蘭博基尼、瑞士名表、愛(ài)的魔力轉(zhuǎn)圈圈……

意大利托斯卡納的清晨，你穿上亞麻外套和真絲領(lǐng)巾，在一管雙份濃縮咖啡后，你擦了擦左手腕上的寶珀五十噚腕表，發(fā)動(dòng)了自己的蘭博基尼Huracan跑車(chē)，女神在松林外的城堡等著你，因?yàn)榻裉?，你們要參加這一年的巴塞爾鐘表展……

停，這不是一篇富豪戀愛(ài)指南。

　　這才是現(xiàn)實(shí)：此刻你身處蘭博基尼Huracan GT3賽車(chē)的座艙中，渾身已被防火賽車(chē)服和頭盔緊緊包裹，咆哮的V型10缸中置發(fā)動(dòng)機(jī)和你僅一耳之隔，艙內(nèi)沒(méi)有真皮，沒(méi)有B&O音響，沒(méi)有空調(diào)，所有的噪聲和振動(dòng)直接通過(guò)金屬與堅(jiān)硬的碳纖維桶形座椅不加修飾地傳遞到你的雙手和耳膜，你將要在這樣的環(huán)境下完成77圈的比賽。

　　Formation lap即將結(jié)束，你的呼吸逐漸加速，前方碩大的瑞士Blancpain表盤(pán)開(kāi)始了計(jì)時(shí)。隨著Team Radio中一聲穩(wěn)健的“Green light, go go go.”，你踩下地板油，升檔……你的腎上腺素激增，迎接你的是兩個(gè)小時(shí)與時(shí)間的搏斗，與機(jī)械的舞蹈，戴著腳鐐的舞蹈。

據(jù)筆者了解，一家職業(yè)車(chē)隊(duì)要以一臺(tái)蘭博基尼Huracan GT3賽車(chē)參加一個(gè)賽季的寶珀GT系列賽，成本將會(huì)高達(dá)500萬(wàn)人民幣，而在剛剛結(jié)束Early Access階段的競(jìng)速游戲《神力科莎 爭(zhēng)鋒》（以下簡(jiǎn)稱ACC）中，你幾乎有機(jī)會(huì)擁有上文所述的所有體驗(yàn)。

　　ACC正是由寶珀GT系列賽官方授權(quán)并聯(lián)合研發(fā)的全新模擬競(jìng)速游戲，也正是由于寶珀GT的官方合作，使得ACC與它的前作《神力科莎》（以下簡(jiǎn)稱AC）在產(chǎn)品定位上發(fā)現(xiàn)了一些變化：相比AC的全面，ACC更加精準(zhǔn)和垂直，因?yàn)锳CC目前只專注寶珀GT授權(quán)的賽事與賽車(chē)。

　　寶珀GT是全球超級(jí)跑車(chē)一爭(zhēng)高下的賽事，就是那個(gè)參賽的法拉利保時(shí)捷蘭博基尼邁凱倫甚至是雷克薩斯，排隊(duì)排到轉(zhuǎn)彎的那個(gè)比賽。參賽車(chē)隊(duì)數(shù)量達(dá)到了F1的5倍，參賽的車(chē)手?jǐn)?shù)量更是達(dá)到了10倍以上的280人。

寶珀GT的前身是FIA GT，參賽的GT1賽車(chē)以今天的性能地位來(lái)看，可以對(duì)位“混動(dòng)三神”，也就是LaFerrari、918、P1等比超跑更高級(jí)別的Hypercar，而最終由于參賽成本太高，在2012年被官方“優(yōu)化”為GT3規(guī)格，賽車(chē)基于更常見(jiàn)的量產(chǎn)車(chē)打造。

　　不過(guò)即便說(shuō)常見(jiàn)，其基礎(chǔ)車(chē)型也仍然是各家車(chē)廠的性能擔(dān)當(dāng)，以法拉利458、保時(shí)捷911、蘭博基尼Huracan、寶馬M6、奔馳SLS等這樣的“主流高端跑車(chē)”為核心，車(chē)隊(duì)成本更低，駕駛安全性更高。可能因?yàn)殡x普通車(chē)迷的距離更近了，這樣一個(gè)全新的組別意外火爆了起來(lái)，更多的廠商和車(chē)手都蜂擁而至，在現(xiàn)代的技術(shù)支持下，GT3賽車(chē)的速度也早已超越了當(dāng)年的GT1。

