第一次見到魏牌摩卡DHT PHEV，是在2021年9月初慕尼黑車展的直播間里，當(dāng)時(shí)作為嘉賓的我，看到魏牌展臺(tái)在歐洲車展上門庭若市，不禁問了現(xiàn)場主持人一個(gè)問題：“插電版摩卡在德國準(zhǔn)備賣多少錢？”“歐洲媒體預(yù)測大概是4萬歐元起吧！摩卡在德國的競品是GLC和X3?！敝鞒秩说脑捵屗锌粗辈サ挠^眾都驚了！我們的產(chǎn)品，真的跑到人家的“大直道”上超車去了？

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顏值能否成為魏牌當(dāng)家花旦？

相信這是所有車迷和關(guān)注魏品牌汽車朋友都非常糾結(jié)的問題，魏牌旗下三款咖啡，看似非常相似，但到底誰是高端，誰是入門？很多人都摸不到頭腦。先不說另兩款產(chǎn)品，單就摩卡而言，從它超過2米9的軸距和燃油版20多萬的售價(jià)就能看出他的地位。

帶著慕尼黑車展留下的疑問，我迫不及待的試駕了摩卡DHT PHEV這款車，看看它到底是否具備在4萬歐元價(jià)格區(qū)間挑戰(zhàn)BBA那些中型當(dāng)家花旦的實(shí)力。

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剛到酒店門前，摩卡DHT PHEV的顏值給我留下了深刻的印象，下沉的C柱、長車頭、扁平的前格柵、碩大的輪轂和匕首一樣的側(cè)窗造型，讓我一眼就看出這是一輛魏牌車型，出色的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)傳承到了第二代，更加成熟且奔放，與之相比，歐洲豪華品牌的外形設(shè)計(jì)只能用“沉悶”兩個(gè)字來形容。

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問題來了，雖然摩卡該車具備了沖擊傳統(tǒng)豪車的賣相，但它還是沒有逃脫國產(chǎn)品牌慣有設(shè)計(jì)上束縛，B柱往后才能凸顯它修長的車身，這也為它日后能夠走量制造了難度。最大的敵人是自己，得拿出點(diǎn)兒真功夫來殺出重圍，實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

摩卡DHT PHEV到底有多先進(jìn)？

摩卡DHT PHEV的核心宣傳語是“0焦慮智能電動(dòng)”，先說“0焦慮”，也就是沒有里程焦慮的意思，這是純電車型永遠(yuǎn)的痛，也是以理想ONE為首的造車新勢力讓增程式電動(dòng)車能夠大賣的法寶。

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摩卡DHT-PHEV不但搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了一套接近40度電的高密度電池包，配合后橋135千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)和DHT集成式變速箱，能讓這輛車成為帶有四驅(qū)系統(tǒng)、近200公里純電續(xù)航、百公里加速成績不到5秒，百公里油耗不到6升，還不用交購置稅的“完美車型”。

之所以能夠在歐洲賣4萬歐元，是因?yàn)樗募冸娎m(xù)航里程超過了歐洲所有在售插混車型，甚至超過了大部分歐洲主流純電小型車的續(xù)航里程。而它的加速能力、電控主動(dòng)懸掛和一眾高科技配置，對(duì)大部分歐洲豪華品牌的中型甚至行政級(jí)轎車產(chǎn)品，都具有碾壓的優(yōu)勢。

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對(duì)比國內(nèi)一眾造車新勢力，摩卡DHT PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)能效出眾，將內(nèi)燃機(jī)的潛力壓榨到了極致，我這次實(shí)測不到6升的百公里油耗，比之前試駕的理想ONE低了三、四升。要知道，理想那臺(tái)車?yán)镅b的可是三缸機(jī)?。?br>

與之前熱銷的增程式新能源車，長城汽車的DHT-PHEV系統(tǒng)優(yōu)勢更加明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，動(dòng)力更加直接，燃油能耗更低，摩卡還支持60千瓦的快充模式和單踏板操作邏輯，對(duì)開慣了特斯拉的車主都十分友好。

問題又來了，跟造車新勢力相比，它的“智能”優(yōu)勢在哪里呢？

摩卡DHT PHEV的軟實(shí)力如何？

拉開摩卡的車門，之前WEY VV7所帶給我的精工細(xì)作感受還在，但短短幾年時(shí)間又升級(jí)了，車?yán)锏钠じ锷倭?，氛圍燈多了；按鈕少了，屏幕多了，一切都煥然一新。

