作者 —— 咖加用戶：干掉這斤豬舌頭

首先感謝「超級電動(dòng)」提供的高合Hiphi X，才有了以下的深度駕駛體驗(yàn)。

其實(shí)第一次在網(wǎng)上看到高合Hiphi X的時(shí)候想到的是賈老板的FF91，定位同樣是超跑SUV，賈老板“下周回國，馬上量產(chǎn)”好幾年了，而高合在19年的時(shí)候推出概念車Hiphi1，20年Hiphi X發(fā)布，21年就正式交付了，領(lǐng)先賈老板好幾個(gè)身位。

外觀夠吸睛

官方雖然稱Hiphi X為超跑SUV，但它其實(shí)更像電動(dòng)化時(shí)代特有的新物種，由于動(dòng)力系統(tǒng)布局所需空間更小，讓車輛外觀的設(shè)計(jì)有了更大的施展空間。Hiphi X從側(cè)面看，前后懸很短，車身高度也遠(yuǎn)低于常規(guī)的SUV車型，營造出低趴感的同時(shí)前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度很大，這些元素融合在一起讓Hiphi X呈現(xiàn)出一種全新形態(tài)，好不好看見仁見智，但新奇感和辨識度是拉滿了。

不過更吸睛的是是第二排的歐翼門加對開門的結(jié)合體，可謂社牛福音，不需要拉門把手，按下開門鍵，車門自動(dòng)打開到90度，同時(shí)車頂都給你打開，給乘客最尊貴的上下車體驗(yàn)，哦對了，前排還可以控制一鍵打開所有車門，絕對夠吸引路人眼球。我個(gè)人體驗(yàn)二排上下車確實(shí)很方便，由于低矮的車身造型頭部空間并不寬裕，小翅膀打開后甚至可以站著走出門，另外Hiphi X的電動(dòng)門對障礙物的識別準(zhǔn)確率很高，如果門打開時(shí)邊上有障礙物，電動(dòng)門會(huì)很準(zhǔn)確的停在障礙物之前。

座艙配置拉滿

這臺Hiphix是68w的六座旗艦版，到了這個(gè)價(jià)位，車內(nèi)的用料自然不用擔(dān)心，坐進(jìn)車內(nèi)就是肉眼可見的闊綽，大面積的真皮包裹，車的門柱內(nèi)壁車頂都用了翻毛皮包裹，同樣觸感上乘。第一排第二排座椅的配置到了堪稱奢侈的程度，通風(fēng)，加熱，按摩，腿托（除主駕位）應(yīng)有盡有，四個(gè)座椅都是行政級的配置。

不過前兩排的座椅都有同樣的問題，腰托不符合人體曲線，凸出幅度太大，乘客位還能通過調(diào)節(jié)座椅靠背和腿托經(jīng)常更換乘坐姿勢緩解，駕駛位開車時(shí)間久了腰部壓力過大出現(xiàn)疼痛，我第一天開Hiphi X超過兩個(gè)小時(shí)出現(xiàn)了明顯腰部疼痛，第二天LD也開了超過2個(gè)小時(shí)之后同樣跟我一樣腰部疼痛，都是睡過一晚后疼痛才消失，后來經(jīng)過數(shù)次調(diào)整座椅，終于找到了一個(gè)腰部壓力相對小一些的姿勢，代價(jià)是肩部支撐幾乎沒有了。Hiphi X的腰托設(shè)計(jì)對我來說屬于硬傷，到了不能接受的程度，而且短途試并不容易重視，我甚至是開了兩個(gè)小時(shí)到達(dá)目的之后，下車了疼痛才明顯起來。

副駕位除了超高的座椅配置還有一塊巨大的娛樂屏，不過由于設(shè)計(jì)原因屏幕位置偏低，一路癱倒看劇并不太舒服。

后排這兩張行政座支持一鍵躺倒模式，這兩個(gè)座位也是這臺車最舒服的位置，座椅的調(diào)節(jié)范圍非常大，可以最奢侈的使用后排空間，車門上的觸控面板上除了按摩通風(fēng)加熱以外還可以調(diào)節(jié)前排座椅和后排的空調(diào)，高級感和儀式感拉滿了。缺點(diǎn)也有，腰托也是同樣的問題，另外可能是為了迎合超跑SUV的定位，后排座椅不適合做成大沙發(fā)，座椅總體是偏硬的。

第三排在Hiphi X上更像是應(yīng)急座位，緊急情況下短途載人，并不是拿來經(jīng)常使用的。座椅高度很低，腿部幾乎沒有承托，靠背又比較直，坐小板凳的感覺，即便把第二排調(diào)到比較靠前的位置，第三排也只能將就坐一下，一般情況下適合放倒增加后備箱儲物空間。

