中國汽車市場中涌現(xiàn)一些像嵐圖、零跑這樣的EV和增程式并行的品牌，民間甚至有人還給某純電動車裝了個發(fā)動機變成了一個增程式混動汽車。那么大家有沒有想過，像這些新新品牌出全新車型，為什么往往都是增程式和純電動一起推出？或者說為什么一款全新品牌的產(chǎn)品往往會有增程式和純電動兩種動力形式

一、增程式和純電轉(zhuǎn)化起來很容易嗎？

作為國內(nèi)的新晉新能源汽車品牌，無論一開始是做純電動起家還是增程式起家，如果想要豐富產(chǎn)品矩陣推出更多車型的話，最容易的方式便是做增程式的推出純電動產(chǎn)品，而純電起家的去做增程式。所以大家就能看到，有純電動的品牌在一款車型發(fā)布之后增程式就會跟進，比如零跑C11，對應(yīng)地，有增程式的在后續(xù)就會推出純電版，比如說問界M5。更有海外網(wǎng)友腦洞大開給特斯拉Model3安上了一個發(fā)動機變成了增程式混動。

?那為什么增程式和純電動之間的切換會相對比較容易呢？這篇文章給你講講清楚。

二、同根同源，增程式結(jié)構(gòu)簡單、更加可靠

這個時候，咱們就得好好聊聊純電動和增程式之間的淵源了。純電動車大家都好理解，電池、開關(guān)、電機串聯(lián)起來形成一個回路，通了電就能走，跟用干電池、開關(guān)點亮一個燈泡一樣簡單。而增程式混動車則是覺得單靠電池可能不太夠讓燈泡亮太長時間，用了一個發(fā)電機來源源不斷的給電池充電。而這樣的邏輯則仍然沒有擺脫串糖葫蘆的模式，所以，比起增程式，串聯(lián)式混動可能是一個更加科學(xué)、更加易懂的說法。

接下來，咱再從兩者的組成上看。純電動車的最重要的部件就是電池、電機，而增程式混動的最重要部件則是電池、電機以及發(fā)電機（也可以理解為一個燒油的充電寶），學(xué)名叫做增程器。電池、電機這些東西其實純電動和增程式都是可以共用的，兩者之間就差一個增程器。與插電式混合動力（比如帕薩特Phev）相比，增程式混動由于不需要發(fā)動機直驅(qū)車輛，只負責給電池供電，所以就不需要變速箱過來調(diào)配動力，只需要增程器ECU正確的與電機、電池相互協(xié)調(diào)，一直處在高效發(fā)電區(qū)間就可以了。因了以上的這些緣故，在“燒油車型”的布局上，大家還是更愿意用更簡單可靠的增程式來豐富產(chǎn)品矩陣。

三、都是內(nèi)燃機，增程器和發(fā)動機差哪兒了？

增程式混動也是有一臺內(nèi)燃機的，但是這臺內(nèi)燃機的區(qū)別和傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機幾乎是天壤之別，雖然都是四個沖程吸氣、壓縮、做功和排氣，但是ECU程序的調(diào)教卻完全不一樣。

一言以蔽之，作為增程器出現(xiàn)的內(nèi)燃機主要更加追求熱效率，讓工作的狀態(tài)點都在盡可能高的效率區(qū)間上，而傳統(tǒng)的直驅(qū)內(nèi)燃機由于要考慮到直驅(qū)性能，所以它的工作點非常分散，沒有多少是在最佳效率區(qū)間當中。但是作為僅發(fā)電的增程器則完全可以極限優(yōu)化熱效率，犧牲一部分動力，來保證作為混動車的絕對燃油經(jīng)濟性，故有些增程器的效率會非常之高，達到40%以上，比如問界M5上的1.5T增程器的熱效率就高達41%。同時，因為增程器還可以長時間工作在最佳效率區(qū)間，所以問界M5在我們實測的過程中，混動工況油耗僅為4.5L/100km，而饋電情況下綜合油耗也僅為6L/100km上下，不工作則已，工作就在高效點這個邏輯真的是聰明得很。不僅如此，問界M5還擁有全鋁底盤，以及真的能幫你脫困的四驅(qū)還有非常好用的APA自動泊車，那些自x家NV、x想ONE，你們還差得遠呢。

