“未來會怎樣？依我看，命懸一線?！?/p>

2020年7月，魏建軍在“造車三十年感悟特別電影”中提出了一個十分尖銳的問題：“長城汽車挺得過明年嗎？”

針對這個問題，魏建軍給出了上述回答。當時只覺得，玩噱頭炒作的成分更多。

但是當近日聽聞，曾經(jīng)稱霸SUV市場的哈弗品牌也要轉型新能源時，不禁發(fā)覺，魏建軍兩年前所感受到的“命懸一線”，絕非危言聳聽。

眼下，長城肯定是遇到危機了。不樂觀的業(yè)績預期，半年大跌的哈弗銷量，還有新能源市場下相對弱勢的WEY、歐拉等新能源車型，都讓造車32年的長城在這個電動化白熱化的時代倍感壓力。

但有危便有機，哈弗這次變革恰當其時。在燃油車難以為繼的局面下，哈弗要在2025年實現(xiàn)新能源車型銷量占比80%，并計劃2030年停售燃油車。

正如長城汽車總裁穆峰所說，這是長城汽車向新能源汽車轉型邁出的最堅定的一步。這意味著，無論是哈弗還是長城，都將迎來決定命運的背水一戰(zhàn)。

01 時隔兩年，魏建軍更焦慮了

目前，長城尚未發(fā)布半年報。但是面對上半年接連的黑天鵝事件，堅固的長城也終究沒能扛住。

7月15日發(fā)布的業(yè)績預告顯示，長城汽車2022年上半年歸母凈利潤為53億至59億元，同比增長50.2%至67.2%；扣非后歸母凈利潤為18億至23億元，同比降低19.07%至36.66%。

此前一季度財報顯示，長城汽車第一季度實現(xiàn)營收336.19億元，與2021年同期相比增長8.04%；凈利潤16.34億元，同比下降0.34%，扣非凈利潤13.03億元，同比下滑2.41%。

這意味著，從去年三季度到今年一季度，長城已經(jīng)連續(xù)3個季度出現(xiàn)凈利潤下滑，之前兩個季度凈利潤分別下滑了35.82%和1.72%。此外，半年業(yè)績預報顯示的扣非后歸母凈利潤跌幅，相比一季度數(shù)據(jù)要明顯擴大。相對樂觀的是，此前三季度跌幅呈現(xiàn)明顯收窄趨勢，到今年二季度，歸母凈利潤或有望實現(xiàn)正增長。

三費方面，除了銷售費用有所下滑，管理費用和研發(fā)費用分別大漲77%和45.8%，這意味著，長城的盈利能力開始明顯跟不上它的燒錢速度。而這也是快速轉型時期不可避免的必經(jīng)之路。

比起財報數(shù)據(jù)的深層次隱疾，哈弗的失速，則是廣大消費者都有目共睹的。

去年一到七月，哈弗H6只有二月和四月失手跌到了SUV 銷量榜的第二名，但是今年一月之后，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)半年失守冠軍寶座，三月和六月更是被擠下了第四名。而將H6趕下神壇的，則是Model Y和宋PLUS DM-i兩款新能源產(chǎn)品。

今年1-7月，哈弗H6累計銷量為147870輛，同比大跌了30.7%。作為哈弗品牌的銷量支柱，哈弗H6一旦動搖，哈弗品牌乃至長城整體銷量難免受挫。

在今年1-7月的廠商零售銷量榜單中，長城排名第9，相比去年同期下滑了一位，銷量漲幅更是從去年同期的56.6%扭轉為-13.6%。

至于新能源戰(zhàn)場，目前長城主要靠歐拉好貓和芭蕾貓兩款純電產(chǎn)品以及WEY牌的兩款插電混動車型（摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT-PHEV）撐起大局。

2022年上半年，長城新能源車型總銷量達到6.36萬輛，總滲透率為12.3%，相比起上半年市場整體21.6%的滲透率，長城明顯慢了半拍。

其中，歐拉作為一款主攻女性市場的產(chǎn)品，品類細分顆粒度過高，往往也意味著難以打入占據(jù)市場主體的男性市場，難以實現(xiàn)大規(guī)模的銷量擴張。

而且歐拉上半年接近5.8萬輛的銷量中，入門級的黑貓白貓貢獻了2.5萬輛，但是今年2月由于動力電池成本承壓，歐拉已經(jīng)停止接單兩款車型，7月已無最新銷量數(shù)據(jù)，后續(xù)一旦失去兩款走量產(chǎn)品，歐拉的銷量整體大概率要打骨折。

尤其在自主品牌爭先發(fā)力的混動市場中，長城更顯弱勢。在上半年6.36萬輛中，WEY牌兩款插混車型只貢獻了大約五千多輛。而這，也正是長城要針對標桿產(chǎn)品哈弗H6推出插混車型的關鍵原因。

