文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• 法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國南方-加龍河沿岸運河鐵路公司簡稱“MIDI”⑵，法國西部國家鐵路管理局簡稱“ETAT”⑶，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡稱“PLM”⑷，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑸；法國電氣制造公司簡稱“CEF”⑹。

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參考

• http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/bb_midi.htm

• http://herge.eklablog.com/bb-4100-a127641416

• http://herge.eklablog.com/bb-4200-a130163404

• http://herge.eklablog.com/bb-4700-a155646222

• https://philo-ferroviaire.forumactif.org/t2139-bb-4200-et-bb-4700

• http://archivchemindefer.free.fr/electrification/MIDI%20bb/bbMidi.html

• https://docrail.fr/les-locomotives-1500-v-courant-continu-de-la-sncf-introduction/

• https://docrail.fr/les-bb-1500-et-1600-ex-e-4000-et-e-4500-de-la-compagnie-des-chemins-de-fer-du-midi/

• https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM13001069

• https://railssensefronteres.blogspot.com/2019/01/serie-de-locomotores-electriques-bb.html

• https://trainconsultant.com/2020/01/25/lautomotrice-eabd-midi-un-monument-historique-oublie/

概述

“ВB MIDI”電力機車家族，是MIDI為其經(jīng)營的比利牛斯山麓1.5 kV直流電氣化鐵路網(wǎng)，從CEF及后繼的Alstom公司采購的Bo-Bo軸式電力機車的總稱?！哀 MIDI”主要電氣和機械特點為：

1. 使用軸懸式懸掛、齒輪傳動、全工作電壓的牽引電動機（1.5 kV），而過往的電力機車則使用了半工作電壓牽引電動機（2臺串聯(lián)連接），或?qū)恳妱訖C安裝在車體上；

2. 轉(zhuǎn)向架之間為鉸接連接，朝外掛載緩沖器和螺旋車鉤。

“ВB MIDI”細分為三代，每代又分為幾個車型：

1. E 4000型和E 4500型：最終被SNCF分別定型為ВB 1500型和ВB 1600型；

2. E 4100型和E 4600型：最終被SNCF分別定型為ВB 4100型和ВB 4600型；

3. E 4200型和E 4700型：最終被SNCF分別定型為ВB 4200型和ВB 4700型；

本文即介紹“ВB MIDI”第一代ВB 1500型、ВB 1600型和第二代ВB 4100型電力機車。

背景

1852年11月6日成立、經(jīng)營法國西南部加龍河和比利牛斯山脈之間鐵路網(wǎng)的MIDI，是20世紀上半葉法國五大民營鐵路運營商中，唯一一家沒有線路直通首都巴黎的運營商。由于距離煤炭產(chǎn)地甚遠，而發(fā)源自比利牛斯山脈的多條河流的上游，水流湍急，水力資源豐富，有利于發(fā)電，因此MIDI在工程師Jean-Raoul Paul⑺的領(lǐng)導(dǎo)下，于1909年啟動了一項龐大的鐵路電氣化改造計劃。

根據(jù)這個計劃，佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準軌鐵路采用12 kV 16? Hz低頻交流接觸網(wǎng)供電，孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班—拉圖爾德卡羅勒-昂韋奇窄軌鐵路采用0.8 kV直流第三軌供電。然而，為了避免使用15 kV 16? Hz低頻交流電氣化鐵路的德國人在戰(zhàn)時利用電力機車運兵占領(lǐng)法國，法國政府于1920年將1.5 kV直流電定為電氣化鐵路供電制式。

在這樣的情況下，MIDI于同年12月推出1.5 kV直流電氣化改造計劃。1923年~1935年間，MIDI管內(nèi)大部分線路都改造為1.5 kV直流電氣化鐵路（佩皮尼昂—孔夫朗自由城-韋爾內(nèi)萊班準軌鐵路除外）。

E 4500型（E 4501號~E 4530號）→ВB 4500型（ВB 4501號~ВB 4530號）→ВB 1600型（ВB 1601號~ВB 1630號）

1923年~1924年間，CEF制造30臺E 4500型電力機車，交付MIDI。E 4500型機車的傳動比為69:22，最高運行速度為90 km/h。部分E 4500型機車加裝電加熱裝置，能為旅客列車提供電加熱。

在E 4500型機車司機室的司機控制臺，調(diào)速手柄有19個級位：

1. 1級~9級：1級磁場削弱，牽引電動機串并聯(lián)連接；

2. 10級~15級：2級磁場削弱，牽引電動機并聯(lián)連接；

3. 16級~19級：牽引電動機分路并聯(lián)連接。

換向手柄有5個位置：

1. 前進牽引位；

2. 前進制動位；

3. 零位；

4. 后進牽引位；

5. 后進制動位。

第一代E 4000型（E 4001號~E 4020號）→E 4500型（E 4531號~E 4550號）→ВB 1600型（ВB 1631號~ВB 1650號）

1923年~1924年間，CEF制造20臺第一代E 4000型電力機車，交付MIDI。第一代E 4000型機車的傳動比為76:15，最高運行速度為60 km/h。

E 4500型和第一代E 4000型機車雖然一開始均支持再生制動，但MIDI在機車運用中發(fā)現(xiàn)，一旦再生制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，機車無法在坡道上進行制動。因此MIDI于1926年委托CEF，將這20臺E 4000型機車的傳動比由76:15改為69:22，并進行了包括更換某些電氣設(shè)備、修改主電路、加強電機通風(fēng)、電阻制動代替再生制動，以及取消機車重聯(lián)裝置等在內(nèi)的改造。

