前言

本文章為UP主純屬虛構，不涉及任何敏感內容，不針對或抹黑任何國家（地區(qū)）、企業(yè)（單位）、個人或事件，文中所述的一切內容現(xiàn)實中并不存在，出現(xiàn)的各種名稱如有雷同純屬巧合，請各位讀者們切勿當真和較真、請勿與現(xiàn)實聯(lián)系、切勿抬杠和對號入座。

請大家遵守《bilibili社區(qū)規(guī)則》，理性評論，請勿在評論區(qū)發(fā)表不當言論（如引戰(zhàn)、辱罵他人之類）。?

本文設定時間為2031年

概述與歷史

CKH5U是我國在2031年生產出口到越南的客貨通用干線混合動力機車，在2032年交付使用。該車是中車戚墅堰機車公司為中越興（義）河（江）國際鐵路生產，主要用于興河鐵路越南段的列車牽引任務，此項目于2031年7月12日正式啟動研發(fā)工作，第一批本型機車在2032年4月1日正式交付越南鐵路總公司，第二批隨后也于同年8月6日交付，所有一共17輛本型機車于2032年9月17日興河鐵路開通當日正式投入運營，越南鐵路總公司將其命名為H34E型。

總體布置

CKH5U為干線客貨通用的電傳動混合動力鐵路機車，采用雙司機室內走廊布置的桁架式側墻承載結構車體，機車從前到后分別為第一司機室、電氣室、動力室、輔助供電室、冷卻室、第二司機室。走行部使用1435MM軌距的CO-CO轉向架設計，油箱及輔助蓄電池吊掛在車架中部下方，動力室內裝有一臺14V240ZJ柴油機以及空氣濾清器、燃油輸送泵、燃油濾清器、機油熱交換器、膨脹水箱、車體通風機等輔助設備，輔助供電室則裝用了一臺東風康明斯發(fā)電機組用于牽引旅客列車時給車廂供電，司機室采用模塊化設計，操控臺上裝有自動信號接收裝置、柴油機微機控制裝置、定速巡航手柄、動力切換開關，機車帶有一套氫燃料動力蓄電池組裝在車頂上方，該機車最大速度120KM/H，總功率3400KW，最大牽引力610KN。

技術特性

CKH5U型混合動力機車具有與HXN6型機車相似的構造，機車可由內燃機和蓄電池單獨驅動或兩者共同驅動，安裝在車頂?shù)臍淙剂蟿恿π铍姵亟M最大電容量為1830KWH，可通過地面電源（充電樁）供電和柴油機發(fā)電兩種方式充能。當牽引噸位較輕的列車或者機車時速?小于或等于80KM/H以及停車處于待機狀態(tài)時可以關閉內燃機而僅靠動力電池驅動，在牽引噸位較重的貨物列車、達速運行或爬坡時才會使用內燃機或兩者同時驅動。機車采用快充技術，只需要一個小時就能把電池充滿，燃油方面則是使用了生物柴油，具有良好的可再生利用特點，并且在排氣筒處裝有廢氣處理裝置減少有害氣體排放。

缺點

由于該車為1435MM的準軌機車，故只能運行在興河鐵路越南段或越南“河內-同登”區(qū)間這些標準軌距與米軌套軌區(qū)段而不能在越南境內的其他米軌區(qū)段運行。

因為該車的最大設計速度僅為120KM/H，所以“140KM/H中越快速貨運班列”在越南境內運行時并未能達到最快速度。

該車沒有裝配我國的鐵路信號系統(tǒng)，故不能在我國境內的鐵路線上行駛。

基本數(shù)據(jù)

型號：CKH5U（H34E）

類別：混合動力機車

原產國：中國

生產年份：2032年

生產商：中車戚墅堰機車有限公司

產量：17輛

用戶：越南鐵路總公司

用途：客貨通用

技術參數(shù)

軸式：CO-CO

軌距：1435MM

通過最小曲線半徑：145M

軸重：20T

整備重量：120T

傳動方式：交—直—交

柴油機：14V240ZJ

速度：120KM/H

功率：3400KW

牽引力：610KN（啟動）584KN（持續(xù)）

制動方式：再生制動、踏面制動

電池容量：1830KWH

油箱容量：5900L

最大制動力：380KN

相關文章