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本文將從不同角度出發(fā)對公路車的換擋方式進(jìn)行詳細(xì)解釋，幫助車手熟練掌握在需要的情況下調(diào)整自己的坐姿和手部位置的方法和技術(shù)要領(lǐng)。

我們簡單地可以把采取不同公路彎把手的方式分作三種: 一只手在剎車換擋的位置上、兩只手放于把手的上邊和兩手抓住下面的把手。

雖然 3 種彎曲把手抓住的位置各有優(yōu)缺之處，但是關(guān)鍵在于每個姿勢都能幫助騎手應(yīng)對特定的路面狀況。

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以下提到的彎曲手指抓住把手的建議只是作為參考之一，因為車手們的坐姿和手部感覺對整體體驗也至關(guān)重要，這點必須考慮到。

以下我們會著重討論不同手勢的性質(zhì)和應(yīng)用范圍，同時提供相應(yīng)使用提示供參考。

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控制姿態(tài)，改變姿勢

這種握彎方式適用于各種行駛情況，不論是上坡、下坡還是平坦路面都可以使用。它也被認(rèn)為是主流的公路車手把姿勢之一。

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能夠同時達(dá)到氣動學(xué)和乘坐舒適性的設(shè)計目標(biāo)、具有可即時調(diào)控剎車系統(tǒng)的特點；這也是其中的重點考慮因素之一。

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在練習(xí)時使用這個握法會是個好主意，不管是獨自訓(xùn)練還是一起合練。這主要是因為你可以以安全的環(huán)境下享受非常愜意的騎行感受。

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正確掌舵手的駕駛姿勢

把手上方握緊即可，這是自行車的簡單規(guī)則之一。

采用這樣的坐姿可讓手最靠近把手，使背更加豎直，從而提高乘坐體驗和舒適度；但此姿勢的缺點是降低了空氣動力學(xué)性能。

我們不應(yīng)優(yōu)先考慮這個姿勢會影響流體動力學(xué)問題就采取此姿勢，因為其難以控制，所以并未推薦以高速度進(jìn)行駕駛的主要原因在于不能立刻調(diào)整至換擋剎車所需的手感。

此外還有一個原因就是此姿勢讓雙手握距縮短了，從而降低了操作性，特別是在緊急情況下如急轉(zhuǎn)或碰上物體的時候，不利于控制自如。

若非必要，最好在上坡或行車稀少的道路保持較高位置的檔位行駛；如此能避免頻繁地踩剎車的操作。

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下把抓握位置

這個握把姿勢最具掌控感，但手部舒適度較差；同時相較于另外兩種坐姿，此握法可讓雙掌握有更強(qiáng)的操作扭力，除了改善車身氣動表現(xiàn)外，亦能提供極佳的車身控制性能。

操控剎車改變把手的位置同樣簡單方便，且相較于調(diào)整剎車把手的方式能夠獲得更好的制動效果。

再次提醒大家注意，對于剎車柄的變換握姿也同樣簡單明了，而且相較于以變換后的握姿獲得更好的制動效果而言更容易上手。

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