作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

“小米造車進(jìn)展超預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成了冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！苯?，雷軍透露了小米汽車的最新進(jìn)展。

2021年初，雷軍宣布正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。

如今，時(shí)間已經(jīng)正式來(lái)到了2023年，距離小米正式宣布造車計(jì)劃已經(jīng)過去了近兩年，小米的造車推進(jìn)似乎也進(jìn)入到了新的階段，一切正在逐漸浮出水面。

小米目標(biāo)世界前五

作為新車量產(chǎn)上市前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，冬季測(cè)試通常包含整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等環(huán)節(jié)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，順利完成冬季測(cè)試的小米汽車，已具備明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的條件。

2021年，雷軍官宣了小米的造車計(jì)劃。天眼查APP顯示，2021年，小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司接連成立，小米汽車科技有限公司自成立以來(lái)已申請(qǐng)500余項(xiàng)專利，其中，210余項(xiàng)已獲授權(quán)。

不過，目前小米汽車仍未公布生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)信息。這張“準(zhǔn)生證”對(duì)造車至關(guān)重要，但獨(dú)立申請(qǐng)十分困難。新玩家一般都是找有資質(zhì)的企業(yè)代工，比如蔚來(lái)找江淮代工；或是收購(gòu)擁有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)工廠，比如車和家（理想汽車母公司）收購(gòu)重慶力帆。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車的資質(zhì)大概率也將來(lái)自收購(gòu)。此前有消息稱，小米欲收購(gòu)寶沃汽車、小米接手北京現(xiàn)代第二工廠、接手北汽新能源工廠等，但均無(wú)下文。

自宣布造車以來(lái)，小米為之投入了巨額資金。根據(jù)小米公布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為12億元，較第二季度增加44.75%，全年小米造車業(yè)務(wù)累計(jì)投入31億元。

雷軍對(duì)造車是寄予厚望的，他表示小米汽車在2022年為汽車等新業(yè)務(wù)投資了30多億元，花了大量的人力、物力、財(cái)力，以及精力。因此他希望，小米汽車進(jìn)入汽車圈后，短期目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，未來(lái)目標(biāo)是爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。

第一臺(tái)車長(zhǎng)啥樣？

根據(jù)之前媒體報(bào)道，小米要造的是一款內(nèi)部代號(hào)為Modena（摩德納）的車，定位為中型溜背式轎車。雖然官方表示這只是早期設(shè)計(jì)稿，但結(jié)合新車諜照，也大致看出新車風(fēng)格八九不離十。

從設(shè)計(jì)圖來(lái)看，小米首款車型代號(hào)MS11，是一款與特斯拉Model 3類似的轎車，前臉采用流線型設(shè)計(jì)，碩大的大燈內(nèi)部擁有凌厲的燈條點(diǎn)綴，辨識(shí)度相當(dāng)高。車輛的前包圍采用銀色裝飾件，靠外側(cè)的位置還有三角形的通風(fēng)口。同時(shí)，MS11的車頂也可以看到激光雷達(dá)系統(tǒng)，在前翼子板位置也有朝外側(cè)的攝像頭。

在側(cè)面和尾部造型上，小米MS11采用了溜背式設(shè)計(jì)，并使用一體玻璃天幕，不過尾門并非掀背式結(jié)構(gòu)，而是傳統(tǒng)的三廂轎車開啟方式，這一點(diǎn)同樣與特斯拉Model 3相同。

細(xì)節(jié)部分，小米MS11使用隱藏式門把手和無(wú)框車門，花瓣式的輪圈內(nèi)部還能看到黃色的剎車卡鉗。另外，小米MS11同樣使用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，左后翼子板位置則可以看到充電口蓋板?？梢哉f，小米MS11除了大燈比較有辨識(shí)度外，整體造型并沒有跳脫出如今主流純電轎車的設(shè)計(jì)思路。