四、增程、純電并行的都有誰？

東風(fēng)嵐圖FREE是一款定位城市SUV的高性能車型，無論是綜合下來500+kW的最大功率無論是在城市還是高速上，都游刃有余，具體您可以看看我們敢動派對于這臺車的評測，

有幾篇非常詳盡的文章好好聊過。我們?nèi)轿辉囻{的文章《誰說中國無豪車？東風(fēng)嵐圖為你詮釋中式豪華》。

更加注重家庭出行的用戶則可以選購嵐圖夢想家車型，同樣也是擁有著十分強勁的動力，而且?guī)е患依闲〕鲩T，每個人都能坐的很舒服。同時它的結(jié)構(gòu)強度也非常扎實，用料特別厚道，綜合1000+公里的續(xù)航里程讓全家出行不再有續(xù)航焦慮。

除了東風(fēng)嵐圖以外，同時推出純電動和增程式混動的還有長安深藍SL03、哪吒S以及零跑C11、問界M5/M7等品牌車系。雙管齊下同時推出純電動和增程式混動的車企給大家提供了更多的選擇，大家在選車的時候可以多看一看，選擇最適合自己的動力形式。

五、除了增程式還有什么混動？

當然了，除了增程式混動之外，還有另外兩種混合動力形式，就是HEV，俗稱的油電混動、以及PHEV插電式混合動力。這里不得不說，在混動專用變速箱上長城就已經(jīng)先人一步，研發(fā)出了可以多種完成多種排列組合的DHT兩檔變速箱，并且有HAVAL H6 DHT-PHEV、WEY牌拿鐵DHT-PHEV這些優(yōu)秀的城市SUV，在今年成都車展上，還推出了坦克500PHEV，它們無一不是省油、強勁的王牌產(chǎn)品。至此，無論是縱置還是橫置、城市SUV或是硬派越野車，長城在混合動力的全鏈條上都有了自己的布局，其他品牌再想進來，恐怕就是門檻變高、藍海變紅，不會很容易。

總結(jié)：

現(xiàn)在的中國汽車消費市場早已經(jīng)進入了存量競爭時代，不管是傳統(tǒng)品牌還是新勢力新能源品牌都在努力的表現(xiàn)自己的存在感，力求在新消費者心中留下一個位置。那么想要留下位置就需要更多強而有力、令人印象深刻的優(yōu)秀產(chǎn)品。只有一款優(yōu)秀產(chǎn)品是不夠的，那么如何能夠快速鋪開產(chǎn)品矩陣，就成為了新品牌們最為關(guān)注和最需要下功夫的點。面對著客戶們的用車痛點——牌照（入門資格門檻）、續(xù)航焦慮，以及PHEV最需要的變速箱，無論是混動專用DHT還是傳統(tǒng)的AT/雙離合變速箱都需要漫長的開發(fā)時間以及匹配過程。

于是乎，對于一些剛剛?cè)腴T的新品牌來說，干脆舍棄掉變速箱，把精力集中放在高效增程器的程序調(diào)校上是一種更好的策略。優(yōu)先集中精神調(diào)增程器程序，首先是有大量的成熟案例可供調(diào)教時參考，這個操作無非就是篩掉低效率點位，保留高效點位群，屬于在原有基礎(chǔ)上做減法。這樣一套組合拳下來，既為廠家省去了大量研發(fā)費用，也解決了用戶用車痛點，同時騰出手來更多的和車主走到一起，經(jīng)營自己的圈層和社區(qū)，就比如說問界品牌，不僅產(chǎn)品優(yōu)秀，而且用戶也緊緊地圍繞在問界社區(qū)周圍，對品牌有著極好的增亮效益。這樣看來，EV和增程式混動并行的產(chǎn)品布局策略可謂是一舉多得，足夠明智，他倆真是一對兒好CP。