身處于隆隆的歷史脈動之中，作為見證者與參與者，我們躬逢勝餞。同時(shí)，在一個(gè)記錄者的視角之下，我們更好奇的是故事的下一篇會有著何種的波瀾起伏與驚濤駭浪。

此時(shí)，距離上海車展已然過去了整整一周，但對于這場久違的交流盛會而言，熱度依舊不減。

我們竭盡所能想用一個(gè)詞語去描繪和定義這一次的行業(yè)高潮，“擁抱新時(shí)代”、“熱鬧”、“喧囂”、“東西差異”……很遺憾，在各式各樣的百花齊放與百家爭鳴里，似乎不被定義才是這一次車展下最恰當(dāng)?shù)牡讓舆壿嫛?/p>

面對熙攘的人流，絕大多數(shù)人特別是來自上海的觀眾都有一種恍如隔世的錯覺，僅僅就是在一年的現(xiàn)在，似乎還閉鎖在家，被疫情隔絕成一座座孤島，看不到春天身在何處。

而這樣的錯覺對于那些在各大展臺中驚訝到流連忘返的老外們同樣感同身受。三年再入中國，甚至有一些“同中方七日，世上已千年”的味道。

一定要拔高的話，這三年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”之路已經(jīng)走到了彎心，甚至標(biāo)志著東西方不同造車標(biāo)準(zhǔn)的形成，以及清晰可見時(shí)代變革的宏大命題下被顛覆的行業(yè)格局。

身處于隆隆的歷史脈動之中，作為見證者與參與者，我們躬逢勝餞。同時(shí)，在一個(gè)記錄者的視角之下，我們更好奇的是故事的下一篇會有著何種的波瀾起伏與驚濤駭浪。

“到鄉(xiāng)翻似爛柯人”

在與美國汽車新聞歐洲版總編輯道格拉斯進(jìn)行的一場短暫交流里，BC記者聊了很多行業(yè)變化與產(chǎn)業(yè)格局的話題，盡可能的讓這場對話變得正式一些，而所有的回答似乎都有一種老法師的熟悉感。除了這一個(gè)，“你最感興趣的車型或者技術(shù)是什么？”

我原本以為他可能會談及蔚來的換電、又或是比亞迪的云輦、甚至是無介質(zhì)全息座艙等等標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)大步朝前的前沿科技，但是他甩出了一個(gè)令我至今沒有緩過勁來的答案?！氨葋喌系能嚈C(jī)屏幕可以根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)?！?/p>

事實(shí)上，這里并不是要突出外國媒體觀點(diǎn)的落后，以這位行業(yè)大牛的身份任何代表著先進(jìn)的技術(shù)肯定是熟悉的。我只能簡單地猜測他感興趣的點(diǎn)可能是在于，這么花里胡哨的功能為何要放在車上。

這背后體現(xiàn)的是中國消費(fèi)者與外國消費(fèi)者的需求差異，也是中國汽車企業(yè)與國外企業(yè)對于造車?yán)斫獾谋举|(zhì)性不同。

與道格拉斯不同，首爾經(jīng)濟(jì)新聞駐華記者金光洙距離上一次參加上海車展已經(jīng)過去了十年。在他的眼中，更多的是震驚與錯愕。面對中國汽車的崛起與韓國汽車在中國的衰退，金光洙有著更為深切的體會。

“盡管現(xiàn)代集團(tuán)在全球銷量僅次于豐田和大眾，但在中國市場里，現(xiàn)代的腳步確實(shí)是要慢很多。一方面是技術(shù)路線的問題，一方面現(xiàn)代對于這片市場有著更多的猶豫?！?/p>

在日韓企業(yè)的視角下，氫能源才是新能源汽車最終的解決方案，特別是結(jié)合在本國市場特殊的地理環(huán)境，純電并不是最合適的那一個(gè)。但是面對全球游戲規(guī)則的改變，以及中國這個(gè)最大的單一市場，現(xiàn)代也不得不做出妥協(xié)。

“我們可以看到，現(xiàn)代起亞全新平臺的純電車型都是以進(jìn)口的形式入華，本身就已經(jīng)動作很慢，進(jìn)口的方式在價(jià)格上也會失去競爭力。現(xiàn)代高層也想過在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)制造，但是考慮到北京現(xiàn)代的因素，依舊決定以進(jìn)口的形式引入?！?/p>

金光洙的表達(dá)比較誠懇，但背后的信息量卻大到驚人。在此之前，我從沒想過現(xiàn)代在華合作伙伴北京現(xiàn)代會以一種另類的顧慮的方式存在，而阻礙到現(xiàn)代集團(tuán)在華發(fā)展的電動化進(jìn)程。

或許背后是利益分配問題，或許是技術(shù)流失問題，在現(xiàn)代的視角里，他們很可能也想享受特斯拉的待遇，能夠有機(jī)會在中國獨(dú)資建廠，以全球第三的身份公平公正公開地加入到新的市場競爭中來。