在產(chǎn)品力上，其或?qū)⒋钶d高通下一代智能座艙芯片和英偉達(dá)Orin X芯片，支持激光雷達(dá)。其中高配車型基于800V平臺(tái)打造，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，名為麒麟電池；入門款基于400V平臺(tái)，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池。

同時(shí)，據(jù)知情人士透露，目前小米內(nèi)部正在討論的方案是：一款在26-30萬(wàn)元區(qū)間；一款則在35萬(wàn)元以上。如果消息屬實(shí)，從該價(jià)格區(qū)間來(lái)看，屆時(shí)將對(duì)標(biāo)Model 3、比亞迪海豹、蔚來(lái)ET5等車型。

而有業(yè)內(nèi)人士指出，激光雷達(dá)在去年批量上車，車頂“小犄角”的位置布局已經(jīng)被驗(yàn)證；800V高壓快充量產(chǎn)時(shí)機(jī)成熟，搭載該技術(shù)的車型開始密集交付；高通下一代智能座艙芯片8295蓄勢(shì)待發(fā)，會(huì)率先在集度 ROBO-01上量產(chǎn)。

這些當(dāng)下最時(shí)髦的新鮮技術(shù)，其他車企正搶在小米汽車之前落地，這無(wú)疑對(duì)小米新車上市造成一定的沖擊。不過，小米汽車對(duì)首款車的信息高度保密，尚未對(duì)外公開最終外觀造型和配置，具體還需等待量產(chǎn)車的面世。

2024量產(chǎn)是否太遲？

當(dāng)今新能源市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)是“真刀實(shí)槍 ”地打得熱火朝天，小米宣布明年才開始量產(chǎn)，有網(wǎng)友甚至一些“米粉”都忍不住關(guān)心：會(huì)不會(huì)來(lái)得太遲？

對(duì)于小米汽車造車進(jìn)度，雷軍認(rèn)為，2024年量產(chǎn)首款車型這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并不晚。

雷軍直言：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。造車新勢(shì)力布局汽車產(chǎn)業(yè)比小米提前了6-7年，但是小米的優(yōu)勢(shì)在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，2024年出車時(shí)間剛好?！?/p>

是否為時(shí)已晚誰(shuí)說的都不算，得看市場(chǎng)。按照現(xiàn)在的市場(chǎng)，就目前新勢(shì)力的交付量來(lái)說，情況好像是有點(diǎn)不盡人意。從特斯拉挑頭降價(jià)，到比亞迪跟進(jìn)殺入，再到廣汽豐田“壕降3萬(wàn)”，短短一兩個(gè)月，新能源市場(chǎng)已經(jīng)“卷”成一片。

傳統(tǒng)車企也在爭(zhēng)分奪秒“搶灘”新能源汽車市場(chǎng)，以東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安阿維塔、吉利極氪和廣汽埃安等為代表，都可以稱為造車新勢(shì)力。雖然這些新公司和新品牌有著傳統(tǒng)車企背景，但也要看到，在智能電動(dòng)汽車這條新賽道上，他們不再守舊，而是從理念、技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式上進(jìn)行全新的探索。

吉利董事長(zhǎng)李書福就表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)：汽車的主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是直言：虧50個(gè)億不是什么大事，但丟失的時(shí)間是再多錢都換不回來(lái)的。

小米的確很在意時(shí)間，從宣布造車之日起，就一直在想方設(shè)法趕進(jìn)度。不過，對(duì)于小米而言，造車是全新的事業(yè)，很多東西都要從零開始學(xué)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)人造車，團(tuán)隊(duì)需要花時(shí)間適應(yīng)。

當(dāng)市場(chǎng)的增速放緩，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格體系得以重塑，無(wú)論是對(duì)在造車路上的新勢(shì)力還是小米來(lái)說，時(shí)間窗口正在加速關(guān)閉。

總而言之，新能源車市場(chǎng)早已不是過去的藍(lán)海，當(dāng)明年小米這款新車量產(chǎn)的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加激烈，小米能否從這個(gè)市場(chǎng)中獲得屬于自己的市場(chǎng)份額，讓我們拭目以待。