　　此次ACC完全基于一項(xiàng)授權(quán)賽事打造，并帶上了“Competizione”一詞作為副標(biāo)題之后，就表明了ACC將致力于電子競(jìng)技，給全世界的賽車(chē)愛(ài)好者一個(gè)競(jìng)技甚至是挑戰(zhàn)現(xiàn)實(shí)車(chē)手的平臺(tái)。

賽車(chē)擬真的新標(biāo)桿

追求擬真的賽車(chē)游戲歷來(lái)是畫(huà)面與圖形技術(shù)的展示場(chǎng)，ACC實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫的24小時(shí)晝夜循環(huán)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)天氣，包括我們耳熟能詳?shù)摹禛T賽車(chē)》和《極限競(jìng)速》系列等知名競(jìng)速作品，都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這樣的功能。

　　ACC在陽(yáng)光下的表現(xiàn)非常自然，體積光和全局光照的加入大大提升了賽車(chē)的車(chē)身質(zhì)感，優(yōu)秀的粒子效果第一次讓我在賽車(chē)游戲中見(jiàn)到接近真實(shí)的煙霧，甚至在黑夜中，你能清晰地看到前車(chē)剎車(chē)抱死后失控滑出賽道帶來(lái)的被車(chē)頭大燈的體積光照亮的局部煙霧，非常震撼。

　　值得一提的是，2018年英偉達(dá)RTX系列GPU的發(fā)布會(huì)上，老黃親自展示了在ACC中應(yīng)用實(shí)時(shí)光線追蹤的Demo，現(xiàn)實(shí)中汽車(chē)車(chē)身（車(chē)漆）和駕駛室的復(fù)雜反光本就是光線追蹤的最佳應(yīng)用場(chǎng)景之一，結(jié)合4K@60幀以上的圖像更新率，可以說(shuō)，ACC圖像技術(shù)的先進(jìn)性已經(jīng)為次世代做好了準(zhǔn)備。

前作《神力科莎》的PC版UI曾被大量玩家詬病，開(kāi)發(fā)商Kunos似乎明白了“我雖然是模擬器，但我首先是個(gè)游戲”的客觀現(xiàn)實(shí)，ACC的菜單界面開(kāi)始徹底向主機(jī)游戲靠攏，雖然離《GT賽車(chē) Sports》和《極限競(jìng)速7》等成熟作品仍有距離，但界面可用性相比AC已經(jīng)有了脫胎換骨的進(jìn)化。

除了足以讓擬真畫(huà)面黨尖叫的畫(huà)面，ACC的音效表現(xiàn)也足以讓最挑剔的玩家折服。ACC在音效層面幾乎迎來(lái)了脫胎換骨的進(jìn)化，Kunoz宣稱本作所有的車(chē)輛音效都在官方授權(quán)下進(jìn)行了樣本的錄制。

　　實(shí)車(chē)素材的好處顯而易聞，在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)過(guò)GT3賽車(chē)的玩家一定知道，由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不是如同F(xiàn)1那樣的賽會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，幾乎所有的廠商發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣，這也造成GT3組別賽車(chē)的引擎聲浪千差萬(wàn)別。

　　ACC除了精準(zhǔn)還原所有引擎音效外，還在剎車(chē)尖叫、變速箱齒輪碰撞、懸掛振動(dòng)、底盤(pán)剮蹭、輪胎動(dòng)態(tài)等方面大做文章，最后再將這些音效通過(guò)異常逼真的混響還原到玩家耳中，ACC絕對(duì)能讓你花大價(jià)錢(qián)組建的環(huán)繞音響系統(tǒng)大放光彩，當(dāng)駕駛一臺(tái)側(cè)邊排氣的V12阿斯頓馬丁AMR賽車(chē)貼著墻邊駛過(guò)時(shí)，反射過(guò)來(lái)的回音絕對(duì)會(huì)讓車(chē)迷高潮。

　　本作中涵蓋了寶珀GT官方系列賽中的所有14個(gè)廠商的18輛不同的賽車(chē)，以及所有51支參賽隊(duì)伍的涂裝。這些賽車(chē)并不是遙不可及的F1方程式，其基礎(chǔ)車(chē)型大部分是大家平時(shí)可能在街上看到過(guò)，甚至非常熟悉的車(chē)型。

由于獲得了官方和車(chē)隊(duì)的數(shù)據(jù)支持，游戲非常精確地還原車(chē)輛的所有細(xì)節(jié)，除了車(chē)輛外觀，車(chē)門(mén)、擋風(fēng)玻璃雨刮、前燈、賽車(chē)燈、賽車(chē)設(shè)備與例如ABS、牽引力控制、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和ECU都可以由我們?nèi)タ刂?，除了能讓我們感受到身臨真實(shí)賽車(chē)駕駛艙的興奮之情，相信下次去賽車(chē)場(chǎng)看比賽不僅一下就能說(shuō)出賽車(chē)名字，說(shuō)不定還能能很自信地向朋友介紹這些賽車(chē)各種，展現(xiàn)你作為硬核車(chē)迷的一面。

