在剛剛過去的7月份，中國乘用車市場零售銷量達(dá)到了177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。由于7月是全面實(shí)施國6B最新排放標(biāo)準(zhǔn)的第一個(gè)月，原本不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型大多在7月份之前清完了庫存，所以7月份的銷量并沒有呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。今年1-7月份，乘用車市場累計(jì)銷量1129.9萬輛，同比增長1.9%，說明中國車市依舊十分穩(wěn)定。不過，看似平穩(wěn)的市場背后，是各大車企之間的激烈廝殺。今天，我們就來看看在7月份車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情！

首先來看看新能源領(lǐng)域。7月份，新能源乘用車的零售銷量64.1萬輛，同比增長31.9%，環(huán)比下降3.6%，滲透率36.1%。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了59.7%。具體到榜單上，7月份的新能源榜單依舊可以稱之為“比亞迪榜單”，因?yàn)樵谂琶?5的車型中，比亞迪一家就占到了8款，占比超過一半。其中，秦PLUS、宋PLUS、漢霸占前三的席位，銷量均超過了2.5萬輛。

排名第4的是比亞迪上市不到半年的小車海鷗，7月份銷量達(dá)到了24989輛，創(chuàng)下了新高。作為一輛售價(jià)7.38-8.98萬的小車，海鷗搭載75馬力電機(jī)，提供305-405km的純電續(xù)航能力，不到3.8米的車長非常適合城市內(nèi)走街串巷，屬于典型的城市通勤車。

排名第8名的則是此前大受歡迎的海豚，7月份銷量為21800輛，雖然不敵巔峰期接近3萬輛的銷量，但也十分出色了。海豚銷量下滑的主要原因，還是自家小老弟海鷗的崛起。畢竟此前購買海豚的用戶大部分就是圖小巧便宜，如今有了更便宜、更小巧的海鷗，那些預(yù)算不多、又沒什么長途出行需求的用戶勢必會(huì)轉(zhuǎn)投海鷗的懷抱。

第12名的五菱繽果同樣是一輛主打城市通勤代步的小車，售價(jià)只要5.98-8.48萬元，擺明就是要跟海鷗競爭的?？恐H民的售價(jià)和可愛的外形，繽果在7月份也有14378輛的成績?nèi)胭~，與宏光MINIEV共同組成了屬于五菱的親民雙雄。

第14名的理想L7是我們完全無法忽視的存在，31.98-37.98萬的價(jià)格，是榜單中售價(jià)最貴的車型。而高達(dá)13389輛的銷量成績，也說明了它的火爆。雖然時(shí)至今日依舊有不少人對(duì)理想的車型頗有微詞，但你不能否認(rèn)的是，對(duì)于帶娃的家庭用戶來說，理想就是目前最完美的選擇。

除了上榜的前15名外，還有一些沒有上榜的車型也十分值得關(guān)注。其中，理想L8以11315輛的成績位列新能源銷量榜第16名的位置。而剛剛完成換代的蔚來ES6，則以11118輛的銷量排名第18，最近在北京馬路上新一代ES6的能見度正在肉眼可見地增加。

吉利全新緊湊型插混SUV銀河L7在7月份的銷量同樣不錯(cuò)，達(dá)到了10058輛。銀河L7最大的優(yōu)勢在于，它擁有同級(jí)別唯一的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（其它競爭對(duì)手都是1.5L自吸），并且還有3擋DHT結(jié)構(gòu)，不管是性能、保電能力、高速巡航能力都相當(dāng)出色，很適合經(jīng)常跑高速、上高原的用戶選擇。

大眾ID.3在7月份的降價(jià)促銷立即反映到了銷量上，單月7378輛的銷量創(chuàng)下了歷史之最。不過，ID.3的促銷活動(dòng)僅限7月，并且限量發(fā)售7000輛。所以可以預(yù)期的是，如果8月份ID.3的行情重新上漲，那么銷量下跌是板上釘釘了。

蔚來全新旅行轎車ET5T在7月份拿下了3662輛的銷量，三廂版的ET5則銷量下滑至2337輛。由此可見，在價(jià)格相同的情況下，大家還是會(huì)選擇外形更好看、實(shí)用性更強(qiáng)的旅行版。

雖然新能源車市場十分火爆，但畢竟只占到了總銷量的36.1%。而在7月份新能源車的64.1萬輛銷量中，純電動(dòng)車只有42.1萬輛，占乘用車總銷量的23.7%。這也說明，依舊有超過3/4的用戶在購車時(shí)會(huì)選擇能加油的車。因此，傳統(tǒng)的燃油車市場依舊非常值得關(guān)注。

在轎車領(lǐng)域，朗逸、軒逸兩款王牌家轎依舊處于前三的寶座，2.8萬輛的月銷量也算穩(wěn)定。而大眾速騰在7月份的銷量也達(dá)到了23734輛，排名轎車榜單第6名。作為一款老牌家轎，速騰目前終端優(yōu)惠力度不錯(cuò)，1.4T主銷車型實(shí)際價(jià)格不到13萬，對(duì)于那些追求品牌、空間、和駕乘感受的用戶來說，速騰依舊值得購買。

第11名的大眾帕薩特也是我們的老朋友了，7月份17231輛的銷量也說明它依舊受到市場的歡迎。作為一輛宜商宜家的中型轎車，帕薩特不僅外觀大氣，內(nèi)飾也比較精致，并且空間寬敞乘坐舒適，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)無論是性能還是油耗都有保證。另外，目前帕薩特的優(yōu)惠力度也不錯(cuò)，指導(dǎo)價(jià)20.59萬的330TSI車型，在部分城市優(yōu)惠后的價(jià)格只要16萬出頭，相當(dāng)具有性價(jià)比。

