2023年第一條車訊我準(zhǔn)備貢獻(xiàn)給洛嘉，不為別的，只因這家車企的宣傳真的太神奇了，新車宣傳圖不發(fā)微信，不發(fā)抖音，也不發(fā)B站，而是發(fā)在了小紅書！

是的，你沒看錯(cuò)，洛嘉也要推出一款CT風(fēng)格的車型，根據(jù)宣傳圖所述新車暫定名稱為HLD125，也就是海蘭德125。

整體外觀大家也看見了，和本田CT125基本沒有區(qū)別，對(duì)于確實(shí)很喜歡CT風(fēng)格的車友來說，這并不是一件壞事，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)我們暫時(shí)也買不到能合法上路的本田CT125。

HLD125的出現(xiàn)至少解決了一小撮摩友的需求。

配置方面，HLD125照搬了CT125的設(shè)定，前后碟剎+高位進(jìn)氣+前后17寸的輻條輪轂都是標(biāo)配，并且這兩臺(tái)車采用的都是脊骨式車架，下方單獨(dú)加了兩根梁與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行固定，不僅能讓整車風(fēng)格更加硬派，還可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，車尾的儲(chǔ)物架還為車輛拓展了更多可能。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面HLD125極有可能搭載洛嘉的泰125臥缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為124.6cc，最大功率6.2kw/7000rpm，最大扭矩9.4nm/5000rpm，標(biāo)配循環(huán)4檔，功率數(shù)據(jù)在國(guó)產(chǎn)CT車型中并不顯眼。

根據(jù)坊間傳聞與洛嘉官方制作的海報(bào)來看，這款HLD125再有1~3個(gè)月便會(huì)正式發(fā)布。

目前在售的CT風(fēng)彎梁只有嘉陵COCO的Cross 125X，雖然車型定位硬派，車架做工也很好，但COCO在品控上的口碑實(shí)在讓摩友擔(dān)憂嘉陵的做工（但它也在努力改進(jìn)），走量最大的CT風(fēng)彎梁還是會(huì)在宗申的YAMI獵裝版與HLD125中決出勝負(fù)，誰能成為最后的贏家目前仍不好說。

當(dāng)然看到這里大家可能會(huì)有些許疑問。

之前洛嘉后浪也賣的好好的，為啥這次改名叫做HLD了呢？

我膚淺認(rèn)為這是一種提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前奏。海蘭德在早些年確實(shí)是一個(gè)合資品牌，它由洛嘉和瑞典海蘭德公司共同創(chuàng)立，雙方還共同推出過國(guó)產(chǎn)首款大排量V缸越野——洛嘉海蘭德950。

可這款V缸越野與其說是產(chǎn)品，倒不如說是洛嘉秀肌肉的產(chǎn)物，此后的海蘭德便偃旗息鼓，市場(chǎng)上只留下了洛嘉有950cc發(fā)動(dòng)機(jī)的傳說，卻沒幾個(gè)人記住海蘭德。如今洛嘉再啟用海蘭德品牌，還放在一臺(tái)入門級(jí)的彎梁上，其主要目的無非兩個(gè)。

1、重新喚醒海蘭德作為自己的玩樂品牌。

和洛嘉比，海蘭德好歹是個(gè)名義上的合資品牌，對(duì)于提升玩樂性和割韭菜，都會(huì)有一定幫助。

2、加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然大多數(shù)人不愿意承認(rèn)，但洋名字對(duì)于割韭菜確實(shí)有幫助，不良心的操作就是先掛名，后漲價(jià)，硬著腦袋把韭菜割；良心一點(diǎn)的操作就是掛名，但不漲價(jià)，把海蘭德的品牌力附送給用戶。無論怎么操作都能加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，只是老摩友不一定喜歡第一種方式罷了。

如果你想買這臺(tái)車，我會(huì)給你如下建議：

1、HLD125最大的賣點(diǎn)是整車還原度高。

作為目前唯一接近1:1仿CT125的車型，仿得還原反而成了HLD125最大的優(yōu)勢(shì)。

2、不要對(duì)非鋪裝性能與裝配穩(wěn)定性有過高期待。

125cc的排量慢慢悠悠騎就行，想要玩得嗨，除了越野車，也就嘉陵的Cross 125X還可以，至少車架還可以。想要絕對(duì)的穩(wěn)定性，建議還是等實(shí)車上市一段時(shí)間后再做定奪。