價(jià)格向來是決定一款汽車競爭力的重要因素，許多車企為了讓自己的汽車在同級中有競爭優(yōu)勢或者是提升銷量都會(huì)選擇降價(jià)這一措施。

比如一個(gè)月前，特斯拉正式調(diào)整國內(nèi)Model3和ModelY的售價(jià)，降價(jià)幅度均超過1萬元。然而比亞迪卻反其道而行之。11月23日上午，比亞迪官方宣布，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。

比亞迪的這次漲價(jià)并不是毫無理由的上漲，漲價(jià)的原因主要有兩點(diǎn)。首先就是根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼，現(xiàn)有補(bǔ)貼額度為插電混合動(dòng)力車4800/臺(tái)、純電動(dòng)車12600元/臺(tái)。

正是因?yàn)閲覍π履茉雌嚨姆龀?，許多自主品牌才能有如今的發(fā)展，失去了補(bǔ)貼政策對于各家新能源車企來說都不是一個(gè)好消息。其次就是2022年下半年電池主要原材料碳酸鋰的價(jià)格大幅上漲，這無疑增加了新能源汽車的制造成本?；谶@兩點(diǎn)原因比亞迪不得不向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本。

有人可能會(huì)拿其他降價(jià)的車企來質(zhì)問比亞迪，為什么在大環(huán)境同樣的情況下，別的車企能降價(jià)，比亞迪非要漲價(jià)呢。因此也是有記者以投資者身份致電比亞迪，比亞迪工作人員表示，其他品牌降價(jià)有自身訂單、產(chǎn)能、品牌、供應(yīng)鏈等多方面原因?qū)е?，彼此情況并不相同，比亞迪此次針對部分車型漲價(jià)是根據(jù)比亞迪自身情況符合公司發(fā)展現(xiàn)狀的決策。

在我看來，比亞迪的這次漲價(jià)，還有可能是為了沖刺年度銷量。比亞迪發(fā)布的公告中特意提到了在2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調(diào)價(jià)影響。這也就意味著，消費(fèi)者仍然有一個(gè)多月的時(shí)間以現(xiàn)在的價(jià)格下單購車。眾所周知，每年的第四季度都是車企沖銷量的黃金季節(jié)，因此比亞迪這次針對2023年1月漲價(jià)或許能夠讓那些還在猶豫的潛在消費(fèi)者下單購車。

對于比亞迪來說，這次的漲價(jià)還會(huì)加劇其交車壓力。從最近的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪的銷量不斷攀升，10月份比亞迪共銷售了88898輛乘用車，同比增長高達(dá)90.4%，其中新能源乘用車銷量為80,003輛，同比增長262.9%。國內(nèi)一直難以攻克的20萬元以上中高端車也被比亞迪漢打開看局面，10月份比亞迪的漢車型的銷量達(dá)到了11,087輛。

同時(shí)，很多消費(fèi)者也在焦急地等待著比亞迪DM-i混動(dòng)系列車型，比如比亞迪秦和宋DM-i?；鸨匿N量導(dǎo)致了大量的訂單涌入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪未完成訂單超過70萬輛，交付期被大幅延長。許多車主都在抱怨等了半年還沒有交付，比亞迪官方也只能發(fā)聲安撫。

比亞迪交車壓力就是因?yàn)樗衲甑谋?。在今年三季度比亞迪的現(xiàn)金比率上升到25%，在過去比亞迪的現(xiàn)金比率都基本上保持在10%左右。要知道現(xiàn)金比率不能太高也不能太低，太高則表明沒有充分利用現(xiàn)金，比亞迪當(dāng)前25%的現(xiàn)金比率就意味著，供不應(yīng)求導(dǎo)致產(chǎn)能未能滿足需求，以至于收到大量的現(xiàn)金后，沒法立即轉(zhuǎn)換成存貨并進(jìn)入制造環(huán)節(jié)。雖然比亞迪今年也投產(chǎn)了新的生產(chǎn)基地，但基本要到今年第四季度才能達(dá)到滿產(chǎn)。

總的來說，比亞迪宣布漲價(jià)的公告會(huì)讓一些潛在消費(fèi)者在明年到來之前下單購車，第四季度的銷量會(huì)迎來一次暴漲，同時(shí)暴漲的銷量訂單以及未滿的產(chǎn)能也會(huì)加劇比亞迪的交車壓力。