馬自達6家族在中國的一點故事碎片

（一）馬自達Capella很早以前就來過國內(nèi)，當(dāng)時是作為國內(nèi)“轉(zhuǎn)子大躍進”的參考車型被引進的，順帶被引進的還有作為參考資料的兩本書：由尾谷善久等編寫的《光神轉(zhuǎn)子會戰(zhàn)——轉(zhuǎn)子發(fā)動機開發(fā)記》和由山本健一編寫的《轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)》。

（二）初代馬自達6的引進是典型的“下克上”事件，當(dāng)時福特方面寫信希望一汽方面能夠拒絕馬自達與一汽轎車簽署協(xié)定。但在一汽顧問委員會的斡旋下，馬自達與一汽轎車私下在上海簽署的協(xié)議被追認有效，但交換條件是“馬自達必須允許將其掌握的技術(shù)用于紅旗轎車的研發(fā)”。

（三）之前大家一直認為初代馬6的轎跑版和旅行版是賠錢買賣，但根據(jù)一汽方面的老同志回憶說，“這兩個項目至少已經(jīng)收回了全部成本”。

（四）當(dāng)時公安部在對外交流時，發(fā)現(xiàn)外國的旅行車警車非常實用，于是要求國內(nèi)相關(guān)改裝廠利用現(xiàn)有旅行車車型試制了一批樣車進行測試。測試結(jié)果表明，基于馬自達6旅行車改裝出來的車型性能最好。然而當(dāng)部里的同志趕到一汽轎車準備洽談訂購馬自達6旅行車作為警車的事情時，卻驚訝地得知該車已經(jīng)停產(chǎn)。

（這點馬自達的確不地道，當(dāng)年的豐田、三菱為了國內(nèi)軍警和行政執(zhí)法部門訂單還特意保留了老生產(chǎn)線生產(chǎn)指定型號，馬自達就直接停了……）

【下面是外國警方列裝的，基于馬自達6旅行車改裝的警車】

（五）紅旗C301這款車最早來自于一汽技術(shù)中心乘用車部的一個自由研究課題。他們拆了幾輛新買的馬自達6，并對它們進行了逆向。

【很具有諷刺意味的是，當(dāng)時C301這個車是在一種完全自由的狀態(tài)下研制出來的，很多東西都是憑直覺設(shè)計的。這導(dǎo)致了最后上市的時候只能大家一起頭腦風(fēng)暴給這款車賦予意義】

（六）馬自達6MPS或馬自達Speed6如果把車名字翻譯成中文的話，可以學(xué)當(dāng)年翻譯“Jetta 5 Speed”的方法翻譯成“六速馬自達6”，因為這是馬自達6中第一款使用6速變速器的車型。當(dāng)然后面普通的馬自達6也用6速變速器了倒是……

（七）馬自達6MPS的底盤和普通版馬自達6的不一樣。其中最明顯的差別大概是從扶手箱位置到后橋位置的地板模塊。當(dāng)年一汽轎車技術(shù)室的研究人員曾經(jīng)通過切割一輛奔騰X80和一輛馬自達CX-7的方式勉強拼出了馬自達6MPS的底盤。

注意，即便到了這時候，馬自達的人還死鴨子嘴硬，說“M1平臺改不出四驅(qū)”。

（八）馬自達6雖然日常駕駛的時候給人一種很運動的感覺，但這個車在國內(nèi)的賽事中就沒好過——馬自達6直接下場的時候成績不好，后來穿了奔騰B70的馬甲下場時也沒好。

（九）馬自達6第二代實際上歐版和美版是兩款不同的車，國內(nèi)的睿翼本質(zhì)上是歐版，美版第二代馬自達6尺寸更大（接近中大型）?，F(xiàn)在大家應(yīng)該知道奔騰B90是怎么來的吧？

【以下為華版/歐版睿翼/馬自達6第二代】

【以下為美版馬自達6第二代】

（十）睿翼對應(yīng)的奔騰版車型是奔騰B70（Gen.2）和奔騰B50（Gen.2）。其中奔騰B70（Gen.2）算是奔騰的黑歷史，奔騰往往在介紹舊車型時跳過此車。

【有說法是第二代B70的車身結(jié)構(gòu)借鑒自美版第二代馬自達6，但是截短了機艙和后備箱】

（十一）原本第三代馬自達6繼續(xù)采用CD3平臺（即傳說的CD3-II平臺），但由于福特的“降本增效”，CD3-II平臺無疾而終，只留下了幾輛第二代馬自達Speed6樣車封存在福特位于密歇根州Flatrock的設(shè)施中（有傳言說這些車后來被工人偽裝成普通版第二代馬自達6帶出了廠區(qū)，但這只是傳言）。第三代馬自達6被迫采用類似于EUCD平臺的“新平臺”。

【以下是不同時期的CD3-II平臺測試車，也是第二代馬自達Speed6】

（十二）實際上第三代馬自達6的造型是第二代的進一步演化……“跑車化”？“后驅(qū)化”？不論怎么說，第三代馬自達6總是給人一種“這車是不是后驅(qū)車”的錯覺。