最近，中國(guó)這個(gè)基建狂魔又開(kāi)始發(fā)力了，據(jù)媒體報(bào)道，在湄洲灣大橋的建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)再次曝光了一個(gè)大國(guó)重器，這就是1000噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”，“昆侖號(hào)”的橫空出世，使中國(guó)在架橋機(jī)技術(shù)領(lǐng)域處于世界第一，作為世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)，“昆侖號(hào)”不僅能夠架橋，還能運(yùn)輸橋梁分段，這也使其成為了全球首個(gè)運(yùn)架一體的架橋機(jī)！就連美國(guó)都眼紅了，對(duì)此，專(zhuān)家表示“昆侖號(hào)”的出現(xiàn)，有著十分重大的意義，今后中國(guó)建造大型橋梁將更加方便快捷。

架橋機(jī)是橋梁建造過(guò)程中必不可少的一種設(shè)備，在全世界范圍內(nèi)，基本上各國(guó)的大型橋梁建設(shè)都會(huì)用到架橋機(jī)，由于早期的架橋機(jī)技術(shù)含量并不高，中國(guó)早在上世紀(jì)50年代就已經(jīng)研發(fā)出了第一代的架橋機(jī)，而在隨后的幾十年里，中國(guó)也一直緊跟世界腳步，發(fā)展出了450噸，550噸以及900噸級(jí)的架橋機(jī)，在過(guò)去幾年里，世界上還沒(méi)有一款架橋機(jī)能夠超越900噸級(jí)，中國(guó)能夠研發(fā)出“昆侖號(hào)”，意味著中國(guó)在大型工程器械領(lǐng)域又一次領(lǐng)先了世界。

“昆侖號(hào)”不僅能夠直接吊裝1000噸的橋體，同時(shí)還具備運(yùn)架一體的功能，既能將重達(dá)1000噸的橋梁分段直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，又能在運(yùn)輸完成后直接開(kāi)展架橋作業(yè)，由于昆侖號(hào)的吊裝能力強(qiáng)大，中國(guó)施工隊(duì)的橋梁建設(shè)效率大幅提升，同時(shí)也能快速完成各種大型鐵路橋的修建工作，例如福廈高鐵線路中最為重要的湄洲灣大橋，“昆侖號(hào)”就參與了該橋的建設(shè)工作，并將工期大幅縮短，使福廈高鐵的竣工提前了幾個(gè)月。

而中國(guó)能夠制造出“昆侖號(hào)“這樣的巨無(wú)霸，也正是因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)情所致，目前中國(guó)正在大力發(fā)展鐵路交通，目前全國(guó)的鐵路里程已經(jīng)高達(dá)14.63萬(wàn)公里，其中光高鐵里程就達(dá)到了3.79萬(wàn)公里，盡管發(fā)展如此迅速，但中國(guó)目前的鐵路里程仍然只能位居世界第二，相比美國(guó)的26萬(wàn)公里鐵路里程，中國(guó)在未來(lái)幾年內(nèi)仍然需要進(jìn)行追趕，出于增強(qiáng)全國(guó)各地聯(lián)系以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，未來(lái)中國(guó)仍然會(huì)繼續(xù)大規(guī)模修建鐵路。

要大規(guī)模修建鐵路，那就一定繞不開(kāi)中國(guó)特殊的地理環(huán)境，中國(guó)是一個(gè)地形十分復(fù)雜的國(guó)家，東部地區(qū)平原多，非常適合鐵路的修建，而中西部地區(qū)則山地地形居多，由于當(dāng)?shù)罔F路線非常少，未來(lái)中國(guó)發(fā)展鐵路的重點(diǎn)必然位于中西部，由于當(dāng)?shù)囟嗌?，且土質(zhì)松軟，隧道建設(shè)的成本非常高，所以架鐵路橋是最性?xún)r(jià)比最高的方法，而在架鐵路橋的過(guò)程中，像“昆侖號(hào)“這樣的大型架橋機(jī)就會(huì)發(fā)揮重要的作用，與之相反，西方國(guó)家沒(méi)有像中國(guó)一樣的架橋需求，所以這也決定了中國(guó)在架橋機(jī)領(lǐng)域只能領(lǐng)先，不能落后。

總的來(lái)說(shuō)，只要中國(guó)未來(lái)仍然有著大量基建需求，中國(guó)還會(huì)研發(fā)出更多世界領(lǐng)先的大型工程器械，“昆侖號(hào)“目前只是暫時(shí)的世界第一，隨著中國(guó)對(duì)橋梁的需求愈發(fā)旺盛，未來(lái)一定會(huì)有超越”昆侖號(hào)“，載重能力更強(qiáng)的架橋機(jī)。