　　通過(guò)激光掃描技術(shù)，每個(gè)官方賽道都被最大限度地精確還原：所有的細(xì)節(jié)都完美地符合現(xiàn)實(shí)中的賽道，相信一周以后你可能比自己的了解自己的臉蛋還清晰地了解SPA賽道哪里有坑，哪里有皺紋，當(dāng)然，我們希望中國(guó)的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)也能夠被收錄進(jìn)這款游戲。

說(shuō)到賽車(chē)游戲的回放，《GT賽車(chē)》系列是個(gè)繞不過(guò)去的話題，山內(nèi)一典的真實(shí)賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的個(gè)人品味決定了GT賽車(chē)的回放品質(zhì)。然而在體驗(yàn)了ACC完整的回放后，筆者可以確定，ACC就是目前賽車(chē)游戲回放的新標(biāo)桿。

　　無(wú)論從攝影機(jī)位的多樣性還是固定長(zhǎng)短焦機(jī)位的選擇來(lái)看，ACC都已經(jīng)非常接近現(xiàn)實(shí)賽車(chē)直播實(shí)況，臨場(chǎng)感足的同時(shí)，也更好地展示了一些彎道的走線，Kunos甚至為ACC單獨(dú)加入一個(gè)直升機(jī)航拍機(jī)位，玩家可以用這個(gè)機(jī)位宏觀地欣賞一整圈自己精彩的走位和超車(chē)，視覺(jué)觀感非常震撼。

回放演示：

依舊硬核，但并非無(wú)從下手

　　說(shuō)了那么多，對(duì)于賽車(chē)游戲來(lái)說(shuō)，駕駛時(shí)的體驗(yàn)才是第一位的。下面我們就來(lái)認(rèn)真跑一跑，首先要澄清一點(diǎn)，為了還原最完整最豐富的賽車(chē)駕駛體驗(yàn)，《神力科莎 爭(zhēng)鋒》設(shè)計(jì)之初的起點(diǎn)就是力反饋賽車(chē)方向盤(pán)平臺(tái)，當(dāng)然手柄鍵盤(pán)也可以用，但我們?nèi)詮?qiáng)烈推薦有條件的玩家使用方向盤(pán)配置，保證自己以“正確”的姿勢(shì)進(jìn)入游戲。

　　ACC對(duì)模擬外設(shè)的支持非常全面，從頂級(jí)的直驅(qū)神器Fanatec DD系列，高端的圖馬思特TS-PC、T-GT，到入門(mén)的羅技G系列、圖馬思特T150等，基本覆蓋了所有市售主流方向盤(pán)，甚至連D-BOX體感外設(shè)、FANATEC LED抬頭顯示器都能完美支持，而唯一缺席的TrackIR眼球軌跡捕捉，據(jù)說(shuō)已經(jīng)加入的Kunos的更新計(jì)劃中。

　　得益于Kunos在前作累積的經(jīng)驗(yàn)，ACC通過(guò)方向盤(pán)傳來(lái)的反饋能夠很好地讓玩家感覺(jué)到自己正在和一臺(tái)路感清晰的賽車(chē)掰著手腕，路面的顛簸和變化能很好地傳到手中，同時(shí)也能很好地把我們的手掌和輪胎的“腳掌”連接起來(lái)，去感受賽車(chē)的抓地力，要知道方向盤(pán)的力反饋可是車(chē)手駕駛賽車(chē)的重要參考。

在賽車(chē)物理上，ACC基本繼承了前作在GT3組別賽車(chē)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在關(guān)閉牽引力控制的情況下，除了后置發(fā)動(dòng)機(jī)的911RSR外，總體跑法偏向OverSteer（轉(zhuǎn)向過(guò)度），這也和現(xiàn)實(shí)中GT3賽車(chē)的情況相似。

　　ACC有著復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型來(lái)精確再現(xiàn)輪胎抓地力，相比主流主機(jī)賽車(chē)游戲，筆者發(fā)現(xiàn)ACC的物理腳本化痕跡幾乎不存在，調(diào)整賽車(chē)對(duì)于空氣動(dòng)力影響、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、懸掛的改變立竿見(jiàn)影。玩家需要時(shí)刻關(guān)注并調(diào)整電子輔助系統(tǒng)來(lái)確定車(chē)輛的平衡性，以及機(jī)械損傷對(duì)車(chē)輛駕駛性能的影響。

