緊湊型SUV市場的競爭一向激烈，變幻莫測的市場中，只要有誠意，誰都可能起勢。想要在卷到極致的市場中闖出一片天地，看的就是誰更懂用戶需求，誰更能帶給用戶高價值產(chǎn)品。就拿以前很多汽車消費者繞不過去的外資情結(jié)來說，近年來，隨著自主品牌整車品質(zhì)和智能化水平的提升，已經(jīng)有一大波車主轉(zhuǎn)投了國產(chǎn)的懷抱。

作為家喻戶曉的SUV產(chǎn)品，大眾捷達和吉利博越都有著極高的人氣和市場關(guān)注度。近日，博越家族全新智能SUV博越COOL上市，限時優(yōu)享價9.98萬起，對比曾經(jīng)的“德系神車”捷達VS5，到底誰更有潛力贏得用戶青睞，沖擊A級SUV的王冠寶座呢？

外觀：年輕化趨勢背后的風(fēng)格差異

在評價顏值前，我們首先要弄明白一個問題，什么樣的外觀才是用戶心目中的“好看”？

如今，新能源車大行其道，被大眾快速接納的原因，除了用車成本低，還有一個非常重要的原因，就是造型上更加個性潮流，直接打破了用戶對傳統(tǒng)汽車的印象。可以說，用戶對傳統(tǒng)汽車以“沉穩(wěn)大氣”為好看的認知已經(jīng)成為了過去，潮流化、個性化和高辨識度才是這個時代的主流。

博越COOL很好地意識到了這一用戶取向上的改變。整體造型一改以往油車中庸油膩的形象，更趨向電動化設(shè)計，年輕動感。數(shù)字棱角前格柵如“箭羽”般向兩側(cè)延伸，營造出開闊大氣的視野。側(cè)面橫貫交叉的雙腰線從車頭一直延伸到車尾，與俯沖式的車身相呼應(yīng)，運動感的姿態(tài)一觸即發(fā)。來到車尾，略微上揚的小翹臀看起來俏皮又性感，貫穿式的LED燈組還具備數(shù)字燈光秀功能，即便行駛在車水馬龍中，博越COOL的車燈也是焦點級別。

同樣面對緊湊級SUV市場的強烈競爭，2019年上市的捷達VS5在經(jīng)歷了幾次小改款后，外觀設(shè)計上也在努力向年輕化趨勢靠攏，但整體還是中規(guī)中矩，一眼就能判斷出是5年前出的老車，很難讓人驚艷，在第一眼印象這個入門項目上就輸了。

來到內(nèi)飾，捷達VS5選擇了大面積塑料材質(zhì)，座椅則主要是織物，紅黑撞色設(shè)計，整體看上去很有活力，但總有一股廉價的感覺。傳統(tǒng)的半開式小天窗遮陽簾只能通過費勁的手動打開，天氣再熱都不好意思抬手關(guān)，生怕朋友嘲笑我買了個上世紀產(chǎn)物。

相比捷達VS5，博越COOL的內(nèi)飾以簡潔的米白色為主，仿麂皮材質(zhì)座椅，支撐性強，還帶有可調(diào)節(jié)、可加熱功能，外出旅行，困了累了，輕松享受小憩時光，主打的就是一個高級感。1.12m2超大全景天窗，后排也能享受陽光普照，而且天窗還支持語音控制，手機APP控制，如果你回家后忘記關(guān)天窗，在家也可以一鍵關(guān)閉，方便又省心。

捷達VS5無論外觀設(shè)計還是內(nèi)飾質(zhì)感都不如內(nèi)外兼修的博越COOL，要想在市場占得一席之地，首先得“改頭換面”。

空間：博越COOL的卷王氣質(zhì)在“得房率”上拉滿

買SUV的人，沒有一個不看車內(nèi)空間的。

同為緊湊級SUV，博越COOL車身尺寸長寬高分別是4510/1865/1650mm，軸距是2701mm，車身比捷達VS5長了約100mm，軸距上也比它多出70mm，在尺寸上占很大優(yōu)勢，內(nèi)部還造出了同級最大的“得房率”。當(dāng)你坐到博越COOL的后排，甚至?xí)岩勺约旱难劬Γ惠vA級SUV是怎么優(yōu)化出能翹二郎腿的后排空間的。而且讓人驚喜的是溜背式的車身也完全沒有犧牲后排頭部空間，大高個坐在里面也不會覺得壓抑，坐著躺著都能舒舒服服。