改造后的原E 4000型機車，重新定型為E 4500型機車，車號號段調(diào)整為E 4531號~E 4550號；這些改造也應(yīng)用于前30臺E 4500型機車。

第二代E 4000型（E 4001號~E 4040號）→ВB 4000型（ВB 4001號~ВB 4040號）→ВB 1500型（ВB 1501號~ВB 1540號）

1926年~1928年間，CEF向MIDI交付了40臺第二代E 4000型機車。第二代E 4000型機車的傳動比為76:15，最高運行速度為70 km/h。與第一代E 4000型機車每側(cè)的8個小百葉窗不同，第二代E 4000型機車每側(cè)采用2個大百葉窗；在電氣部分上，第二代E 4000型機車直接采用電阻制動，且不支持機車重聯(lián)以及為旅客列車提供電加熱。

E 4100型（E 4101號~E 4190號）和E 4600型（E 4601號~E 4650號）→ВB 4100型（ВB 4101號~ВB 4190號）和ВB 4600型（ВB 4581號~ВB 4699號）

1928年~1932年間，CEF向MIDI交付了90臺E 4100型機車和50臺E 4600型機車。這是CEF于1932年6月被Alstom收購前，最后交付的電力機車。E 4100型機車和E 4600型機車在結(jié)構(gòu)上相同，但前者的最高運行速度為70 km/h，而后者的最高運行速度為90 km/h。

Alstom制M1型牽引電動機在E 4100型和E 4600型機車首次使用；此外，TCP司機控制器在兩款機車上首次使用，可實現(xiàn)3種操作：串聯(lián)、串并聯(lián)和并聯(lián)。當是時也，由于為貝濟耶—訥薩格鐵路提供直流電的變電站采用旋轉(zhuǎn)式機械整流器，E 4100型機車因此支持再生制動。

國鐵成立后的運用情況

1938年元旦SNCF成立后，原E 4500型機車被定型為ВB 4500型機車，原E 4000型機車被定型為ВB 4000型機車，原E 4100型機車被定型為ВB 4100型機車，原E 4600型機車被定型為ВB 4600型機車。第二次世界大戰(zhàn)期間，配屬于波爾多機務(wù)段的ВB 4608號和ВB 4637號機車在轟炸中被摧毀，SNCF則選中ВB 4172號和ВB 4115號機車，分別改號為ВB 4608號和ВB 4637號。

法國解放后，隨著貨運量的增加、新型電力機車的投入運用，以及為了消除電氣化區(qū)段的調(diào)車蒸汽機車，西南管區(qū)將ВB 4000型機車重新定型為ВB 1500型機車，ВB 4500型機車重新定型為ВB 1600型機車。這些調(diào)車電力機車后來分布于法國南部的直流電氣化區(qū)段各機務(wù)段。

20世紀50年代，SNCF通過調(diào)整傳動比的形式，將67臺ВB 4100型機車改造為ВB 4600型機車，使得后者數(shù)量由50臺增加到119臺。

20世紀70年代，由于為貝濟耶—訥薩格鐵路提供直流電的變電站由旋轉(zhuǎn)式機械整流器改用硅整流器，不利于ВB 4200型機車使用再生制動，為此，SNCF于1976年~1980年間在貝濟耶機務(wù)段將大量ВB 4600型機車改造為ВB 4100型機車，以確保貝濟耶—訥薩格鐵路的貨運列車交路。

20世紀80年代初，ВB 1500型和ВB 1600型機車陸續(xù)退役。1984年~1987年間，ВB 4100型和ВB 4600型機車陸續(xù)退役。ВB 4119號和ВB 4123號后來被改造為CN 5號和CN 6號自行式掃雪機，運用至世紀之交被CN 1號（原ВB 8553號機車）和CN 2號（原ВB 8556號機車）自行式掃雪機取代。

靜態(tài)展示：ВB 1632號機車

第一代E 4002號機車，由CEF于1921年制造出廠，交付MIDI，一說是法國第一臺受流1.5 kV直流電的電力機車。1926年，MIDI委托CEF，將包括E 4002號機車在內(nèi)的20臺E 4000型機車的傳動比由76:15改為69:22，并進行了電氣改造。改造后的原E 4001號機車，改號為E 4532號。1938年元旦SNCF成立后，原E 4532號機車被改號為ВB 4532號，最終改號為ВB 1632號。

ВB 1632號機車退役后，送至法國上萊茵省米盧斯火車城鐵路博物館靜態(tài)展示。但有說法稱，如今靜態(tài)展示的ВB 1632號機車并不是最初的E 4002號機車，而是由至少2臺機車各自的可用零件組裝而成——機車車體的2個側(cè)面來自第一代E 4002號機車，轉(zhuǎn)向架、車體正面和車頂取自第二代E 4001號機車（后來的ВB 1501號機車）。

靜態(tài)展示：ВB 4162號機車

E 4162號機車，由CEF于1929年制造出廠，交付MIDI。1938年元旦SNCF成立后，原E 4162號機車改號為ВB 4162號機車。ВB 4162號機車退役后，送至法國加爾省尼姆鐵路博物館靜態(tài)展示。1992年11月04日，ВB 4162號機車被法國文化部列為列為歷史遺跡。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法語：Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne。

⑶法語：Administration des chemins de fer de l'état。

⑷法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。

⑸法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑹法語：Constructions électriques de France。

⑺（1869年5月8日~1960年9月28日），法國工程師

完稿時間：2021年10月4日

發(fā)表時間：2021年10月4日