　　ACC完全可以稱得上是一款專業(yè)的賽車(chē)模擬器，這也是為什么專業(yè)賽車(chē)手會(huì)用AC等游戲來(lái)熟悉賽車(chē)賽道，甚至參加模擬賽車(chē)電競(jìng)的比賽來(lái)保持自己競(jìng)技的狀態(tài)。

說(shuō)到這里，可能一些剛剛?cè)肟淤愜?chē)的新手玩家就覺(jué)得有點(diǎn)一頭霧水了，怎么才能把一款模擬賽車(chē)電競(jìng)游戲玩好呢？我推薦大家在進(jìn)入線上和全球玩家同場(chǎng)競(jìng)技之前，先試著體驗(yàn)一次單機(jī)的生涯模式。

　　參考足球游戲中的“一球成名”模式，在ACC中我們也能以一個(gè)車(chē)手的視角體驗(yàn)一家職業(yè)車(chē)隊(duì)的完整賽季，在參賽的過(guò)程中你就能知道什么是排位賽，有幾輪正式比賽，需要幾次加油換胎，賽事策略，比賽干事信號(hào)，旗語(yǔ)等賽車(chē)專業(yè)知識(shí)，相信我，這一點(diǎn)都不枯燥，掌握了以上知識(shí)后，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)坐在電視機(jī)前看F1比去現(xiàn)場(chǎng)看還要刺激有趣，因?yàn)榇藭r(shí)的你，真的看懂了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

作為一款硬核模擬器，ACC對(duì)入門(mén)玩家也并非毫不關(guān)心，“仁慈”的Kunos地為玩家?guī)?lái)了一些輔助功能、例如主流的紅綠色最佳賽車(chē)線，自動(dòng)進(jìn)站、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，可以說(shuō)是非常親民了。

　　在線多人賽事方面，ACC也給大家?guī)?lái)了一個(gè)車(chē)手評(píng)估體系，這個(gè)系統(tǒng)類(lèi)似iRacing（著名模擬賽車(chē)平臺(tái)）的評(píng)價(jià)體系，GTS的車(chē)手評(píng)價(jià)體系亦參考自iRacing，這個(gè)系統(tǒng)將持續(xù)評(píng)價(jià)車(chē)手的速度、穩(wěn)定性、安全性、和對(duì)賽道的認(rèn)知程度，這一些都是評(píng)價(jià)現(xiàn)實(shí)賽車(chē)手的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此在游戲中提高你的評(píng)價(jià)就是在訓(xùn)練你作為一個(gè)車(chē)手的素養(yǎng)和體育精神。

　　游戲的匹配系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你的車(chē)手評(píng)估，在線上競(jìng)中找到水平相近的對(duì)手來(lái)賽，會(huì)把那些亂沖亂撞肇事逃逸的壞孩子排除在外。而對(duì)于喜歡活在規(guī)則之外橫沖直撞的蠻牛玩家來(lái)說(shuō)，肯定也能夠找到性格相仿并具備體育精神的對(duì)手。

結(jié)語(yǔ)

　　綜合來(lái)看，ACC作為AC的正統(tǒng)續(xù)作，在圖像、音效、物理、賽事、UI等方面都獲得了進(jìn)化，雖然ACC發(fā)布了V1.0的正式版，但目前來(lái)看，這絕不是終點(diǎn)，這款游戲在未來(lái)還將會(huì)不斷地更新。官方已經(jīng)宣布會(huì)將2019年寶珀GT的內(nèi)容以免費(fèi)的形式發(fā)布，這也符合了現(xiàn)今游戲服務(wù)化的趨勢(shì)。

　　當(dāng)然，作為賽車(chē)游戲玩家，在寶珀GT中拼殺之外，我仍然希望Kunos可以考慮在ACC里引入更多內(nèi)容，讓我們開(kāi)上普通的道路量產(chǎn)車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)：

+優(yōu)秀的圖像與圖形技術(shù)，且即將獲得光線追蹤buff

+賽車(chē)游戲史上最佳的音效之一

+精準(zhǔn)的賽道繪制與天氣刻畫(huà)

+專業(yè)的、非腳本化的賽車(chē)物理

+獲得賽事官方授權(quán)的精準(zhǔn)賽車(chē)建模

+驚艷的賽事回放

缺點(diǎn)

-UI雖然獲得了進(jìn)化，但在易用性上仍有提升空間

-民用量產(chǎn)車(chē)和其他組別賽車(chē)的缺席

-官方服務(wù)器目前仍然不夠穩(wěn)定