作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一個(gè)合資汽車品牌，大眾汽車近30年在華的發(fā)展一直是順風(fēng)順?biāo)?，南北大眾?jīng)常是牢牢占據(jù)銷量榜單的冠亞軍，因此，每次車企的銷量排行榜，唯一的懸念總是誰(shuí)會(huì)獲得第三名，但是這件曾經(jīng)讓我們習(xí)以為常的事情，已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。

上汽大眾跌落神壇，位列第六

剛剛過(guò)去的3月份，一汽大眾雖同比下滑40%，但是依然位列車企銷量榜單的第一名，但是它的老大哥上汽大眾的銷量卻一落千丈，前五都沒(méi)有看到上汽大眾的蹤跡，直到在第六名，我們看到了上汽大眾的名字。3月份它取得了7.8萬(wàn)輛的成績(jī)，不如長(zhǎng)安、比亞迪、吉利和廣汽豐田。不知道看著曾經(jīng)的手下敗將一個(gè)個(gè)超越自己，上汽大眾作何感想？

我知道，很多人可以為上汽大眾找很多個(gè)理由，最好的理由無(wú)非是上海都封城了，工廠都停了，沒(méi)車生產(chǎn)還怎么賣？看似很有說(shuō)服力，但是還好，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)了批發(fā)銷量，3月份，上汽大眾的批發(fā)銷量是11萬(wàn)輛，相比一汽大眾僅僅少了1.2萬(wàn)輛，這也意味著不是上汽大眾沒(méi)車，而是真的賣不出去。

還有些人將銷量下滑歸結(jié)為缺芯，但是，除了一汽大眾和上汽大眾以外，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利和廣汽豐田的銷量都出現(xiàn)了不同幅度的增長(zhǎng)，沒(méi)理由，只有大眾一家采購(gòu)不到芯片。

在過(guò)去的幾十年，作為大眾在國(guó)內(nèi)的第一家合資公司，作為南大眾的上汽大眾才是那個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的主角，桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀都是一代神車，2018年以前，上汽大眾的銷量往往都是穩(wěn)壓一汽大眾一頭。上汽大眾的最后一次勝利定格在2018年，彼時(shí)上汽大眾以205.7萬(wàn)輛的成績(jī)，穩(wěn)壓202.2萬(wàn)輛的一汽大眾，獲得了當(dāng)年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。但是，自2019年開始，情況開始變了。

驚天一撞，撞碎大眾神車信仰

2019年，帕薩特的驚天一撞，徹底揭破了上汽大眾在安全性上雙標(biāo)的遮羞布，隨后，一代神車帕薩特開始跌下神壇，雖然2019年依然取得了中級(jí)車市場(chǎng)的銷量冠軍，但是隨著口碑開始發(fā)酵，帕薩特的銷量開始止不住的下滑。其后，上汽大眾的騷操作更是屢屢突破國(guó)人的底線。

上汽大眾在中保研事件之后遲遲沒(méi)有發(fā)聲，時(shí)隔數(shù)月才給出官方回應(yīng)：“所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國(guó)C-NCAP五星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，針對(duì)此次某細(xì)分項(xiàng)評(píng)測(cè)成績(jī)不佳，已第一時(shí)間開展技術(shù)分析?！彪S后，大眾中國(guó)CEO馮思瀚聲稱，25%偏置碰撞在國(guó)內(nèi)占比不高，只有1%左右，與歐洲、美國(guó)是有所不同。這種赤裸裸的雙標(biāo)做法，直接讓國(guó)人出離憤怒。帕薩特累計(jì)上百萬(wàn)的銷量，1%就是1萬(wàn)人，這1萬(wàn)人的生命如同草芥？另一位上汽大眾的工程師告訴媒體，內(nèi)部認(rèn)為，「帕薩特事件就是源于當(dāng)時(shí)上層把 A 柱的材料，由高強(qiáng)度鋼材減配到比較便宜、性能比較差的鋼材?！?/p>

帕薩特的碰撞測(cè)試，直接顛覆了國(guó)人對(duì)于上汽大眾的固有印象，上汽大眾的車型開始和減配畫上等號(hào)，很多人寧愿選擇一汽大眾，也不愿意再選擇上汽大眾的車型。上汽大眾的銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，再也難以和一汽大眾爭(zhēng)冠。

去年，大眾旗下的車型又爆發(fā)出了大面積的顆粒捕捉器問(wèn)題，其中以一汽大眾探岳最為典型，為了應(yīng)付國(guó)六，大眾為旗下的部分車型增加了顆粒捕捉器，但是很容易堵塞，油耗飚到30升，但是大眾一直沒(méi)有推出官方的解決方案，只是號(hào)召車主加98號(hào)汽油，以及多跑高速。其實(shí)不只是探岳，上汽大眾旗下的途觀L等車型也有這樣的問(wèn)題，大眾的傲慢態(tài)度再次暴露無(wú)遺。

如今，上汽大眾旗下曾經(jīng)的神車，僅僅只有朗逸的銷量依然堅(jiān)挺，帕薩特的銷量難現(xiàn)輝煌，被日系三強(qiáng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，大眾POLO的月均銷量?jī)H剩2000多輛，途觀L難以進(jìn)入中型SUV銷量榜單的前五。上汽大眾曾經(jīng)的大好局面，被自己親手葬送。

上汽大眾如今的境地，其實(shí)正是應(yīng)了那句話，天道好輪回，蒼天饒過(guò)誰(shuí)。你覺(jué)得消費(fèi)者是傻子，營(yíng)銷什么就信什么，這在之前信息不發(fā)達(dá)的時(shí)代可以，但是如今的消費(fèi)者越來(lái)越理性，獲取信息的渠道越來(lái)越多，之前那一套行不通了。消費(fèi)者的口碑就是一面鏡子，那些試圖愚弄國(guó)人，雙標(biāo)對(duì)待的車企，終究會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。