眾所周知印度一直把中國視為最強(qiáng)大的對(duì)手，如今中國正在大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)工程設(shè)施，印度也想追上中國，據(jù)稱印度目前正在建造全球最高的鐵路大橋，它就是杰納布大橋，這座鐵路橋的橋面高度將達(dá)到380多米，比法國埃菲爾鐵塔還要高35米，刷新了中國此前一直保持的鐵路橋最高世界紀(jì)錄，難道莫迪看到中國的成就后酸了嗎？中國這次要被反超了嗎？其實(shí)不然，如今印度這一大橋卻遭到了無情嘲笑，因?yàn)檫@座大橋早在2002年就已經(jīng)開工，但是開工15年后它卻只建成了8座橋墩，直到最近印度才完成了它的鋼制大梁的合龍，要徹底建成還需要至少三年，讓印度丟盡了臉面。

杰納布大橋建設(shè)于印度杰納布河上，這條大河是印度當(dāng)?shù)氐闹匾吹睾秃蕉赏ǖ?，?zhàn)略位置非常重要，而這條大河的地形環(huán)境和中國境內(nèi)很多河流一樣非常偏僻，導(dǎo)致兩岸交通不便，因此為了促進(jìn)兩地交通發(fā)展，印度政府才下決心要修建這座大橋，早在上個(gè)世紀(jì)90年代印度就已經(jīng)開始規(guī)劃這一工程，2002年這一工程正式開工，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)2010年大橋能全面建成，將成為全世界最高的鐵路橋。

其實(shí)以印度目前的實(shí)力來看，該國有足夠能力在工程期限內(nèi)建成這座大橋，然而讓印度尷尬不已的是，這座橋卻成為了印度最著名的爛尾工程之一，當(dāng)初印度預(yù)計(jì)花8年時(shí)間把這座大橋完全修建成型，然而事實(shí)上到了工程預(yù)定最后一年的2009年，這座大橋在長達(dá)7年的施工時(shí)間里卻只建成了8座橋墩，橋面一條都沒有鋪設(shè)，同時(shí)整個(gè)工程的預(yù)算卻飛速上漲，印度政府只能不斷追加投資，敦促施工單位盡快施工，但是時(shí)間又過了12年，直到去年杰納布橋的鋼制大梁才正式合龍，擁有了建設(shè)橋面的條件。

按照目前這座橋的建設(shè)進(jìn)度來看，它至少還需要三年的時(shí)間才能全面建成，而以印度的工程組織能力來看，這預(yù)計(jì)的三年恐怕又不知道要被延長成多少年，這讓印度政府非常不滿，然而因?yàn)楫?dāng)初執(zhí)意要把這一大橋交給國內(nèi)工程商修建，印度政府也無法發(fā)起國際招標(biāo)邀請(qǐng)他國協(xié)助修建，只能不斷向這一項(xiàng)目投入預(yù)算，敦促國內(nèi)施工方盡快施工。

其實(shí)除了杰納布橋之外，印度政府主持修建的其他很多工程也遭遇了或多或少的延期問題，比如印度海軍的國產(chǎn)航母維克蘭特號(hào)，在延期近10年后才終于成功開始海試，而中國在同樣的時(shí)間里已經(jīng)建造出了兩艘航母，印度著名的LCA光輝戰(zhàn)機(jī)服役更是拖延了將近30年，導(dǎo)致這款原本性能指標(biāo)先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)活生生拖成了現(xiàn)在的落后產(chǎn)品。

其實(shí)這恰好側(cè)面體現(xiàn)了中國實(shí)力的強(qiáng)大，要知道大規(guī)?；üこ谭浅?fù)雜，需要協(xié)調(diào)大量部門和公司的工作，以及數(shù)萬參與者才可以成功實(shí)施，而全世界目前只有中國才擁有如此強(qiáng)大的號(hào)召力和組織能力，可以組織大量力量在短時(shí)間內(nèi)修建大規(guī)?；üこ蹋@是其他國家根本學(xué)不來的，印度只看到了中國工程表面的光鮮，卻看不到中國背后付出的辛苦努力，盲目追逐中國就會(huì)遭遇如此下場。