曾經“東半球最好的電動車”

一鼓作氣，再而衰，三而竭。這句話或許就是曾經“東半球最好的電動車”的真實寫照。

一鼓作氣

幾何汽車有一個高調地開局。2019年4月11日，吉利新能源純電品牌——“幾何”，帶領一眾媒體，坐游輪前往新加坡，開了一個隆重的發(fā)布會。

吉利表示：要以技術創(chuàng)新為引領，搶占新能源汽車發(fā)展的技術制高點，立志成為全球新能源節(jié)能技術的引領者。

在新加坡，幾何汽車推出了首款車型幾何A，對標特斯拉Model 3。根據電池容量的不同，有NEDC續(xù)航里程500km的高能超長續(xù)航版和410km的高維標準續(xù)航版兩種版本可選，補貼后售價為15-19萬元。

吉利還宣稱，幾何A在發(fā)布之時宣傳訂單超過兩萬臺，其中來自海外的訂單超過1.8萬臺，國內超過9000臺訂單形成排隊現(xiàn)象，并打出了“東半球最好的電動車”口號。

歷史證實，牛皮吹的震天響，現(xiàn)實往往打你幾巴掌。

根據中汽協(xié)公布的數(shù)據顯示，幾何品牌在2019年累計銷量僅1.2萬輛，遠低于此前定下的3.5萬輛的年銷量目標，幾何A的單月銷量長期維持在千輛水平。

究其原因，幾何A的產品力太有限了。即便吉利高調造出一個新品牌，依然掩蓋不了吉利在電動領域技術的薄弱。

幾何A就是一輛換殼帝豪EV。續(xù)航上，2019款帝豪EV500共有三款配置，綜合續(xù)航里程分為400km、500km兩個版本，補貼后售價為13.58萬元到15.98萬元，無論是其售價還是綜合續(xù)航里程，都與幾何A非常相似。

動力上，帝豪EV500所搭載的電機與幾何A的完全一樣，，同樣120kW的電機、同樣的單速變速箱、同樣的電池容量、同樣的綜合續(xù)航、同樣的T型電池組布局……

幾何A骨子里面就是帝豪EV，去新加坡來個整容拉皮兒，就能賣上高價了嗎？消費者又不是傻子，幾何A第一款“東半球最好的電動車”宣告失敗。我們看看幾何第二款車。

再而衰

與首款車型幾何A推出時的高調相比，幾何C從亮相到發(fā)布再到上市前的預熱，顯得頗為低調。

幾何C確實沒有高調地資本。除了車身長度比帝豪GSe短了8mm外，幾何C其余的尺寸參數(shù)和帝豪GSe沒有任何區(qū)別，溜背的造型還是圓潤的車尾都和帝豪GSe如出一轍。

幾何C共有兩種續(xù)航里程的版本，共計5款車型，續(xù)航部分分為400公里和550公里兩種，綜合補貼后的售價為12.98-18.28萬元。動力部分，新車使用了日本電產的永磁電機，最大功率204馬力，最大扭矩310?！っ?。

幾何C的硬實力實在不夠看，幾何C的廠商指導價為12.98-18.28萬元，即使在補貼之后幾何C的終端售價也需要10.98-16.98萬元。和小鵬G3、威馬EX5、比亞迪宋EV相比，后面三者車身尺寸更大，性價比更高，更加智能，幾何C完全沒有優(yōu)勢。

數(shù)據顯示，2020年，幾何汽車全年銷量僅為2.25萬輛，月均銷量僅為1800多輛，其中12月份一個月就占了全年17.8%的銷量。

值得一提的是，幾何汽車的銷量中，吉利旗下網約車公司曹操出行為其貢獻的銷量就高達一半以上。幾何已經沒有任何驕傲了。

三而竭

銷量不行，就換高管，這是吉利的一貫作風，總得有人來背鍋吧。前任總經理鄭壯黯然落寞，新任總經理劉智豐走馬上任。

新官上任三把火，可是劉智豐巧婦難為無米之炊，幾何已經沒有底蘊了，一款像樣的產品都沒有。

幾何A、幾何C相繼撲街以后，幾何似乎要推出一款幾何T。結果剛被曝光，網絡罵聲一片，幾何直接被嚇得取消車型發(fā)布了。

這是一款被稱為幾何T的產品，看了申報信息后，稍微對吉利產品有所了解的網友一眼就能看出，這就是一臺帝豪GL。

幾何已經放棄治療了。申報目錄中的幾何T，它已經開始不加掩飾的直接套用帝豪GL的造型，連幾何品牌的設計元素都已經開始沒有了。整個車型完全保留了帝豪GL的設計，只不過由于是純電動車，所以格柵采用了黑色封閉設計。

沒有產品怎么辦？玩噱頭吧。劉智豐以“真續(xù)航”“真保值”來作為傳播賣點。

誠然，續(xù)航里程偏虛、保值率偏低是電動汽車的弱點，但絕對不會構成消費者買車的重要考慮因素。比較官方的一紙承諾，是不可信的，一輛車的保值率不是廠家可以保證，是由市場決定的，靠的是車輛的產品力。

幾何汽車在高調地出世以后，便一直被中國新能源汽車市場啪啪打臉。到了2021年，特斯拉年產能約100萬輛，估摸著銷量也不會差太多，沒有100萬也有80萬了。

曾經“東半球最好的電動車”，幾何汽車就這樣悄無聲息了，對吉利來說沒有關系，再推出一個新品牌極氪嗎？倒霉的只是一小撮幾何汽車車主而已。