車機(jī)有待提升

Hiphi X的三塊大屏帶來的視覺沖擊力不用說，如果是在21年的時(shí)候看到可能會(huì)非常震撼，如今隨著友商的大屏也越用越多，新奇感不免降低了一些。

中控大屏是以地圖為背景大概占了二分之一的顯示內(nèi)容，下方是一個(gè)可以快捷喚出的各項(xiàng)功能的卡片欄，包括音樂、車門開關(guān)、還有一些快捷設(shè)置等等都能在這一欄里使用它的簡易功能，也可以從卡片欄里直接打開操作其他功能，例如卡片欄里可以設(shè)置四門的開關(guān)，而打開后全車的門窗、座椅功能都能通過車機(jī)操作。最下方的一個(gè)固定欄是最常用的功能，包括快捷切回主界面，360顯示，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)，車窗除霧等。

Hiphi X的車機(jī)從功能性，易用性的角度來看符合現(xiàn)在主流的車機(jī)水平，但細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)，以下幾點(diǎn)我不太滿意，第一車機(jī)在導(dǎo)航的時(shí)候打開了其他功能頁面，導(dǎo)航內(nèi)容就不再顯示，主流的做法是在仍保留一個(gè)小卡片顯示導(dǎo)航信息。第二車機(jī)的響應(yīng)速度和流暢度已經(jīng)比不上現(xiàn)在一線水準(zhǔn)的車機(jī)了，切換界面的動(dòng)畫效果不夠絲滑，等待時(shí)間也比較久。第三語音控制時(shí)好時(shí)壞，多數(shù)時(shí)候簡單指令都可以執(zhí)行，包括導(dǎo)航的識別準(zhǔn)確率也比較高，但偶爾出現(xiàn)指令完全識別錯(cuò)誤，也有語音識別準(zhǔn)確，但是不執(zhí)行的情況。

跑起來吧，5米2的超跑SUV

高合把Hiphi X定義成成超跑SUV，我想主要為了突出他的外觀，從靜態(tài)體驗(yàn)來看它的定位更像是一臺行政級車，尺寸非常大，5米2的長度，寬度到達(dá)了驚人的2米06，超過傳統(tǒng)品牌大型SUV的寬度，和Model X接近了。

到了這個(gè)尺寸可能會(huì)擔(dān)心不好開，開了兩天之后可以比較負(fù)責(zé)任的說它總體是好開的。Hiphi X的好開主要是在轉(zhuǎn)向、動(dòng)力、剎車這三個(gè)維度的綜合體驗(yàn)達(dá)到了及格線，轉(zhuǎn)向的輕重適中偏向豪華穩(wěn)定的調(diào)教，隨速隨角度的增益總體合理，不足之處也就轉(zhuǎn)向初段的阻尼偏大了一點(diǎn)，這點(diǎn)屬于吹毛求疵了，我想大部分開過Hiphi X的人都能給到轉(zhuǎn)向舒服這類評價(jià)。其次動(dòng)力釋放的比例感很好，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，大概電門踏板百分之70的行程動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，動(dòng)力完全可以由腳踩電門的深度準(zhǔn)確控制，但它畢竟是一臺雙電機(jī)馬力高達(dá)598匹的電車，踩下電門后百分之30的行程，動(dòng)力會(huì)快速釋放，法規(guī)允許下任何時(shí)候超車都不用擔(dān)心動(dòng)力夠不夠用，只要看好儀表盤有沒有超速。至于運(yùn)動(dòng)模式的邏輯會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式激進(jìn)一些，動(dòng)力響應(yīng)更快，同樣的電門深度釋放的動(dòng)力更強(qiáng)，和標(biāo)準(zhǔn)模式一樣需要深踩才解開大馬力的枷鎖，運(yùn)動(dòng)模式下可以釋放百公里速度3.9s的動(dòng)力，動(dòng)力迸發(fā)的一瞬間會(huì)感覺被按在了座椅上?？偟膩碚fHiphi X雖然有強(qiáng)大的動(dòng)力，但是動(dòng)力釋放并不激進(jìn)，多數(shù)時(shí)候保證有輕快的動(dòng)力即可，畢竟不是在馬路上好勇斗狠的毛頭小子，也符合它的定位，有些遺憾的是它電門前段的響應(yīng)并不快，尤其是市區(qū)走走停停的時(shí)候踩下電門反應(yīng)會(huì)慢半拍。最后剎車表現(xiàn)偏差，剎車集成了動(dòng)能回收，前段的制動(dòng)力偏小，腳感也偏軟，中后段的制動(dòng)力會(huì)明顯增加，好在后段制動(dòng)力比較線性，在市區(qū)跟車頻繁剎車的時(shí)候需要花更多注意力在剎車力度上，會(huì)出現(xiàn)輕踩制動(dòng)力不足的情況，另外如果輕踩剎車尤其是在倒車的時(shí)候，有概率會(huì)出現(xiàn)明明剎車踏板踩下的幅度不深，卻突然制動(dòng)力變大，剎到點(diǎn)頭的情況。剎車和動(dòng)力響應(yīng)的問題在市區(qū)駕駛的工況下給“好開”這個(gè)層面扣了不少分，所以評價(jià)只給了達(dá)到及格線。

