11月10日，阿維塔12正式上市，新車定位豪華中大型電動轎車，這款車配備鴻蒙智駕座艙，搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，新車共推出了三款車型，官方售價為

30.08萬—40.08萬元

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阿維塔12的上市帶來了很多看點，炫酷的設計、科幻的配置以及合理的價格，此時智界S7或許在瑟瑟發(fā)抖。

前后腳發(fā)布的智界S7和阿維塔12必有一戰(zhàn)，雖然這兩款車均屬于華為生態(tài)品牌旗下的產(chǎn)品，然而“同門之爭”往往更加殘酷；因為這兩款車的準用戶們已經(jīng)開始對比“含華量”，在一脈同源的前提下只有去拼硬實力，華為這個標簽把兩車拉到了一條起跑線上。誰能勝出呢？我們一起看看。

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外觀對比

阿維塔12的外觀主打一個“帥”字，它延續(xù)了阿維塔11的設計理念，整個外觀設計比較前衛(wèi)，整體造型是一個四門掀背造型，車頭設計比較扁平，搭配前方空氣動力學的擾流口設計看上去更運動，從側面看，大溜背造型和隱藏式門把手已經(jīng)不再是新鮮事物了，它配備電子外后視鏡，是不是很高端，電子后視鏡最大的好處不僅僅是用來還看的，最重要的是流媒體后視鏡基本沒有盲區(qū)，更增加了行車安全。

智界L7外觀方面設計的比較精致大氣，前臉設計的圓滑，并且采用了貫穿式的線條，兩側還設計了黑化的大燈，底部還設計了黑色的包圍，前臉設計的也十分有辨識度。側面則設計了溜背的風格，側面也飽滿時尚。

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內(nèi)飾對比

阿維塔12的車內(nèi)采用全新設計語言，15.6英寸的懸浮式中控屏已經(jīng)不算是它的亮點了，在“遠處”還有35.4英寸的4K一體遠端屏，內(nèi)置功能也是比較豐富的，不僅可以當做儀表使用還可以當做后視鏡使用，還有充電場景、地圖信息展示都可以用它來完成。

智界L7整個內(nèi)飾設計風格比較簡單，采用懸浮式液晶儀表盤和懸浮式中控屏設計， 方向盤的造型和問界車型的方向盤設計比較像，中央扶手盒相對較寬，擁有不錯的儲物能力；值得一提的是它配備鴻蒙4操作系統(tǒng)，用過華為手機的朋友可能都知道，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)運算速度還是可以的。

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尺寸對比

阿維塔12車身尺寸為5020*1999*1460毫米，軸距3020毫米，屬于中大型轎車；用前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，提供后驅(qū)和四驅(qū)雙選項。配合265/45 R20/21的超大尺寸輪轂和輪胎，側面看起來非常有張力。

智界S7車身尺寸為4971*1963*1477毫米，軸距2950毫米，屬于中大型轎車但略小于阿維塔12；懸架結構相同，也有后驅(qū)和四驅(qū)雙選項。使用245/45 R19/20輪轂和輪胎，標準低于阿維塔12，看起來會略比阿維塔12小一點。

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動力對比

阿維塔12后驅(qū)版搭載后置230kW/370N·m的電動機，可做到6.7秒破百；四驅(qū)版標準達到425kW/650N·m，破百只要3.9秒，性能相當強悍。

智界S7后驅(qū)版搭載215kW的電動機，加速成績目前還未確定；四驅(qū)版破百只要3.3秒，最大功率是365kW，功率低但加速快主要得益于該車偏低的整備質(zhì)量。

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續(xù)航和電池類型對比

阿維塔12后驅(qū)版續(xù)航700公里，四驅(qū)版續(xù)航650公里，采用寧德時代三元鋰電池，支持800V高壓充電。

智界S7后驅(qū)短續(xù)航版550公里，后驅(qū)長續(xù)航版705公里，后驅(qū)超長續(xù)航版800公里

四驅(qū)版630公里，采用江蘇時代的動力電池，低配版采用磷酸鐵鋰電池，其他版本為三元鋰和磷酸鐵鋰電池混搭。

總的來說，阿維塔12的車身尺寸要比智界S7略大，空間體驗更好；兩車后驅(qū)版本性能預計相當，續(xù)航里程是后驅(qū)版的智界S7有優(yōu)勢，四驅(qū)版本則是阿維塔12有優(yōu)勢。同為華為合作，兩款車在智能科技方面都相當出色。值得一提的是，目前智界L7還未上市，預售價比阿維塔略低，或許上市后更有驚喜也未可知，價格方面有一定優(yōu)勢。

阿維塔12給智界S7帶來很大壓力，似乎留給這臺車的選項只有對價格進行調(diào)整，好在還沒有正式上市；不過這兩臺車的對比也給其他車企提了個醒，那就是如果要進入華為生態(tài)品牌矩陣的話，同級車難免會出現(xiàn)這樣的正面對決。

無論誰勝，華為都是最后贏家

阿維塔和智界都是華為的生態(tài)企業(yè)，但是兩家合作模式有所不同。

華為與車企合作共分為三種模式：普通零部件供應商模式，專屬深度合作的HI模式，以及華為智選車模式。

華為與阿維塔的合作就是HI模式，屬于技術賦能，與智界的合作則與問界相同，都是智選車模式，就是深度參與新車產(chǎn)品定義、研發(fā)生產(chǎn)到線下銷售等環(huán)節(jié)。

顯而易見，智選車模式是華為參與度最深的，也是能給華為帶來最好利益回報的方式。

最終不論孰勝孰負，都是車企買單，華為并沒有損失，甚至可以通過這種方式來篩選。曾經(jīng)沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，無非是問界和極狐沒有正面交鋒，所以從智界和阿維塔開始，這個問題就值得思考了。