作者：玲瓏

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“10到15年成為國(guó)內(nèi)一流汽車制造商！”寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華近日向汽車行業(yè)喊話。

這位低調(diào)的潮汕商人，并不是汽車圈的人，更準(zhǔn)確講，作為一個(gè)資本圈長(zhǎng)袖善舞的人，曾帶領(lǐng)寶能集團(tuán)打過舉牌萬(wàn)科、增持格力等商戰(zhàn)而被世人所知：

如今，他輾轉(zhuǎn)到了汽車圈，最新的動(dòng)作是準(zhǔn)備造車。

上一次敗給萬(wàn)科、格力的姚振華這一次能否成功嗎？

從收購(gòu)觀致到與牽手西安

在與萬(wàn)科、格力打過金融戰(zhàn)并被監(jiān)管部門喊停之后，寶能及姚振華沉寂了一段時(shí)間。

直到一年以后才開始露出最新跡象——2017年3月，寶能汽車有限公司成立。一年后，寶能戰(zhàn)略投資觀致汽車。戰(zhàn)略投資觀致汽車的那一年，寶能還注冊(cè)成立了一家名為寶能（西安）汽車研究院的公司。

雖然類似西安這樣的汽車研究院，寶能分別在深圳、廣州、昆山各成立了一家，不過，寶能似乎與西安的淵源更深。

在西安成立汽車研究院之前，寶能集團(tuán)還與陜西省西咸新區(qū)簽署了一份協(xié)議，協(xié)議中約定，寶能集團(tuán)將在西咸新區(qū)投資800億元，圍繞航空產(chǎn)業(yè)、高端制造、科技產(chǎn)業(yè)、總部經(jīng)濟(jì)四大板塊布局重大項(xiàng)目。

成立寶能汽車西安研究院之后，西安希望與寶能集團(tuán)聚焦優(yōu)勢(shì)資源，深化戰(zhàn)略合作，助推西安建設(shè)“全球新能源汽車之都”，并要求相關(guān)部門主動(dòng)對(duì)接，當(dāng)好五星級(jí)“店小二”，全力支持寶能在西安做大做強(qiáng)。

招商引資，西安拉來(lái)寶能汽車是第一步——上海有特斯拉，合肥有蔚來(lái)，深圳有比亞迪和小鵬汽車，而西安僅有陜汽重卡和比亞迪西安新能源產(chǎn)業(yè)基地，它需要更多的新能源汽車公司進(jìn)入。

第二步，西安希望寶能可以發(fā)揮自身在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、現(xiàn)代金融、區(qū)域開發(fā)等方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加大投資，再布局一批質(zhì)量高、科技新、體量大、帶動(dòng)強(qiáng)的精品項(xiàng)目。

2020年11月初，雙方共同走出了第一步，寶能汽車集團(tuán)西安基地宣布建成。

據(jù)悉，寶能西安基地的規(guī)劃總產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，一期50萬(wàn)輛，一期一階段30萬(wàn)輛。至此，寶能汽車手握三個(gè)生產(chǎn)基地，另外兩個(gè)，則分別是江蘇常熟觀致制造基地（最大產(chǎn)能15萬(wàn)輛）、深圳寶能汽車制造基地（原長(zhǎng)安PSA制造基地，產(chǎn)能20萬(wàn)輛）。

對(duì)于西安來(lái)說，一項(xiàng)招商引資大事辦成。對(duì)于寶能來(lái)說，也很快將初步具備每年65萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

只是，后期發(fā)展能否如二者所愿？

寶能的造車游戲

在資本圈，寶能從不按照套路出牌。

如今玩轉(zhuǎn)汽車圈，寶能也同樣如此——有別于造車新勢(shì)力辛苦早期融資、發(fā)布汽車、生產(chǎn)交付，寶能則單刀直入，選擇直接并購(gòu)汽車品牌和拿地建廠環(huán)節(jié)。

這一點(diǎn)與恒大造車有點(diǎn)似曾相識(shí)，“買買買”，這成為寶能造車的一個(gè)標(biāo)簽：

1、買品牌

2018年1月，觀致汽車的外方母公司以色列量子集團(tuán)發(fā)布公告，寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀致51%的股份，正式成為觀致汽車的控股股東。

迅疾拿下觀致汽車這個(gè)品牌，這讓寶能的半只腳踏入汽車行業(yè)，有了可以立刻開售的產(chǎn)品；

2、買工廠

買下觀致汽車品牌的同時(shí)，寶能還同步獲得了占地1072.5畝的江蘇常熟觀致制造基地，讓寶能手中多了每年生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。

3、買研發(fā)中心、物流中心

在擁有了年生產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能之后，寶能并沒有止步，接下來(lái)，寶能繼續(xù)購(gòu)買相關(guān)研發(fā)中心及物流中心。

公開資料顯示，2019年底，寶能以16.3億元收購(gòu)長(zhǎng)安PSA，尤其是后者的深圳工廠，總用地面積約為1499畝，曾是長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍公司的工廠、研發(fā)中心和物流中心，收購(gòu)?fù)瓿芍螅@一切將直接成為寶能汽車的工廠、研發(fā)中心及物流中心，與此同時(shí)，按照規(guī)劃，深圳整車基地將導(dǎo)入寶能汽車增程式和觀致SUV等全新高端產(chǎn)品生產(chǎn)，并將在2020年四季度實(shí)現(xiàn)首車下線。

可以說，拿下長(zhǎng)安PSA，這不僅讓曾經(jīng)的房地產(chǎn)企業(yè)寶能有了總部大樓，還讓寶能汽車增加了每年20萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

