? ? ?各位好啊，這里是直江。

? ? ?這一部分屬于是一時起意，然后臨時加更的部分。

? ? ?感謝@重慶Chika醬提供的專欄頭圖，封面就是日立原裝車的駕駛室哦！

? ? ?在這個系列更新結(jié)束之后，敝人會為大家?guī)砀嘤幸馑嫉臇|西，拭目以待吧。

10 遲到的“第三拳”

對了，第三拳呢？

第三拳其實就在這個談判的過程之中。

日立公司當時想的是，2號線最好全部使用日立進口的列車，然后自己賺個大發(fā)。整整21列啊，自打亞洲金融危機以來，日立似乎就很少接過這么大的單子，尤其是自家的單軌技術(shù)終于有人愿意要了。

然而重慶軌道交通最終決定，只進口日立制造的2列整車，其他18列都為中國自產(chǎn)（某些比如電氣牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵部件仍然是進口）。不僅如此，日立還得轉(zhuǎn)讓列車的全套圖紙技術(shù)資料，并且允許中國自主生產(chǎn)，以及幫助培養(yǎng)本地關(guān)鍵工序的技術(shù)人員。

好家伙，照母山上的筍都快被你奪完了。

本來以為能大撈一筆的日立，最終似乎沒有取得它理想中的效果。

這就是組合拳的第三式：當頭一擊！

不過事實上，為什么重慶軌道交通決定只進口兩列日立的原裝單軌列車呢？其實不僅僅是降低造價這么簡單，更重要的是另外一點：當時國家對這種軌道交通項目的技術(shù)引進，是有國產(chǎn)化指標的。

筆者始終認為，中國當代的交通事業(yè)之所以能夠在這些年取得突破性的飛速發(fā)展，其中之一就是因為這個政策的兜底，使得中國“站在了巨人的肩膀上”，再在肩膀上對這些引進來的技術(shù)進行消化吸收，然后基于中國各地的實際情況在這些消化吸收的技術(shù)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新與生化，最后就是在這些升華中形成自己的特色和競爭力。都站在巨人的肩膀上了，自己還那么努力，你不發(fā)展得快，誰又能呢？不得不說，這一套的政策，成為了日后的技術(shù)騰飛的基石。

11 致敬，日立原裝車

我們接下來說說這兩列從日立公司進口的原裝列車（后文簡稱“原裝車”）吧，他們其實大有文章可做。

這兩列車在重慶這邊的命名為QKZ2型單軌列車，原型是大阪單軌的1000系單軌動車組，其實也沒什么大的改動。某種意義上說這倆真的是孿生兄弟。

QKZ2型單軌動車組

開始使用：2004年

制造商：日立制造所（原型車2列）、長春客車廠（其余列車；今中車長客）

持有公司：重慶軌道交通

運行區(qū)間：重慶軌道交通2號線

供電方式：直流1500V

直線加速度：3.0km/h/s

減速度（一般）：4.0km/h/s

減速度（非常）：4.5km/h/s

車身全長：14.8m

車身寬：2.98m

高：5.3m

（下面是一些更加具體的數(shù)據(jù)）

QKZ2型列車在大阪單軌2000系的基礎(chǔ)上，根據(jù)重慶當?shù)氐臍夂蛱攸c專門采用了抗酸雨的涂裝，并對空調(diào)系統(tǒng)進行了改造升級（沒辦法，夏天的重慶是火爐嘛）。此外就和2000系幾乎沒有什么區(qū)別了。

冷知識：單軌列車之所以非常安靜，主要是因為采用了膠質(zhì)車輪，不同于火車與傳統(tǒng)軌道交通的鋼制車輪，沒有“咯噔咯噔”“況且況且”這種鋼輪與鐵軌直接摩擦碰撞的聲音，膠輪也因此得到了一些地方軌道交通系統(tǒng)的青睞，比方說巴黎和札幌。不過這些都已經(jīng)是題外話了。

在重慶當?shù)卦S多鐵道迷的眼中，日立原裝車最大的特點就是舒服，這一點基本上是得到了山城人民的廣泛好評。以至于后來長客制造的車輛（無論是4節(jié)還是后來引入的6節(jié)）雖在外觀上區(qū)別不大，但是在舒適度與平穩(wěn)度上要稍差一點點。

PS：日立原裝車的方向幕也是繼承的日本這邊，翻頁式的方向幕在全國都很罕見。

2號線的列車最初是4列的編組，所以日立原裝車自然也是4列編組。早期的編號呢是1011~1014和1021~1024，后來改成了六位數(shù)，就變成了020011~020014和020021~020024。

正是這一批的2號線列車，向全國人民展示了單軌這一新興軌道交通形式，以及重慶市的這一張新名片，中國的軌道交通事業(yè)得到了全新的拓展，也讓更多的中大城市看到了更低成本興建軌道交通的可能性。

但是隨著重慶人口的增加與經(jīng)濟的繁榮，4節(jié)編組的列車已經(jīng)難以適應沿線每日上下班通勤的人流，于是2號線也先后開始引入6節(jié)編組的列車以及“4改8”的工程，而原裝車也兢兢業(yè)業(yè)地為山城人民服務(wù)了18年，在此期間，最初一批國產(chǎn)的4節(jié)編組車也早已走到了車生的盡頭，要么直接報廢肢解，要么改成了8節(jié)編組列車繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

顯然，她還在支撐著，但是時日無多。

來到2022年，在高強度使用下的日立原裝車早已不復當年的意氣風發(fā)，在時間的洗刷下盡顯疲態(tài)，即便是從內(nèi)飾的角度看，也顯得稍顯陳舊。

一切，總會有說再見的那一天。

2022年4月24日，日立原裝車正式退役。

沒有盛大的送別儀式，沒有任何稱得上牌面的官宣，也沒有多少人提及到他們當時舒適的乘車體驗以及深遠的歷史意義，更別提他們是從哪里來，要到哪里去。

他們，都不記得。

這也是當代中國鐵道文化的一個悲哀之處：只有宏大的長篇敘事，缺乏細微的人文關(guān)懷。

一輛列車的退役，在更多人的眼中僅僅是一個工具用舊了或者直接壞了，索性扔了然后直接花錢換新的就行了。

并且?guī)缀跖c此同時，8節(jié)編組的2號線全新車也逐漸進入了公眾的視野，全新的外觀設(shè)計與內(nèi)飾為2號線這張18年的城市名片注入了全新的血液。

就這樣，日立原裝車默默地結(jié)束了一個屬于自己的時代。雖然只有兩列8輛，但是也抹殺不了她們的歷史貢獻與現(xiàn)實意義，以及對中日關(guān)系的推動作用，在這個說話更加敏感的時代，感性地描寫出筆者內(nèi)心的情感已經(jīng)實屬不易。雖然這么做有風險，但是筆者仍然想要用最真摯的情感表達對這一批最早實裝上線的車輛的最大敬意！

18年來辛苦了，日立原裝車。

18年間、お疲れさまでした！

（To be continued……）