)也就是一兩年的時(shí)間，奇瑞集團(tuán)將電混拉滿，角力混動(dòng)市場(chǎng)，全面新能源化。

可以說(shuō)，當(dāng)年那個(gè)自主一哥回來(lái)了，而且風(fēng)頭更甚。從上汽奇瑞到蕪湖奇瑞，它們從資質(zhì)落地，就起步于叢林，從一頭鬣狗做起，做到了黑豹。然而現(xiàn)在，它們正向一頭雄獅邁進(jìn)。