作者 —— 咖加用戶：李索羅

毫無疑問，日產(chǎn)在混動(dòng)這條路上已經(jīng)有些掉隊(duì)了，在兩田混動(dòng)牢牢占據(jù)網(wǎng)約車“回本兒”市場后才姍姍來遲。最開始上市的車型在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面和兩田相比，除了結(jié)構(gòu)更簡單外似乎也沒有別的優(yōu)勢，甚至還有三缸機(jī)這個(gè)Debuff。作為第一款上市的混動(dòng)產(chǎn)品，軒逸e-Power的定價(jià)和定位還算是有誠意，就是不知道日產(chǎn)又會(huì)在什么奇怪的地方翻車。（以下簡稱軒逸）

座椅和空間

混動(dòng)軒逸共有四款配置，其中高配款采用圖上的電動(dòng)座椅，坐姿相對(duì)其他內(nèi)飾布置明顯偏高。座椅模型沒有問題，但在和踏板以及方向盤配合后就會(huì)有座椅總成安裝位置高了兩厘米的感覺。這樣的組合迫使駕駛員弓著背開車，使其肩部及以上與座椅沒有直接接觸，實(shí)際體驗(yàn)并不好。

除高配外其他車型采用手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，上述的情況也不再存在，坐姿明顯舒服了很多，座椅形狀也更貼合人體。初步估計(jì)高配電調(diào)座椅上的問題是調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)布置受限造成的，手動(dòng)機(jī)構(gòu)占用空間更小，所以坐姿更加合理。

后排座椅和汽油版車型區(qū)別不大，乘坐感受優(yōu)于卡羅拉，坐墊偏短在這個(gè)尺寸也算可以忍受。

腿部空間夠用，前排座椅的坐姿相比卡羅拉和凌派都更舒展，空間也位于兩者之間。

頭部空間也是基本夠用的，同樣位于卡羅拉和凌派之間。

吹毛求疵的話，軒逸的地板設(shè)計(jì)比較差，除了中間位置的突起外，前排座椅下方的電池組也在一定程度上影響了第二排乘客的放腳空間和角度，高個(gè)乘客對(duì)這方面會(huì)比較敏感。

后備箱空間進(jìn)深不大，不支持座椅翻折對(duì)于這種強(qiáng)調(diào)實(shí)用的家轎來說是個(gè)很遺憾的事情。

配置和人機(jī)工程學(xué)

方向盤管柱可伸縮范圍還是比較大的，中低配車型可以提供比較舒展的坐姿。高配車型由于座椅H點(diǎn)被迫提高，導(dǎo)致了和方向盤配合不佳的問題。

內(nèi)飾各功能布置很合理，也有獨(dú)立的空調(diào)控制面板和實(shí)體按鍵。但多媒體控制絕大多數(shù)還是集中在中控臺(tái)上方，實(shí)際操作起來并不是很方便。

前后門門檻也比較寬，對(duì)于一臺(tái)家轎來說也不應(yīng)該。

后門腳坑旁的車門開口被揚(yáng)聲器殼體占用了一些空間，下車時(shí)容易踢到車門飾板。

動(dòng)力總成

這臺(tái)軒逸唯一的能量來源是這臺(tái)代號(hào)為HR12的1.2升三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅有53千瓦。但實(shí)際驅(qū)動(dòng)車輪的則是一臺(tái)最大輸出功率100千瓦的電動(dòng)機(jī)。100千瓦的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)接近1.5噸重的車還是有一定壓力的，e-Power的出力特性也只是剛剛好可以應(yīng)付大多數(shù)合理超車需求，加上出力延遲并不高，在城市里通勤時(shí)不會(huì)感覺有明顯的壓力，只有在油門到底時(shí)才會(huì)感覺到地主家確實(shí)沒多少余糧。

令人驚喜的是這臺(tái)三缸機(jī)并沒有想象中那么抖，無論是在停車充電還是大負(fù)載加速時(shí)震動(dòng)和噪音的控制都相當(dāng)不錯(cuò)，如果不說的話估計(jì)沒人會(huì)覺得機(jī)艙里是個(gè)三缸機(jī)。

缺點(diǎn)也是有的，除了動(dòng)力不強(qiáng)之外，油門踏板的標(biāo)定也過于敏感，想維持勻速或者穩(wěn)定扭矩輸出相對(duì)會(huì)難一些。還好本身動(dòng)力不強(qiáng)，所以大多數(shù)時(shí)候乘客感知也不是很明顯。此外初段剎車腳感也有點(diǎn)虛，跟后段機(jī)械制動(dòng)的過渡還不夠平滑，不過我覺得問題都不是很嚴(yán)重，動(dòng)力總成整體的表現(xiàn)還是挺讓人滿意的。

懸架表現(xiàn)

差評(píng)，在一般沒有太多起伏的鋪裝路面上還好，一旦遇到大一點(diǎn)的路面顛簸就會(huì)馬上露餡，四個(gè)車輪上連接的彈簧和阻尼都非?！坝病?。懸架用來處理顛簸的行程非常短，可以說這四根避震最不喜歡干的兩件事就是“拉伸”和“壓縮”。最崩潰的是在遇到減速帶時(shí)，速度偏快的話脊柱分分鐘能頂穿后腦殼。特別像某些自主品牌拿十幾年前花冠底子改出來的電動(dòng)車，毫無舒適性可言。

轉(zhuǎn)向手感全速域都偏輕，低速時(shí)回正力變化也不明顯。但這種標(biāo)定邏輯在市區(qū)里友好度還是挺高的，開起來完全不費(fèi)勁。車身響應(yīng)得益于極高彈簧磅數(shù)和避震阻尼，還是很迅速的，但不如用更模糊的轉(zhuǎn)向響應(yīng)換舒服一點(diǎn)的懸架表現(xiàn)。

NVH

軒逸的NVH性能反而沒我想象中那么好，發(fā)電機(jī)的嘯叫聲在車內(nèi)外都很明顯。怠速發(fā)電時(shí)車?yán)锫犉饋砭拖袷欠?wù)器機(jī)房，高頻噪音充斥著車廂。開起來反倒會(huì)好一些，胎噪和路噪抑制地都很好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯。但低速時(shí)高頻嘯叫聲給人的不適感較強(qiáng)，這種常見工況下的噪音缺陷對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車來說只能算是差評(píng)。

總結(jié)

怎么評(píng)價(jià)軒逸e-Power呢？售價(jià)過高是肯定的，配置定的也不合理。只有最低配是布座椅，全系沒有座椅加熱。此外最低配還沒有LED大燈，收音機(jī)沒藍(lán)牙，倒車?yán)走_(dá)只有頂配一口氣給了8個(gè)?？紤]到到大多數(shù)軒逸車主的駕駛方式，不如省個(gè)5萬出來買個(gè)低配寶來。中控老款大眾觸屏支持CarPlay和CarLife、LED大燈，還帶后倒車?yán)走_(dá)，懸架比混動(dòng)軒逸舒服多了，又沒有各種優(yōu)惠政策，這年頭誰還跟錢過不去呢？這種A級(jí)小車控制不好成本、搭配不好配置，就只有賣軒逸經(jīng)典這一條死路可以走了。