#重慶公交#

龍黃公路滑坡 公交改道思考

最近的雨真是下個不停，送來清涼也帶來了地質災害，連接上新街和南山黃桷埡的龍黃公路就在 27 日因為滑坡斷道。筆者在南山呆過幾年，但也確實沒見過哪年夏天有如此大雨讓這條公路干線斷道。

滑坡應該是發(fā)生在 26 日，這條公路一斷，往來南山的中心地帶的黃桷埡和南山下的上新街就十分不便。27 日公交便發(fā)布改道措施，三條上下山干線改道廣黔路。也還算是及時調(diào)整，保證了南山居民上下山出行方便。346 改線加勒比-廣黔路口，347 改線老廠-崇文路口（二外）、菜園壩-上新街，384 改線南山-廣黔路口。總的來說，可以基本滿足沿線居民出行需求。

真是萬幸，趕上了學校的暑期時間。學生客流的減少，讓上下山的交通需求降低很多。筆者實地乘坐，346 路 10 分鐘左右的發(fā)班時間足夠運送沿線乘客，沿途也基本沒有站立的乘客，客流也主要以零散的上山游客、沿線的老年居民等組成。乘坐時，也沒有遇見明顯的谷峰客流。

這次斷道，也引起了關于南山公共交通組織的討論。筆者乘車時，在黃桷埡就遇上了前往南山植物園游玩的乘客。他說他住在黃桷埡，經(jīng)常去植物園玩，要是按照平常的走法，他得先要坐 346、347 路到二外崇文路口，然后再換乘 384 路，才能前往植物園?，F(xiàn)在 384 路改道，他可以直接前往植物園了；

當然，這樣的例子稍顯極端，更多的討論聚焦在 346、384 路可以走向黃路（向黃隧道）上下山，不走廣黔路的山路，會更快一些。這樣的討論在改道前就始終有出現(xiàn)：盡管有 329 路覆蓋向黃路，但高峰期運力始終上不去，經(jīng)常貼門。不過還是像剛剛說到的，暑期學生客流銳減，329 路并沒有因為斷道而客流大增，也因此沒有引起重視。筆者這里也提出設想，在當前斷道的背景下，347 路分為山上山下兩個區(qū)間運營，那么能否利用向黃路串聯(lián)起兩個區(qū)間（崇文路口-老廠-向黃路-南坪-菜園壩），既保證南山出入，又保證線路完整性呢？

南山這次龍黃公路斷道，考驗了公交部門的運營保障能力。在短時間制定預案，改變線路走向接駁南山-廣黔路口，確實交出了一份合格答卷。在之前，346 路改線東水門大橋、在高峰期開行上內(nèi)環(huán)直達上新街地鐵站的區(qū)間車等等，都讓我們眼前一亮，雙手點贊。但這次斷道事件之后，在公交運營精細化的背景下，我們的公交服務能否做到更好讓市民更滿意、南山片區(qū)的公交線網(wǎng)能否持續(xù)細化優(yōu)化市民出行更方便，筆者認為，這其中仍有討論的空間和意義。希望交通部門借此為契機，持續(xù)優(yōu)化南山片區(qū)公共交通運營。

Bus Travel「2023 · 10」