與現(xiàn)代截然不同的是另一家在近年來同樣存在爭議的車企，在過去的一段時(shí)間里，癡迷轉(zhuǎn)子的馬自達(dá)也被詬病電動化動作進(jìn)程緩慢。

但逐漸馬自達(dá)同樣認(rèn)識到了問題所在，馬自達(dá)董事長中島徹向記者表示，“中國是世界上最大的汽車市場，參與的競爭者也是最多的，有150個(gè)以上的制造商品牌，在世界范圍內(nèi)都沒有第二個(gè)國家。所以，馬自達(dá)今后想要繼續(xù)發(fā)展存活下去，有一個(gè)必要的條件是要保證銷量，這是規(guī)模的需求。”

或許是現(xiàn)代背靠集團(tuán)，有著足夠的底氣與野心獨(dú)享市場，馬自達(dá)給出的答案是合作共贏。今年4月，馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交上海公司。與此同時(shí)，為了強(qiáng)化提升長安馬自達(dá)的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進(jìn)，馬自達(dá)將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

大概就是，你做你擅長的部分，我做我擅長的部分。在最早的合資模式之初，包括馬自達(dá)在內(nèi)的大多數(shù)外資品牌，都有一種我來造車你來賣的高傲與不屑。

不論是消費(fèi)需求變化導(dǎo)致的造車標(biāo)準(zhǔn)的不同，還是中國在某些方面技術(shù)實(shí)力的提升。在這樣的變化之下，除了馬自達(dá)與現(xiàn)代外，大范圍原有合資模式的打破將成為不可回避的現(xiàn)實(shí)。

車企的悲歡并不相通，我只覺得吵鬧

除了肉眼可見的變化外，我們不僅聽說大眾集團(tuán)高管包機(jī)前往上海，奔馳集團(tuán)傾巢出動，寶馬高管半數(shù)登場，展臺上驚現(xiàn)外國皮尺與一次又一次的關(guān)門聲。

一個(gè)既定事實(shí)是，傳統(tǒng)老牌造車企業(yè)開始關(guān)注甚至是學(xué)習(xí)中國企業(yè)。他們到底在看什么在學(xué)什么？

在與奧迪學(xué)習(xí)小組中的一名成員聊過之后，他們十分關(guān)注座艙舒適度與智能化配置，包括空間利用等等問題，但是百思不得其解的是，“中國企業(yè)是如何做到的成本控制，這樣的車以這個(gè)價(jià)格賣真的賺錢嗎？”

不愧是專家，這樣的問題我也想問。我甚至很想說他們都不賺錢，純粹靠愛發(fā)電。

而在另一邊，困惑的反面是喧囂。也正是在車展期間，在一場又一次的發(fā)布會中，我們能聽到各式各樣的豪言，一個(gè)比一個(gè)夸張一個(gè)比一個(gè)離譜。

比如，有車企上市之時(shí)，PPT直接表示“開過后，比500萬以內(nèi)最好的SUV更好，矛頭直指理想。一向低調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈譅栁衷谄放浦股弦沧兊没钴S起來，吐槽為什么有的車號稱最智能卻還是剎不住，并表示新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了，我們會的，新勢力十年都學(xué)不會。

出了名的大嘴余承東更是在問界M9亮相之時(shí)，大聲疾呼問界M9將重新定義1000萬以內(nèi)最好的SUV，那些號稱500萬元內(nèi)最好的他們是鋼車身，我們是 80% 鋁車身，另外彩電冰箱沙發(fā)都只是小康，不是真正的豪華。

不得不說，車企們的悲歡并不相通，我只覺得他們吵鬧。

在當(dāng)前愈發(fā)內(nèi)卷的消費(fèi)市場下，汽車營銷已經(jīng)出現(xiàn)一些變態(tài)和畸形的端倪，誰的吆喝聲大，誰的輿論資源就多。這背后更深層次的邏輯是車企大佬們面對市場壓力的焦慮感，失去了沉下心來做產(chǎn)品心態(tài)，耐不住寂寞也不甘于沉默，從而轉(zhuǎn)向另一個(gè)喧鬧的極端。

營銷戰(zhàn)能夠吸引用戶的目光，但用戶是否選擇對應(yīng)產(chǎn)品，還需要更加謹(jǐn)慎的進(jìn)行評估。所以，營銷戰(zhàn)只是戰(zhàn)術(shù)，想更深層次的獲得用戶的認(rèn)可，需要戰(zhàn)略層面的努力，不應(yīng)該以戰(zhàn)術(shù)的勤奮來掩蓋戰(zhàn)略的不足。

實(shí)際上，在行業(yè)下行之時(shí)，沒有哪家能夠做到云淡風(fēng)輕，越是在行業(yè)競爭激烈的時(shí)候，越需要有正確的價(jià)值觀和戰(zhàn)略定力。

在這一次的車展上，我們或許能夠看到一些中國汽車崛起的端倪，但是對于眼前的成就與進(jìn)步，對于中國企業(yè)來說可能更需要冷靜的思考。