如今，此次宣布建成投產(chǎn)的寶能汽車集團(tuán)西安基地，曾經(jīng)又叫西安寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，官方資料是可以年產(chǎn)30萬(wàn)套新能源汽車零部件。這個(gè)該項(xiàng)目總投資50億元，年投資15億元，建設(shè)年限為2018年-2021年，凈用地面積約1960.7畝。

如此一來(lái)，相當(dāng)于寶能在短短兩年時(shí)間，通過投入約100億元換來(lái)了三大基地，以及背后的65萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能。

4、建渠道

2019年1月，寶能集團(tuán)全國(guó)首家觀致汽車直營(yíng)店在江蘇揚(yáng)州啟動(dòng)，這種門店，在2020年7月做到了108家，10月則增長(zhǎng)到了400多家，不過，這不是寶能的終極目標(biāo)，因?yàn)閷毮苡?jì)劃在今年年底干到1000家。

上千家門店成立的背后，一方面對(duì)寶能意味著成本，另外一方面，這意味著，寶能高昂的渠道成本并不會(huì)被4S店分?jǐn)偂?/p>

與此同時(shí)，西安基地建成后，寶能還宣布要重新打造汽車品牌、研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，以及涉足增程式技術(shù)路線，每個(gè)動(dòng)作背后都需要重資產(chǎn)投入。

如此大手筆的投入，寶能汽車有錢嗎？做資本運(yùn)作的寶能又將如何收回成本？

造車事業(yè)的結(jié)局

一般而言，作為一個(gè)外行人，跨界造車無(wú)非有三種路徑。

一種是特斯拉，通過新能源汽車彎道超車，經(jīng)歷種種考驗(yàn)后趟出了一條血路；

另外一種則是寶能這種買買買路徑，路程相對(duì)簡(jiǎn)單，不過，其后果也是難以預(yù)測(cè)。

失敗的如神州購(gòu)買寶沃汽車，最終全盤皆屬。

成功的如吉利汽車，最終蛇吞象，成功將沃爾沃納入旗下。

為何買品牌后果很嚴(yán)重呢？

“在商言商”，優(yōu)秀的汽車品牌不會(huì)出售，走下坡路的汽車品牌又很難讓其起死回生。

寶能汽車并購(gòu)觀致后續(xù)表現(xiàn)如何呢？

資料顯示，寶能汽車收購(gòu)觀致品牌后，最初的發(fā)力點(diǎn)是一款全新的觀致7車型。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，寶能汽車SUV銷量為258輛。也就是在最近兩個(gè)月，觀致7的表現(xiàn)才有所提振，這款車自上市以來(lái)，銷量為5000輛。

銷量提升有兩大原因，一是寶能加快了自營(yíng)直營(yíng)店的拓展速度，另一種是采取了降價(jià)的策略，觀致7的價(jià)格較早年間的中高端品牌定位，如今價(jià)格已經(jīng)非常親民。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，早年的觀致5售價(jià)13.99-19.49萬(wàn)元。如今，觀致7的售價(jià)區(qū)間10.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元。

所以當(dāng)前的問題在于，觀致7的品牌和產(chǎn)品力是否能夠持續(xù)走下去？

當(dāng)然，這需要時(shí)間的答案。

最后一個(gè)路徑，就是收購(gòu)后重新打造品牌。

寶能汽車也同樣如此，根據(jù)媒體報(bào)道，寶能汽車正在籌劃創(chuàng)建一個(gè)定位高于觀致的汽車品牌，該品牌將于2021年正式推出。

不過，打造品牌看起來(lái)容易，實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻是千難萬(wàn)難——從0到1打造一個(gè)汽車品牌，不僅需要長(zhǎng)時(shí)間的深耕，更需要大筆資金。

時(shí)間問題或許很難解決，不過，資金問題對(duì)于資本大鱷而言并不是問題——據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)報(bào)道，寶能系公司鉅盛華最新債券發(fā)行文件顯示，2017-2019年末，寶能集團(tuán)合并口徑資產(chǎn)總額為3819.67億元、3909.68億元和4552.50億元，凈資產(chǎn)為494.02億元、474.93億元和583.97億元。

不過，值得注意的是，2017-2019年度，寶能集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入356.24億元、582.30億元和881.26 億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.27億元、0.66億元和11.36億元。這意味著，對(duì)于寶能來(lái)說，短期內(nèi)很難從汽車業(yè)務(wù)中獲利，但又同時(shí)必須承擔(dān)巨額投入。

對(duì)于向來(lái)喜歡快進(jìn)快出、大步快走的寶能來(lái)說，這是一大挑戰(zhàn)。

不過，好在寶能是在西安建立生產(chǎn)基地——這本質(zhì)上其實(shí)是地方政府招商引資。這種模式下，通常是車企與政府簽署協(xié)議，或者由地方政府在稅收減免、用地審批上給予優(yōu)惠扶持。

那么，既然已有品牌競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，創(chuàng)造新品牌又耗時(shí)費(fèi)力，寶能造車為什么要走一條這么重的路？

許多人認(rèn)為，造車是為了拿地，但是我國(guó)有工業(yè)用地?zé)o法轉(zhuǎn)為商業(yè)用地的政策限制。所以，更準(zhǔn)確的原因是，房地產(chǎn)拿地開始造車后，會(huì)帶動(dòng)一方的產(chǎn)業(yè)帶、服務(wù)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而與自身的房地產(chǎn)等板塊業(yè)務(wù)形成矩陣效應(yīng)。

只不過，如果造車這件事最終難以走通，后續(xù)的矩陣效應(yīng)如何發(fā)揮又是另外一個(gè)課題?？傊娼鸢足y可以讓寶能把自己送到造車起跑線上，如何穩(wěn)健、持久地跑起來(lái)卻值得觀望。