大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）日前在資本市場(chǎng)日坦言，奧迪品牌目前落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。他還特別提到了中國(guó)市場(chǎng)：“大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國(guó)市場(chǎng)不具競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月奧迪在華銷量為136416輛，同比下降了16%，在豪華品牌中跌幅明顯。而由于軟件難題，奧迪也不得不推遲了一項(xiàng)重要的自動(dòng)駕駛規(guī)劃，以及基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的電動(dòng)車型Q6 e-tron的發(fā)布。

PPE架構(gòu)是大眾集團(tuán)專為高端電動(dòng)汽車打造的平臺(tái)，與MEB架構(gòu)相比，具有充電時(shí)間更快、支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛等優(yōu)勢(shì)。奧迪Q6 e-tron將是奧迪首款基于PPE架構(gòu)的電動(dòng)汽車，該車型原計(jì)劃于2023年開(kāi)始生產(chǎn)，但現(xiàn)在可能要推遲到2024年。

大眾集團(tuán)的軟件難題并不是秘密。去年，有兩份報(bào)告浮出水面，曝光了背后的技術(shù)問(wèn)題。7月的一份報(bào)告指出，大眾旗下軟件子公司Cariad發(fā)展進(jìn)度遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，集團(tuán)重要子品牌的規(guī)劃因此受到影響。11月，另一份報(bào)告稱，由于軟件難題，大眾不得不將Trinity推遲到2030年發(fā)布。

當(dāng)然大眾集團(tuán)也正在積極采取對(duì)策。奧利弗·布魯姆表示未來(lái)奧迪將聯(lián)合一汽，在正在建設(shè)中的奧迪一汽新能源汽車長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)PPE架構(gòu)，奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback將在長(zhǎng)春迎來(lái)國(guó)產(chǎn)。

此外，大眾還強(qiáng)調(diào)了擴(kuò)展合作方式的重要性，并與中國(guó)的本土企業(yè)合作。去年，Cariad在中國(guó)設(shè)立子公司，并與中國(guó)汽車芯片企業(yè)地平線組建了合資公司，意在提供包括軟件在內(nèi)的整體解決方案。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致大眾汽車軟件發(fā)展不及預(yù)期的原因多種多樣，包括過(guò)度追求利潤(rùn)、外包程度過(guò)高、缺乏軟件開(kāi)發(fā)文化和核心人才等等。面向未來(lái)的軟件定義汽車毫無(wú)疑問(wèn)是復(fù)雜系統(tǒng)，需要頂尖的軟件架構(gòu)人才和清晰可行的策略。

91che認(rèn)為，軟件將成為汽車巨頭下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，大眾需要盡快解決軟件難題，才能在電動(dòng)化浪潮中保持不掉隊(duì)。