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大屏幕采用了高通驍龍8155芯片，顯示清晰，操作流暢，遙控泊車、透明底盤、循跡倒車等輔助駕駛功能都很好用。全車5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭和一個(gè)感知攝像頭，讓車主不用在糾結(jié)這是“L幾？”級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)了，硬件儲(chǔ)備充足。

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流媒體后視鏡是魏牌的保留節(jié)目了，生命體征監(jiān)測和AI面部識(shí)別也不稀奇了，車道偏離和盲區(qū)監(jiān)測功能與氛圍燈的聯(lián)動(dòng)，極大限度保證了并線超車的安全。如果儀表盤能夠再大一圈，里面的視覺特效能夠再酷炫一點(diǎn)兒就好了，現(xiàn)在的小屏幕反襯的摩卡的中控臺(tái)非常厚，看不習(xí)慣的話還挺別扭。

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摩卡DHT PHEV的座椅還是秉承了之前VV7的特點(diǎn)的，厚實(shí)，寬大，比原來填充物更硬，長途不易疲勞，支撐性也更好了，聽著美國“燕飛力仕”12喇叭音響，確實(shí)有豪華車的體驗(yàn)。美中不足是坐姿還是有點(diǎn)兒高，像硬派SUV一樣，跟低趴的轎跑風(fēng)格外形不太合拍，A柱又太粗壯，視野好像美國肌肉車；另外，后排座椅的硬度還是應(yīng)該再軟一些，腿部空間也沒有像它的軸距一樣奢侈。

問題又來了，這么一款燃油車和純電車，傳統(tǒng)車企和新勢力技術(shù)的集大成者，駕駛感受到底如何呢？

摩卡DHT-PHEV開起來像多少錢的車？

帶著之前“歐洲可能賣4萬歐元”的疑問，我啟動(dòng)了摩卡DHT PHEV，準(zhǔn)確的說，是踩了它的“電油門”，車子非常凌厲的上了主路，第一個(gè)印象是安靜，沒有日系混動(dòng)車那種所謂的“駕駛激情”的聲音，即使是汽油機(jī)啟動(dòng)，也像行政級(jí)燃油轎車一樣從容。

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DHT變速箱是整車上最容易被忽略的部件，你完全感覺不到它在工作，車速的提升不突兀，沒有給人眩暈的感覺，此時(shí)我是在普通模式下行駛。怠速停車的時(shí)候，汽油機(jī)的介入會(huì)讓我感覺到，但只有那么一下，剩下的就只有平順了。

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切換到運(yùn)動(dòng)模式，提速感受其實(shí)不太舒服，一種新能源車帶給你的不適感如約而至，看來車主應(yīng)該是不會(huì)經(jīng)常體驗(yàn)它4.8秒的百公里加速成績了。但運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)態(tài)底盤的支撐性還是不錯(cuò)的，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感模擬再真實(shí)一點(diǎn)兒的話，摩卡還真的挺像性能車的。

與之前的VV7相比，摩卡的進(jìn)步十分明顯。運(yùn)動(dòng)模式下電耗比較大，而經(jīng)濟(jì)模式下剎車后帶來的拖拽感又太強(qiáng)，所以普通模式是摩卡最舒服的狀態(tài)，它的剎車距離很短，但腳感十分流暢扎實(shí)，油門踏板不算靈敏，但非常聽話。

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開著它，你完全不用在意汽油機(jī)是否工作，電動(dòng)機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)什么時(shí)候切換，油耗怎么開才能最低，你只要知道，它能充電跑將近200公里，6升不到又很省油，很智能，又能讓你充分享受。我覺得相比于新勢力強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛和智能生態(tài)，傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)的第幾代混動(dòng)技術(shù)而言，魏牌的DHT PHEV的亮點(diǎn)，更像歐洲豪華品牌一直以來所堅(jiān)持的，更注重體驗(yàn)，這是長城汽車國際化的標(biāo)志。

車瞳觀點(diǎn)：

最后的問題來了，如果摩卡DHT PHEV定價(jià)在30萬區(qū)間，您會(huì)選擇這樣一款比理想ONE更省油，動(dòng)力更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)；比GLC和X3配置更高、使用成本更低；比EQC和e-tron價(jià)格更便宜、續(xù)航更遠(yuǎn)；但卻比其他中國品牌的中型SUV售價(jià)更貴的車嗎？

產(chǎn)品層面，魏牌已經(jīng)做到足夠好了，甚至具備了直道超車的能力，試卷已經(jīng)上交，在未來的全球“大直道”上能不能贏下一局，就看“閱卷老師”們肯不肯掏錢下單了。