最近中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司宣布，中國(guó)建造完成世界上第一條圍繞沙漠的鐵路環(huán)線和田至若羌鐵路。這條鐵路全長(zhǎng)825公里，環(huán)繞著廣闊無垠的塔克拉瑪干沙漠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像是盤踞在沙漠里的一條巨龍。它連接著新疆維吾爾自治區(qū)的西南部和田市與東南部若羌縣，行程不到11個(gè)半小時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，沿線設(shè)有22個(gè)車站，大大方便了當(dāng)?shù)厝藗兊某鲂小?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

塔克拉瑪干沙漠位于新疆維吾爾自治區(qū)南部地區(qū)的塔里木盆地，是中國(guó)面積最大的沙漠，也是世界上第二大流沙沙漠。和田至若羌鐵路有534公里的線路經(jīng)過這片沙漠，占鐵路總長(zhǎng)度的65%。自2018年底開工以來，施工工人們一直在想方設(shè)法解決沙漠地區(qū)強(qiáng)烈的風(fēng)沙對(duì)施工和鐵路造成的威脅。那么，和田至若羌鐵路最終是如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的呢？

為了減少風(fēng)沙對(duì)鐵路的侵害，施工團(tuán)隊(duì)在流沙地區(qū)修建了五座總長(zhǎng)49.7公里的橋梁，鐵路鋪設(shè)在這些橋梁之上以供列車行駛，使得沙子在下面移動(dòng)而不會(huì)影響到鐵路。而對(duì)于沒有修建橋梁的路段，施工團(tuán)隊(duì)沿著鐵路種植了將近5000萬平方米的草格，并種植了1300萬株能夠適應(yīng)缺水和沙子的沙棘植物來保護(hù)鐵路，實(shí)現(xiàn)了防風(fēng)固沙，延長(zhǎng)了鐵路使用壽命、減少了鐵路維護(hù)工作量。

由于塔克拉瑪干沙漠大面積的流動(dòng)風(fēng)沙，鐵路很難逐段鋪設(shè)在地面上并嚴(yán)絲合縫地合并。針對(duì)這種狀況，項(xiàng)目工程采用了擁有世界一流的鋼軌生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)能力的包鋼集團(tuán)的產(chǎn)品，將500米長(zhǎng)的無縫鋼軌焊接而成。這種鋼軌使用了稀土鋼，使其擁有良好的強(qiáng)度和韌性，以及優(yōu)異的焊接性和耐磨性，在沙漠地區(qū)極端環(huán)境中的鐵路建設(shè)時(shí)經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，為和田至若羌鐵路做出了巨大貢獻(xiàn)。

隨著4月份玉泉鎮(zhèn)站的建設(shè)完工，和田至若羌鐵路項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)全面正式完成。在鐵路正式開放通車之前，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)公司嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，使用專業(yè)的設(shè)備對(duì)和田至若羌鐵路各路段開展了詳細(xì)的檢測(cè)和實(shí)行安全評(píng)估，對(duì)軌道安全性、列車制動(dòng)控制、通信系統(tǒng)等等方面進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，確保列車在鐵路上的行駛安全穩(wěn)定，體現(xiàn)了施工團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

和田至若羌鐵路的通車運(yùn)營(yíng)，再西部的喀和鐵路以及東部的哈羅鐵路，將完成世界上第一條環(huán)繞沙漠的鐵路的壯舉。和田至若羌鐵路將進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地與西部偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)人員和貨物的流動(dòng)和礦產(chǎn)資源的開發(fā)，推動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興、民族團(tuán)結(jié)和加強(qiáng)國(guó)防力量有非常重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)它也將成為歐亞大鐵路的一個(gè)窗口，有助于發(fā)展國(guó)內(nèi)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。