換電相比充電，最大的優(yōu)勢就是補能時間，但是如果有一天，充電的速度也很快了呢？

在2023年世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱透露，今年年內(nèi)，寧德時代一款能夠充電10分鐘實現(xiàn)400公里續(xù)航的電池將會量產(chǎn)，并應用于某車企客戶。

根據(jù)業(yè)內(nèi)推測，這款電池應該就是寧德時代最新推出的麒麟電池4C快充版本。這種電池將搭載在理想汽車的首款純電車型上，而理想汽車的首款純電車型，即將在今年年底發(fā)布。

之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這么高的充電功率，主要是因為4C麒麟電池采用了高脫嵌石墨負極、低阻抗表面包覆的正極、高電導率電解液以及高載流頂蓋設計等先進技術(shù)，使電芯具備4C甚至最大5C的快充能力。

除了電池本身可以承受更大的功率之外，還要配合超充技術(shù)，理想汽車新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)采用了800V碳化硅功率模塊，能夠支持高達480A的電流輸出，最終實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400千米的效果。

除了快充能力之外，安全性也是麒麟電池的重點方向，麒麟電池可以做到即使電池發(fā)生熱失控，溫度達到50℃且液冷系統(tǒng)關(guān)閉，麒麟電池仍然能夠保證不發(fā)生熱蔓延。

在這么快的補能效率下，其實換電模式的優(yōu)勢正在進一步喪失。換電模式在體驗方面的核心優(yōu)勢就是速度，3分鐘就可以完成換電，要比動輒半個小時的充電時間快多了。但是當10分鐘就能補能400千米的情況下，換電模式的效率就沒什么優(yōu)勢。很多車主大部分的情況下，一個星期都跑不了四百公里，充電10分鐘就足以滿足緊急補能的需求了。

而且，隨著各家都在推出超充技術(shù)，未來超充樁的覆蓋率，肯定是要比換電站高的，想想看，去超充樁只需要10分鐘，去換電站要20分鐘，誰更節(jié)省時間也就一目了然了吧。而隨著蔚來汽車逐步取消免費換電，換電站體系未來可能會逐步萎縮。

蔚來粉絲總是說，換電站可以作為儲能站，我們也多次說過，換電站作為儲能站是不現(xiàn)實的。換電和儲能在功能上是沖突的，難道晚上充好的電池不給車主換電，留著給充電樁用？ 難道白天換下來的電池不充電，非要等著晚上低谷期再充點？除非換電站的換電業(yè)務停擺沒什么人換電了才有可能，但是那樣的情況下，換電站作為儲能站的成本，又怎么和鈉電池儲能站競爭？

其實這次蔚來汽車調(diào)整用戶權(quán)益，取消免費換電，本質(zhì)上就是在卸下蔚來汽車身上的包袱，換電終究還是束縛了蔚來的雙手，所謂成也換電，敗也換電，換電體系成本高，風險大，也是時候做出改變了，祝蔚來汽車好運吧。