編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

提到毫末智行，這家大眾眼中還非常陌生的自動(dòng)駕駛AI公司在行業(yè)中卻顯得非常高調(diào)。

成立至今才兩年多，毫末智行已經(jīng)陸續(xù)交出了“中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系MANA”、“中國(guó)第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品毫末城市NOH”、 “全球算力最高的可量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)小魔盒3.0”等成績(jī)單，它更是因?yàn)椤爸袊?guó)量產(chǎn)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛AI公司”標(biāo)簽而獲得大量關(guān)注。

身處大量光鮮亮麗的標(biāo)簽之下，爭(zhēng)議自然也就隨之而來(lái)。眾所周知的是，毫末智行背靠的是長(zhǎng)城汽車這一傳統(tǒng)車企，考慮到長(zhǎng)城汽車本身在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力似乎并不是很大，大家對(duì)于毫末智行這種站在長(zhǎng)城“肩膀”上的自我宣傳式成功也就多了些警惕的意味。

毫末智行的水平到底怎么樣？它到底是厚積薄發(fā)的創(chuàng)新典范還是經(jīng)不起推敲的過(guò)度自信呢？

“跨越式”發(fā)展的毫末智行

先簡(jiǎn)單回顧一下毫末智行的發(fā)展歷程。

2015年，長(zhǎng)城汽車成立了智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部，瞄準(zhǔn)了彼時(shí)開(kāi)始方興未艾的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

2019年底，這一部門(mén)的一部分核心成員與從百度Apollo、華為等公司挖來(lái)的一些自動(dòng)駕駛員工共同組成了毫末智行的初始班底，讓這家公司從一開(kāi)始就兼具了傳統(tǒng)車企和前沿自動(dòng)駕駛技術(shù)的雙重基因。

在長(zhǎng)城汽車的資源、人才、技術(shù)及產(chǎn)品的支持下，毫末智行借助行業(yè)風(fēng)口實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，在一些媒體的口中，它甚至“兩年走完友商六年的路”。

2021年年初，毫末智行完成總額達(dá)數(shù)億元人民幣的Pre A輪融資，該輪融資由首鋼領(lǐng)投。此后，它陸續(xù)推出了大量產(chǎn)品。

2021年3月，毫末智行對(duì)外發(fā)布毫末智行高速公路輔助駕駛HPilot 1.0，該功能在兩個(gè)月后即被搭載在魏牌摩卡車型上，完成了輔助駕駛系統(tǒng)在三十項(xiàng)L2至L2+級(jí)別的輔助駕駛體驗(yàn)。

2021年9月底，毫末智行發(fā)布智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH，又是兩個(gè)月之后，該系統(tǒng)被搭載在魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版上上市，這讓毫末智行成為全球第3家、中國(guó)第2家量產(chǎn)落地全棧自研智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)NOH的廠商。

2022年3月，坦克500車型搭載著毫末智行HPilot2.0版本上市，這標(biāo)志著它在自動(dòng)駕駛泊車場(chǎng)景的突破。

此后，毫末智行又陸續(xù)推出“城市NOH”功能、交付全場(chǎng)景NOH、推出毫末自動(dòng)駕駛HSD，它以飛快的速度在完善著自己“全場(chǎng)景”的智能輔助駕駛體驗(yàn)。

可以看出，兩年多時(shí)間以來(lái)，毫末智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得了不少的成績(jī)，但同時(shí)也需要指出的是，這樣一種成績(jī)離它不斷宣稱自己是中國(guó)第幾、世界第幾還為時(shí)尚早，因?yàn)樵诟?jìng)爭(zhēng)激烈、國(guó)內(nèi)外巨頭云集的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，毫末智行仍然在面臨著嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)是一片競(jìng)爭(zhēng)紅海，國(guó)外的谷歌Waymo、特斯拉，國(guó)內(nèi)的百度Apollo、小鵬汽車、小馬智行、馭勢(shì)科技等，大家都在自己的領(lǐng)域不斷進(jìn)行了“跑馬圈地”。

在這其中，毫末智行采取的是一種偏傳統(tǒng)的漸進(jìn)式發(fā)展模式，即從L1、L2慢慢向著高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)行推進(jìn)。但大家也都知道的是，這種模式之下，企業(yè)需要有海量的資金投入進(jìn)行持續(xù)研發(fā)，考慮到目前毫末智行只有數(shù)億元的融資規(guī)模，這點(diǎn)資金體量在燒錢(qián)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域顯然不夠用。

好消息是，毫末智行擁有長(zhǎng)城汽車這條“大腿”，它相比于很多自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)有著落地量產(chǎn)、數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢(shì)。

壞消息是，如果毫末智行真的想成為中國(guó)第一、世界第一的話，那么它在自動(dòng)駕駛、駕駛數(shù)據(jù)層面可能還要落后于特斯拉、小鵬汽車等，在技術(shù)層面可能要面臨百度、谷歌等的競(jìng)爭(zhēng)，這些因素都在挑戰(zhàn)著毫末智行未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。

實(shí)力受質(zhì)疑，未來(lái)仍需更多成績(jī)

今年四月，毫末智行在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上對(duì)外喊出了“毫末智行，中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”的口號(hào)，為了佐證其“第一名”的宣傳，它還公布了自己輔助駕駛用戶的行駛里程突破700萬(wàn)輛等數(shù)據(jù)。

可惜的是，這樣的一種自動(dòng)駕駛“第一”標(biāo)簽卻讓它陷入了一些質(zhì)疑，因?yàn)檫@種標(biāo)簽乍看很風(fēng)光，細(xì)看之下卻似乎完全經(jīng)不起推敲。

首先，目前在摩卡等車型上搭載的毫末智行系統(tǒng)其實(shí)是“輔助駕駛”系統(tǒng)，這和嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然看著差不多，但并不能畫(huà)上等號(hào)，所以毫末智行“中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名”似乎有些站不住腳。

因?yàn)榘凑者@種標(biāo)準(zhǔn)的話，大眾、寶馬、吉利、長(zhǎng)安等車企的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也可以號(hào)稱自動(dòng)駕駛，在里程積累上它們可能不會(huì)比毫末智行要少。

其次，在自動(dòng)駕駛里程數(shù)據(jù)上，毫末智行的第一好像也不太靠譜。

一方面，很多車企或者自動(dòng)駕駛公司并未公布其里程數(shù)據(jù)；另一方面，在今年年初的時(shí)候小鵬汽車就曾公布自己NGP智能導(dǎo)航輔助系統(tǒng)累計(jì)行駛近兩千萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比毫末智行的七百萬(wàn)，它號(hào)稱的第一顯得差距甚遠(yuǎn)。

最后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域尤為看重的安全性數(shù)據(jù)上，經(jīng)過(guò)一些媒體的數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，現(xiàn)在我們很難在此維度上說(shuō)誰(shuí)是第一，因?yàn)樯星覜](méi)有客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡谌絹?lái)評(píng)判這件事，更多是各家廠商的自說(shuō)自話。而且即便是自說(shuō)自話，具體數(shù)據(jù)層面大家也各有所長(zhǎng)。

總結(jié)來(lái)看，我們雖然無(wú)法否認(rèn)毫末智行這幾年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域所取得的諸多成績(jī)，但它的各類宣傳很容易給人一種不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠?，相關(guān)的“第一”標(biāo)簽也存在著一些說(shuō)服力層面的質(zhì)疑。希望它在未來(lái)能夠通過(guò)不斷的進(jìn)步來(lái)消解這些質(zhì)疑，以更多的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力來(lái)證明自己。