在車快評看來，2023年將會成為國內(nèi)造車新勢力的拐點(diǎn)?；蛘哒f，2023年才是真正決定造車新勢力生死存亡的一年。

這一點(diǎn)，從“蔚小理”進(jìn)入2023年的銷量成績就可見一斑。

在實(shí)現(xiàn)了3月和4月連續(xù)兩個(gè)月銷量破2萬輛后，今年1~4月理想汽車?yán)塾?jì)交付量7.8萬輛。在造車新勢力車企中，以絕對的優(yōu)勢成為冠軍。

再看曾經(jīng)銷量和品牌力在造車新勢力車企中都遙遙領(lǐng)先的蔚來汽車，今年1~4月累計(jì)銷量只有3.8萬輛，連理想汽車銷量的一半都不到。

和蔚來一樣，小鵬汽車在2023年市場表現(xiàn)也不容樂觀。

也正是因?yàn)椴凰椎匿N量，讓理想汽車成為造車新勢力車企中，唯一實(shí)現(xiàn)盈利的車企。至此也讓理想汽車成為繼特斯拉、比亞迪之后第三家能賺錢的車企。

說了這么多，想表達(dá)的意思就是目前的理想汽車，可以說正處于巔峰時(shí)期，風(fēng)光無二。

要說理想汽車為何能夠如此成功，那么毫無疑問增程式混動(dòng)是理想汽車成功的“法寶”。

當(dāng)“先行者”蔚來汽車在大力發(fā)展換電站的時(shí)候，“后來者”理想汽車卻另辟蹊徑，選擇了其他造車新勢力車企都沒有涉足的增程式混動(dòng)領(lǐng)域。

誰也沒想到，就是這個(gè)被很多車企嗤之以鼻的增程式混動(dòng)，卻被理想汽車玩出了新高度。這其中除了理想汽車比較成功的品牌打造，最主要是在大多數(shù)消費(fèi)者看來，即便是增程式混動(dòng)技術(shù)落后，但最起碼他沒有充電和續(xù)航的焦慮，還可以上綠牌免購置稅。

甚至，有很多人到現(xiàn)在都搞不懂增程式混動(dòng)和插電混動(dòng)的區(qū)別。

如今，在銷量上取得大的突破后，理想汽車和特斯拉、小鵬一樣，又在開始大力發(fā)展充電站。

據(jù)媒體報(bào)道，理想汽車近日宣布25座理想4C超充站建設(shè)完成，將會在6月開始正式運(yùn)營。

據(jù)了解，理想此次建成的4C超充站將會分別配備4C超充樁和2C快充樁。其中，4C超充樁最大功率達(dá)到480千瓦，2C快充樁最大功率250千瓦，從20%充至80%只需要30分鐘。

那么問題來了，既然僅憑增程混動(dòng)技術(shù)，理想汽車就可以“笑傲車市”，為何又要建超充站？

原因很簡單，那就是理想汽車也知道增程混動(dòng)還技術(shù)還無法構(gòu)建起自己技術(shù)上的“護(hù)城河”。如果將來其他車企都開始發(fā)力增程式混動(dòng)領(lǐng)域，對于理想汽車來說是一個(gè)很大的沖擊。

長遠(yuǎn)來看，只有在純電動(dòng)領(lǐng)域有足夠的技術(shù)儲備，才能立于不敗之地。

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