反觀捷達VS5，后排就比較擁擠，三人座的設(shè)計只夠兩人乘坐，而且如果中間坐人，凸起的地臺也讓腿腳伸展不開，長途旅行就要遭罪了。

除了后排空間小，捷達VS5的后備箱也略顯局促，482L的后備箱雖然夠了及格線，但兩側(cè)大的隆起占據(jù)了很大的空間，讓實際存放空間大大減小，二排座椅放倒后與后備箱完全不在一個水平面上，只能看著干著急。博越COOL的超長軸距讓整車空間設(shè)計更精巧，空間利用率更高，571L的超大平整后備箱+39處內(nèi)部儲物空間，逢年過節(jié)回老家，有了博越COOL再多的家鄉(xiāng)特產(chǎn)都能一車拉走。

網(wǎng)上很多人評價博越COOL是“空間魔術(shù)師”，對比下來，果然名不虛傳。不得不說，博越COOL是深刻洞察了家庭用戶的用車需求，10萬的預(yù)算，把家用SUV的空間發(fā)揮出了15萬級的空間實用性。

智能：要說降維打擊還得是博越COOL

如果傳統(tǒng)汽車是點與點之間的簡單代步，那么智能化汽車就是為這一過程注入了溫度。

智能化對于如今的自主品牌來說，是絕對的優(yōu)勢項目。從上車開始，用戶就進入了博越COOL打造的數(shù)字智能座艙，13.2英寸2K級數(shù)字中控大屏超薄高清，并且還很貼心地向駕駛側(cè)傾斜，即使是在開車途中也能輕松操作。

時下最牛的8155車機芯片匹配銀河OS Air車機系統(tǒng)，帶來絲滑流暢的交互體驗。比如說前面遇到窄路也不用再手忙腳亂，一句“你好吉利，打開全景影像”博越COOL就可以幫你很“巴適”的處理各種突發(fā)狀況。當(dāng)壓力大煩躁的時候，打開專屬小憩模式，座椅自動放倒，天窗自動調(diào)節(jié)，聽聽大自然的鳥叫蟲鳴，心情瞬間放松。

相比博越COOL，雖然捷達VS5也配備了智能化車機，但10英寸的中控屏放到現(xiàn)在顯然有些不夠看，車機芯片也是很久之前的老一代，車機系統(tǒng)僅支持語音控制電話，娛樂性互動性完全沒有。

除了娛樂智能配置外，博越COOL還擁有FACE ID人臉識別，隨時監(jiān)控疲勞駕駛；中配就搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，為出行安全保駕護航。而這些貼心又人性化的智能配置，捷達VS5一個都沒有，上車只能趕路。

駕控：“好開”不是標簽這么簡單

不過，即使需求緊縮到日常趕路這一項功能上，捷達VS5也很難占優(yōu)。

目前，捷達VS5在動力系統(tǒng)上搭載的是大眾EA211的1.4T發(fā)動機，匹配了更適合家用的愛信6AT變速箱，百公里加速10s，最大扭矩205Nm，而博越COOL搭載吉利勁擎1.5T+7DCT動力組合，百公里加速最快7.9s，最大扭矩達到290Nm，兩車相比，明顯博越COOL動力更強勁，也更能給車主帶來駕駛樂趣。

實際上，開一臺10萬級SUV的用戶可能并不追求動力有多猛，但如果日常超車都有心無力、偶爾想要個推背感都做不到，那這臺車的體驗可以說基本為零。

值得一提的是，捷達VS5加的是95號汽油，百公里油耗（WTLC）7.38L，而博越COOL加的是92號汽油，百公里油耗（WTLC）6.29L，基于現(xiàn)有居高不下的燃油價格，誰的養(yǎng)車成本更低，想必大家已心中有數(shù)了。

當(dāng)然，“好開”的標準不能單純看動力，操控也很重要?；谥袣W調(diào)校的底盤，博越COOL的多連桿獨立懸架能帶來更好的通過性和舒適性，即使在鄉(xiāng)間坑洼路面也能輕松通過。而同樣搭載多連桿獨立懸架的捷達VS5，離地間隙僅155mm，顯然更適合城市路面，面對復(fù)雜路況就很難適應(yīng)了。

另外，對所有用戶而言，產(chǎn)品使用的便利性都至關(guān)重要。博越COOL搭載的GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)整車FOTA，讓汽車也可以像手機一樣，自己在家升級更新系統(tǒng)。而捷達VS5還是老一套，想要升級系統(tǒng)，必須預(yù)約4S店，費時又費力。

在新能源車市占率逐漸走高的市場背景下，燃油車的市場份額仍有七成以上，尤其是10萬級SUV市場，燃油消費群基數(shù)依舊龐大。但是，要想在10萬級SUV市場里拔頭籌，“賣牌子”已經(jīng)不可能了，只有真正的“高價值”才能取勝。與其說，捷達VS5和博越COOL之間的差距是新老時代的差別，不如說，是誰更重視消費者帶來的不同。

從這個角度出發(fā)，無論于品牌而言，還是就產(chǎn)品品質(zhì)來說，博越COOL都更值得當(dāng)下消費者選擇。