滴滴放開公戶車個人車注冊入口，網(wǎng)約車司機的春天來了嗎？7月15日開始，很多司機群以及朋友圈開始在鋪天蓋地轉發(fā)滴滴線下車認證入口的消息，還記得當年出現(xiàn)這樣的盛況還是在疫情前的2019年，彼時滴滴為了拉高運力推出了邀請司機注冊領獎勵的活動，不過對比起這一次的活動力度，顯然這一次的力度要大很多。

滴滴開口子收益最大的當然是屬于那些租了線下車的司機，這些司機因為沒有在滴滴平臺繳納1萬元的押金，所以以前是不能上滴滴平臺接單的，現(xiàn)在滴滴放開口子，讓這些租賃線下車的司機也能上滴滴平臺接單，可以說是罕見的。

滴滴開口子，一方面說明了滴滴的運力短缺確實比較嚴重了，不然對于滴滴來說，放開口子讓這些線下車加盟滴滴既可以分擔目前暑期忘記的訂單增多帶來的運力短缺，另一方面也是對聚合平臺的降維打擊，因為此前滴滴因為無法拉新用戶，導致其在2021年7月到2023年1月的這段時間流失了很多新司機用戶，而對于網(wǎng)約車平臺而言新增運力是平臺能夠持續(xù)發(fā)展壯大的核心，所以在失去了增量用戶的情況下，滴滴解封后想要繼續(xù)保持其在行業(yè)的地位，勢必需要從新增用戶上下手。
此外，在聚合平臺的低價競爭不斷打壓下，滴滴目前也在面臨乘客用戶流失的局面，為了能夠穩(wěn)定乘客群體，今年滴滴在全國部分城市開始下調(diào)打車價格，雖然對乘客而言打車確實便宜了，但是對于司機而言收入的下滑也導致了滴滴的司機運力流失，所以目前滴滴面臨的局面其實是非常復雜的，一方面要穩(wěn)定司機運力，另一方面又要應對聚合平臺低價競爭所帶來的挑戰(zhàn)和考驗。
因此開放司機加盟入口，吸納社會運力成為了滴滴目前解決運力短缺的一種手段。不過滴滴此次放開線下車加盟，對于網(wǎng)約車行業(yè)的競爭格局還是有一定影響的，尤其是那些想要跑滴滴，但是找不到口子的司機，現(xiàn)在滴滴主動張開雙手擁抱，這部分司機可以直接進入滴滴平臺接單，但是對于目前的網(wǎng)約車行業(yè)而言訂單量增長乏力，司機的運力規(guī)模卻在不斷擴大，網(wǎng)約車司機看似依舊是各大平臺爭奪的重點，但是合規(guī)運力才是大家爭奪的核心，尤其是廣州、深圳這類一線城市。
滴滴此次放開口子，受影響最大的當屬聚合平臺，此次放開加盟門檻對于聚合平臺會有多大影響，依舊還有待觀察。