眼下，燃油車的輝煌難以為繼，火熱的新能源市場又未能占據(jù)一席之地，如果再不求變，不向新能源市場下一劑猛藥，哈弗和長城的下一步將變得越發(fā)艱難。所以說，支撐起長城銷量主體的哈弗進軍新能源市場，是歷史的必然，它背負著的是長城產(chǎn)品矩陣“全村的希望”。

但是進入插混領域的哈弗是否還能再現(xiàn)燃油車時代的輝煌，魏建軍自己恐怕也沒把握。

02 三車連發(fā)，哈弗還有什么招

能否再現(xiàn)輝煌目前還說不準，但是為了快速翻盤，哈弗是真的急了。

按照官方產(chǎn)品規(guī)劃，除了前幾天公布的哈弗H6 DHT-PHEV外，在即將開幕的成都車展和年底，哈弗還將推出兩款全新車型，這意味著，哈弗要在五個月內(nèi)推出三款新能源新車。

正如比亞迪王傳福所說，電動化進程在加速，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。長城確實深刻意識到了這一點。

除了新能源車型的快速密集布局，未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。

此外，長城汽車還將傾力打造“森林式生態(tài)”，以整車為核心全面布局新能源、智能化等相關技術產(chǎn)業(yè)；在森林式生態(tài)支持下，長城汽車除了現(xiàn)有的WEY插混車型和歐拉純電車型外，后續(xù)定位更高端的沙龍，將接力進攻豪華純電賽道，包括坦克品牌，也即將發(fā)布新能源產(chǎn)品。這意味著未來長城旗下五個乘用車品牌均將進軍新能源市場。

說得通俗點，還是那一招“多生孩子多種樹”。但是友商種種前車之鑒告訴我們，人多不一定力量大，也可能“三個和尚沒水喝”。

技術路線方面，哈弗盡管時間緊迫，但仍然選擇了謹慎客觀的辦法，那就是HEV+PHEV，在實現(xiàn)節(jié)能綠牌的同時規(guī)避了續(xù)航焦慮。基于自稱全球市場最好的新能源技術——檸檬混動DHT技術，哈弗計劃在10-20萬最大價格區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)哈弗新能源產(chǎn)品的全面滲透。

不同于那些從零開始轉型的傳統(tǒng)車企，長城在純電和插混領域都有了一定的技術積累；但是僅僅是知己是不夠的，更要知彼。眼下長城面臨的局面是，多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源領域取得反攻的階段性勝利。

比亞迪作為全球銷冠在插混和純電領域雙線領跑；廣汽旗下的埃安已經(jīng)突破月銷兩萬輛，成功反超一眾新勢力；吉利旗下的高端純電品牌極氪僅憑一款001已經(jīng)達到了月均銷量3000+，此外雷神混動車型也開始快速上量，交付兩個月的帝豪L雷神Hi·X七月銷量已經(jīng)達到5586臺；就連相對后進的長安，深藍品牌首款車型SL03也在預售半小時快速突破萬輛訂單，甚至被不少業(yè)內(nèi)人士稱之為比亞迪海豹的勁敵。此外，還有一眾混戰(zhàn)的新勢力品牌……

所以說，無論是節(jié)能插混路線，還是中高端純電市場，長城都注定要面臨一場艱苦卓絕的挑戰(zhàn)。

在燃油車時代，哈弗H6雖然說不上驚艷，或者技術有多么卓越，低價質優(yōu)，產(chǎn)品力均衡才是它歷久彌堅，稱霸SUV榜單的秘訣；但是來到新能源市場，哈弗H6在尺寸、售價、油耗方面，卻還是被成本狂魔比亞迪壓了一頭。向來主打性價比的H6都只能做到這種程度，后續(xù)哈弗還能有什么制勝奇招？目前看來局勢尚不明朗。

非要說有什么優(yōu)勢，那估計就是哈弗插混的訂單比比亞迪少，交付效率會比比亞迪快不少。

雖然哈弗擁有750萬的燃油車用戶基本盤，但是在新能源市場，經(jīng)歷過去兩年市場的快速爆發(fā)，新的標桿已經(jīng)被快步前進的比亞迪豎了起來。后續(xù)，哈弗要分一杯羹可以，但是要想在新能源市場“重啟下一個10年的王者之路”，只能說是不容樂觀。

寫在最后：

如今回望2020的靈魂拷問，長城確實挺過了2021。但是正如大事君兩年前的文章所說，下一個三十年，難說。

兩年前，魏建軍說過：我希望未來的長城汽車在變，用三十年的積淀，去迎接此刻的巨變。如今，一切都應驗了——燃油車時代建立的高大碉堡已經(jīng)越發(fā)被侵蝕，哈弗別無選擇，長城必須加速。唯有走出傳統(tǒng)燃油SUV舒適區(qū)，才能在下一個十年乃至三十年更好地活下去。

而連續(xù)四個交易日以來股價超13%的漲幅，也表明了資本市場對于長城這一改變的認可。

面向2025年實現(xiàn)新能源車型銷量占比80%，2030年停售燃油車的迫切目標，哈弗接下來十年注定要比過去十年，跑得更快更大膽。