提到蘇聯(lián)卡車，卡車迷腦海里通常都會飄過四個字“傻大黑粗”，高情商的說法是“蘇聯(lián)卡車皮實耐用，很爺們！”，低情商的說法是“制造粗糙，人機工效反人類，油耗高到嚇死人！”。

對于這種印象當年的蘇聯(lián)卡車廠商并非不知情，也深知自家產品已經落后于歐美卡車。最顯著的表現(xiàn)是在蘇聯(lián)后期的民用市場上，很多用戶都選擇買歐美品牌的卡車，這給了蘇聯(lián)卡車廠商很大的壓力，長此以往對生存不利。不過有些卡車廠商根本就沒有等到這個“長此以往”，因為1991年蘇聯(lián)解體了，他們也跟著成為了歷史。

而那些危機意識比較強，能及時作出調整的蘇聯(lián)卡車廠商扛過了蘇聯(lián)解體的沖擊，之后過渡成為了各獨聯(lián)體國家的卡車廠商，這其中就有俄羅斯的“卡瑪茲（KAMAZ）”。在上世紀80年代末期，為應對無法與歐洲卡車相抗衡的局面，卡瑪茲決定作出改變，于1989年同奧地利Altro公司合資成立了Altkam公司。

1992年Altkam公司的第一款車型面世，就是我們今天要講的“Altkam-5443卡車”。從創(chuàng)立合資公司到第一款車型面世4年時間不到，從中就能看出卡瑪茲當年求變的急切心情。當然意愿強烈是一方面，具體落實到車型開發(fā)上有時候不是想快就能快的，那Altkam公司是怎么做的呢？

Altkam公司的思路是找一輛成熟車型進行魔改，這款被選定的車型就是Kamaz-5425，魔改的十分徹底。你們不是說蘇聯(lián)卡車發(fā)動機不給力油耗高嗎。我改！發(fā)動機選自美國康明斯。你們不是說蘇聯(lián)的卡車掛擋生硬嗎，我改！變速箱美國伊頓、德國采埃孚（后來車型加入）隨你選。你們不是說蘇聯(lián)卡車驅動橋穩(wěn)定性不好嗎，我改！匈牙利的RABA車橋了解一下。你們不是說蘇聯(lián)卡車的駕駛室舒適性不高嗎，我改！芬蘭西蘇（SISU）的SM卡車駕駛室給你安上。咔咔這一頓操作下來，除了車架還是Kamaz-5425的，從里到外基本上都是新的。

Duang！Altkam-5443卡車就這樣誕生了。

有一身國際大牌加持，耐用性方面肯定是沒有太大問題了。這樣又快又好的造車思路，Altkam公司在內心忍不住喊出一句“大聰明就是我，都來夸夸我”。從最終的效果來看，Altkam5443卡車確實有別于傳統(tǒng)的蘇式卡車，產品力得到了大幅度的提升，“歐洲味”十足。

一開始Altkam-5443卡車是在卡瑪茲的工廠生產，掛卡瑪茲和Altkam雙車標。不過沒幾年Altkam公司心大了鬧著要獨立，于是離開卡瑪茲自立門戶，并于1995年將工廠搬到了坦波夫州的Rasskazovo鎮(zhèn)。一年后該工廠正式批量生產卡車，并拓展出6*4的自卸型號Altkam-6550和6*4的牽引型號Altkam-6491。得益于本土化生產，Altkam5443卡車的售價相比歐洲進口卡車要便宜1-3萬美元，有著不錯的性價比。Altkam公司原計劃每年生產1000輛卡車，產品力不低又有性價比，這么保守的目標應該很容易達成吧！

但老天就是喜歡打臉，作為一款“雙新（新品牌、新車型）”車型，Altkam-5443卡車賣的并不好，即便是加上那些拓展型號，銷量也只能用“慘淡”來形容（年銷量破千都遠沒達到）。過低的銷量無法支撐工廠的運轉，虧損就成了必然。到1999年時Altkam公司就已經徘徊在破產邊緣。盡管在2000年的時候Altkam公司推出了一款套著奔馳NG系列駕駛室（非原裝，引進至塞爾維亞的副本）的Altkam-655031自卸車型，但仍舊在市場上沒有掀起風浪，至此，Altkam公司的常規(guī)卡車業(yè)務正式宣告死亡。

Altkam這種“大聰明”公司肯定會覺得自己死的冤，自己憑實力攢出來的Altkam-5443卡車，你們喜歡的“歐洲味”有，價格也實惠，怎么能不好賣呢？當然不好賣了！首先人家買不著，壞了也沒地方修，因為Altkam公司的銷售和售后網絡構建的并不好；其次說是國際大牌加身，說白了就是核心零部件都得靠別人，價格、供應都會有波動，這些不僅影響生產還影響公司利潤，沒有核心技術受制于人肯定走不遠。

說到這里，我發(fā)現(xiàn)國內也有不少這樣的“大聰明”公司，那攢車的速度堪比母雞下蛋，只是得益于國內龐大的市場，竟然有些也活的有滋有味。這樣想來Altkam公司死的確實有點冤，誰叫他沒有生在中國呢。不過生在哪國都一樣，靠“攢”終非長久之計，除非有些公司根本就沒打算“長久”，那就讓市場的力量把他們掃進歷史的垃圾堆里吧。

文：堅持向前