同樣備受市場歡迎的還有寶馬3系，這款豪華中型轎車自從2019年換代以來就一直是同級(jí)別銷量最好的車型。在7月份，3系再次以15458輛的銷量，成為了豪華B級(jí)車的銷量王。

在SUV領(lǐng)域，排名前列的宋PLUS、元PLUS、Model Y等車我們都已經(jīng)司空見慣，反倒是豐田兩款入門級(jí)緊湊型SUV的上榜引起了我們的關(guān)注。

其中，廣汽豐田鋒蘭達(dá)在7月份的銷量達(dá)到了14473輛，排名第9。而它的兄弟車型一汽豐田卡羅拉銳放，在7月份也賣出去了11663輛，排名第15。這意味著，豐田這兩款兄弟車型在7月一個(gè)月的銷量就超過了2.6萬輛，甚至比Model Y和元PLUS賣得還多！

如果你有關(guān)注豐田銷量的話就會(huì)知道，鋒蘭達(dá)和卡羅拉銳放這兩款車的銷量一直都不錯(cuò)，雖然很少上榜，但加在一起每個(gè)月2萬輛左右的銷量還是比較穩(wěn)的。而隨著3月份和5月份兩款車型紛紛迎來改款，以及終端優(yōu)惠的加大，它們的銷量又實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步增長。

?上：老款儀表 / 下：新款儀表?新款鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放最核心改進(jìn)來自車內(nèi)。以鋒蘭達(dá)為例，3月份上市的新款車型，全系標(biāo)配了7英寸液晶儀表，終于放棄了老款那備受詬病的機(jī)械儀表盤。不僅UI設(shè)計(jì)更加新潮，顯示的效果也十分清晰細(xì)膩。

另外，老款車型低配的8英寸中控屏沒有互聯(lián)網(wǎng)功能，但支持Carplay；高配為9英寸互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，卻沒有Carplay互聯(lián)。在新款車型上，鋒蘭達(dá)全系換用了10.25英寸中控屏，不僅尺寸更大、分辨率和色彩都更加出色，還全系標(biāo)配Carplay手機(jī)互聯(lián)功能，整體的可用性強(qiáng)了不少。當(dāng)然，最主要的還是終端優(yōu)惠的放開，目前鋒蘭達(dá)在終端有著超過2萬元的優(yōu)惠力度，2.0L CVT版本起售價(jià)僅需10萬出頭，非常適合日常家用代步。

除了豐田兩款車型的熱銷，吉利曾經(jīng)紅極一時(shí)的星越L在7月份再次上榜，并以13894輛的銷量位列第11名。盡管如今中國SUV市場百花齊放，但如果你想買一輛兼顧設(shè)計(jì)、配置、駕駛感受以及動(dòng)力的國產(chǎn)SUV，星越L依舊是非常有競爭力的。

最后我們來看看MPV榜單，自從騰勢D9上市以來，這款新能源MPV就迅速超越了龍頭老大別克GL8，成為MPV市場的新領(lǐng)袖。7月份，騰勢D9依舊穩(wěn)定發(fā)揮，以11146輛的銷量拿下頭名。而昔日王者別克GL8，則只能以10709輛的銷量屈居亞軍了。

不過要注意的是，別克GL8的銷量并沒有將別克世紀(jì)算在一起。在7月份，別克世紀(jì)這輛售價(jià)51.99-68.99萬的高端MPV也賣出去了2102輛，如果與GL8統(tǒng)計(jì)在一起的話，二者的累計(jì)銷量超過了12000輛，依舊可以讓別克穩(wěn)坐國內(nèi)MPV老大的位置。

同樣采用雙車戰(zhàn)略的還有豐田，7月份，廣汽豐田賽那銷量達(dá)到了7094輛，位居第5。而一汽豐田格瑞維亞也賣出去了4179輛，位居第8。這意味著，豐田這兩款姊妹車型，7月份的總銷量達(dá)到了1.1萬輛，在家用MPV市場依舊擁有極強(qiáng)的號(hào)召力。

第11名的傳祺E9延續(xù)了上個(gè)月的排名，2461臺(tái)的銷量也相對(duì)比較穩(wěn)定。作為與騰勢D9競爭的車型，傳祺E9采用了2.0T+2擋DHT結(jié)構(gòu)的插混系統(tǒng)，相比騰勢D9的1.5T+單擋DM-i在性能和高速巡航能力上有一定優(yōu)勢。另外，傳祺E9全系標(biāo)配25.57kWh三元鋰電池，可以實(shí)現(xiàn)106km的WLTC純電續(xù)航，也是比較值得關(guān)注的?？傮w來看，雖然如今中國市場新能源車十分火爆，但就像數(shù)據(jù)所展示的那樣，純電動(dòng)車的銷量占比甚至不到1/4，即使把插混車也算入在內(nèi)，新能源車的銷量占比也就是36.1%，屬于燃油車的時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有過去。正因如此，在聲量不高的燃油車領(lǐng)域，無論是“BBA”還是“兩田日產(chǎn)大眾”，都依舊有著十分可觀的銷量。當(dāng)然，滿足現(xiàn)狀自然不利于長遠(yuǎn)發(fā)展，下半年這些合資品牌要如何跟上中國新能源車發(fā)展的步伐，才是我們更期待的！