提到KC-46A，就不得不提它所主要取代的對(duì)象KC-135系列。截止至2018年8月30日，美國(guó)空軍（廣義）仍然保持有326架KC-135R和54架KC-135T，共計(jì)380架。

而這距離其首飛已經(jīng)過(guò)去了整整62年，而整個(gè)KC-135系列也生產(chǎn)了803架，堪稱世界加油機(jī)生產(chǎn)數(shù)量之最，恐怕未來(lái)也很難有人超越。

一般機(jī)體性能（KC-135R）

機(jī)組人員:三名:駕駛員、副駕駛員和加油桿操作員

容量:80名乘客

有效載荷:83,000磅(37,600公斤)

長(zhǎng)度:136英尺3英寸(41.53米)

翼展:130英尺10英寸(39.88米)

高:41英尺8英寸(12.70米)

機(jī)翼面積:2433英尺2(226 m2)

空載重量:98,466磅(44,663公kg? KC-135A)/50噸? KC-135E/54.1噸? KC-135R

有效載荷:200,000磅(90,700kg)/A、E型約為85噸

裝載重量:297,000磅(135,000kg)

最大起飛重量:322,500磅(146,000kg)/132.4噸 A型/134.8噸 E型

最大燃油載荷:200,000磅(90,719kg)/A、E型約為85噸

動(dòng)力裝置:4臺(tái)CFM56 (F108-CF-100)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)21,634 lbf (96.2 kN)

KC-`135A? ?4臺(tái)Pratt & Whitney J57-P-59W，每臺(tái)50 kN

KC-135E? ? 4臺(tái)Pratt & Whitney TF33-PW-102，每臺(tái)80KN

航程:1500英里(2419公里)，攜帶15萬(wàn)磅(68039公斤)的轉(zhuǎn)移燃料

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程:11,015英里(17,766公里)

KC-135A? ?10000km

KC-135E? ? 12000km

按照美國(guó)空軍的說(shuō)法2架KC-135R可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)3架KC-135A，并可以為美國(guó)空軍每年可節(jié)省約230至320萬(wàn)桶燃料，約占美國(guó)空軍每年燃料使用量的3％至4％（當(dāng)年數(shù)據(jù)），并符合民用噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合之前對(duì)比可知，KC-46A從電子多功能能力，載荷，多用途等基本全方位勝過(guò)KC-135R。而KC-767也足以替代KC-135?？芍^是后繼有人。

A330 MRTT

A330 MRTT 和KC-46A身為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上項(xiàng)目取消的疑云，始終讓人覺(jué)得波音取得勝利是因?yàn)椴还降拇?，那么兩種多用途加油機(jī)的性能對(duì)比究竟如何？

在航程方面（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

14,800 km （韓國(guó)方面宣稱15300km） VS? ?大于18000km（KC-767?

14075km）

載油能力（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

111噸（韓國(guó)宣稱108噸） vs? ? 96.3噸

1000海里任務(wù)?（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

50噸? ? VS??44噸（預(yù)計(jì)，實(shí)際有增長(zhǎng)具體不明）

最大載重量（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

45噸（韓國(guó)宣稱47噸）? ?VS? ?29.5噸

最大300名乘客? ? ?VS? ? ? ?200名

8個(gè)軍用托盤(pán)? ? ? ? VS? ? ? 18個(gè)軍用托盤(pán)

部署任務(wù)/載荷能力（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

4戰(zhàn)斗機(jī)+50人+12噸貨物? 5200km? ?VS? ? 11825km/29.5噸最大貨艙載荷（KC-46A）

9260km/32噸載荷? ?KC-767

軍用標(biāo)準(zhǔn)/電子信息能力（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

KC-46A

單價(jià)（左為A330 MRTT，右為KC-46A）

3.13億美元（2015年）? ? ? VS? ? 1.86億美元

對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)雖然A330? MRTT 在體型，最大起飛重量等都大了KC-46A不只是一個(gè)量級(jí)，但燃油僅僅多了15噸，航程和載荷航程竟然比較大幅度的落后KC-46A。而且雖然最大載荷能力及運(yùn)客能力都原大于KC-46A，但由于貨物布局的關(guān)系，在運(yùn)送軍用托盤(pán)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如KC-46A（美國(guó)買(mǎi)來(lái)是準(zhǔn)備兼職民航嗎？）。且在未完全完成軍用標(biāo)準(zhǔn)及電子信息能力的情況下（KC-45A標(biāo)準(zhǔn)）價(jià)格接近KC-46A的兩倍，性價(jià)比對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)十分低下，而且美國(guó)也不得不付出更高的運(yùn)營(yíng)成本。其實(shí)可以說(shuō)KC-46A其實(shí)更符合美國(guó)軍方的實(shí)際需求，當(dāng)初的抉擇有一定的合理性。

但是不可否認(rèn)，A330 MRTT 如果進(jìn)行類(lèi)似KC-46A的改進(jìn)，潛力十分巨大，但是價(jià)格，EMMMM.

至于KC-10，你有必要找一個(gè)可以裝160噸燃油，裝76,5噸貨物飛7040km的巨無(wú)霸不痛快嗎。