其實(shí)操控也是好開的一個(gè)重要方面，但由于Hiphi X配了后輪轉(zhuǎn)向，除了操控以外，在其他使用場景下也起了重大作用，就單獨(dú)拿出來說了。以Hiphi X的車身尺寸我對它的操控的預(yù)期并不高，變道時(shí)車頭和車身反應(yīng)不是太慢就可以了，實(shí)際它的體驗(yàn)也符合我的預(yù)期，市區(qū)變道的體驗(yàn)并不難受，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身跟隨性也還可以，畢竟不會(huì)拿它去劈彎，只有在速度較快的時(shí)候例如高速過匝道才會(huì)感覺到它2.5噸的車重并沒有那么靈活，不過因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)向的功勞，在快速變道時(shí)車頭和車身的反應(yīng)非?？?，不拖泥帶水的快速完成變道動(dòng)作。除了操控，后輪轉(zhuǎn)向也讓它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.8米，在紅綠燈掉頭它比一臺雅閣還要輕松，在狹小地庫轉(zhuǎn)彎也減少了來回調(diào)整才能轉(zhuǎn)的過去的情況。綜合體驗(yàn)下來，Hiphi X的操控本身尚可，后輪轉(zhuǎn)向加分不少。

懸掛濾震是給炫酷的造型還債的，Hiphi X后門的打開方式非常炫酷，但是這樣的開門方式也犧牲了剛度，再加上2.5噸的車重，讓它的濾震做好的難度非常大，同時(shí)車身還容易出現(xiàn)異響。Hiphi X的底盤在較好的路況下呈現(xiàn)出一定的高級感和隔絕感，可一旦出現(xiàn)需要懸掛處理震動(dòng)的情況下，前懸表現(xiàn)尚可，后懸沖擊感非常強(qiáng)，震動(dòng)幅度很大，兩個(gè)輪子各跳各的，還沒完，要是連續(xù)的爛路后懸會(huì)出現(xiàn)除了很大的沖擊感以外，懸掛還會(huì)不停的亂顫，同時(shí)伴隨著第二排上方小翅膀的異響，通俗點(diǎn)就是這臺車的底盤又硬又晃，完全不符合這個(gè)價(jià)位的表現(xiàn)。第二排是整臺車最舒適的位置，不僅是坐姿調(diào)節(jié)范圍最大，濾震也更好，小震動(dòng)不明顯，大一些的震動(dòng)后方傳遞過來的沖擊感比坐前排更小，頭頂為了減少壓抑雖然用了玻璃但隔熱性非常好，陽光較大的情況下摸著還是涼的，只不過異響就明顯一些了。Hiphi X的車身剛度由于造型原因很低（不是安全性相關(guān)的強(qiáng)度），導(dǎo)致懸掛濾震幾乎全方位的差，這也是炫酷的代價(jià)和缺少底盤調(diào)教的經(jīng)驗(yàn)。

駕駛輔助，標(biāo)準(zhǔn)的L2級體驗(yàn)

Hiphi X的駕駛輔助是常規(guī)車道保持和自適應(yīng)巡航，它的跟車和車道保持體驗(yàn)都比較柔和，高速跟著的前車如果剎車，它也會(huì)緩緩剎車，如果跟車的過程中突然有前車插進(jìn)來，它也不會(huì)像有些車的ACC立馬一腳急剎而是緩緩剎車，總體體驗(yàn)不錯(cuò)。但它畢竟是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的L2級駕駛輔助，并不支持自動(dòng)變道和自動(dòng)出入匝道，如果出現(xiàn)地面劃線消失，或者路況比較復(fù)雜的情況下它也會(huì)比較保守的退出領(lǐng)航模式。

領(lǐng)航輔助的車速調(diào)節(jié)和跟車距離都由方向盤右邊的觸控板輕觸滑動(dòng)調(diào)節(jié)，識別率不高操作不便，為了科技感還取消按鍵而造成不便降低了安全性我認(rèn)為是本末倒置了。

續(xù)航焦慮

-Hiphi X六座旗艦版

-NEDC續(xù)航550公里，動(dòng)態(tài)續(xù)航表顯370公里

-冬季室外溫度5-10度

-全程空調(diào)23度，座椅加熱打開

以上條件下，我開了總共412公里，包含城市道路、快速路、高速，其中高速占了大概200公里，多數(shù)情況溫柔駕駛，充電大概40度，換算下來平均能耗30kwh/100公里，滿電的情況下大概能跑323公里，大概300公里沖一次電。

續(xù)航顯示我用的是動(dòng)態(tài)模式，在市區(qū)和快速路的掉電速度和實(shí)際續(xù)航匹配還是比較準(zhǔn)的，但當(dāng)我剩余續(xù)航不多上了高速的時(shí)候續(xù)航焦慮來了，表顯續(xù)航還剩下80多公里，距離目的地60公里，其中大概40公里的高速路。上了高速之后表顯續(xù)航掉的速度和實(shí)際里程并不匹配，掉的很快，算了一下電量支撐不到目的地，趕緊找服務(wù)區(qū)充電。所以我的體會(huì)是開電車，第一最好要有家充樁，第二出行做好規(guī)劃，第三續(xù)航實(shí)際續(xù)航最好在500以上。

其他細(xì)節(jié)

Hiphi X總體隔音控制相當(dāng)好，市區(qū)道路時(shí)只聽得到胎噪，高速時(shí)兩個(gè)后視鏡附近的風(fēng)噪比較明顯，第二排可能由于結(jié)構(gòu)的原因，隔音會(huì)相對差一些。

空調(diào)非常舒適，每個(gè)區(qū)域溫度的一致性很好，整臺車?yán)锞秃孟窈銣匾粯?。中午陽光比較大車?yán)锊粫?huì)過熱，玻璃的隔熱效果非常好，晚上溫度降低，上車之后空調(diào)出風(fēng)口不會(huì)有明顯的噪音，片刻間將溫度升到舒適范圍。

總結(jié)

高合Hiphi X的出現(xiàn)更像是中國市場對高端電動(dòng)車領(lǐng)域的一次探索，它的銷量一度是50w以上電動(dòng)車第一名，它的產(chǎn)品本身有硬傷，有不足，銷量也隨著競爭力的下降滑落，但我想不久之后高端電車市場一定會(huì)有更多國產(chǎn)品牌站穩(wěn)腳跟。

寫在最后

除了打廣告以外，我個(gè)人也非常建議大家買車之前深度體驗(yàn)，包括市區(qū)日常通勤，中短途出行來體驗(yàn)車的功能性和駕駛層面的水準(zhǔn)，主要包括以下幾個(gè)方面。

— 剎車、油門（電門）標(biāo)定是否合理，標(biāo)定不完善的情況下乘客容易暈車，帶家人出行體驗(yàn)是否有這種情況，另外剎車的腳感和制動(dòng)力度在市區(qū)多體驗(yàn)。

— 多路況試底盤是否滿意，體驗(yàn)路況較差的破損路面，高速橋頭跳車身底盤是否晃動(dòng)。

— 座椅是否舒適，最好是駕駛2小時(shí)以上看是否有腰酸背痛的情況。

— 綜合體驗(yàn)車機(jī)的功能性、流暢度、響應(yīng)性、語音控制是否滿意。

— 如果比較在意駕駛輔助，在通暢路況下和車流量多一些的的高架或者高速路上充分體驗(yàn)。

— 如果是電車，電耗和續(xù)航是否真的符合需求，包括日常通勤的續(xù)航水平，短途出行涉需要充電情況下的充電速度是否滿意。

這兩年市場上扎堆的推出新的電動(dòng)車/混動(dòng)車，產(chǎn)品力良莠不齊，一直以來4s店的試駕模式是繞外面的路開一圈，能試出來的感受很少，而現(xiàn)在新勢力的模式是可以深度試駕，半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)隨你怎么開，這樣的模式當(dāng)然好了很多，但仍會(huì)有很多方面體驗(yàn)不到。如果想完整的體驗(yàn)車子的產(chǎn)品力，放心的買建議有2-3天的深度體驗(yàn)，「超級電動(dòng)」提供付費(fèi)深度試駕，如果下訂單填寫指定邀請碼還能退回部分試駕費(fèi)用（并非所有車型），還有許多活動(dòng)可以低價(jià)租車，歡迎去體驗(yàn)。