2023年的重慶摩博會，讓國內(nèi)車友欣賞到了一場前所未有的，國產(chǎn)四缸摩托車盛宴，各大品牌紛紛亮相自家的四缸車型，為即將到來的四缸大戰(zhàn)添磚加瓦，很顯然2024年國產(chǎn)摩托車的內(nèi)卷方向必然是四缸，其中仿賽車型又是重中之重，既然大家都亮出來了，到底哪家更值得期待呢？今天這篇文章就簡單聊一下賽科龍的首款四缸車型RC680R。

看車先看外觀，這兩年國產(chǎn)摩托車對產(chǎn)品外觀的要求越來越高了，當然這些也是市場的需求，消費者越來越挑剔了。賽科龍RC680R的外觀設(shè)計沿用了一部分家族化的特征，但是又能看到一些阿普利亞的影子，特別是用上這個類似迪迦的配色與RS660像極了。相對來說，RC680R的這個外觀比較保守，除了定風翼之外，整體比較中規(guī)中矩。因為沒有特別驚艷，所以也有不少車友吐槽。

小編覺得，RC680R的車頭略顯平淡，少了一些屬于仿賽的攻擊性，而且車身側(cè)面的造型有點過于復雜，雖然不乏設(shè)計感但是有點過頭了。從這臺車的一個姿態(tài)其實不難發(fā)現(xiàn)，RC680R的設(shè)定偏向街跑，因為車把明顯要比坐墊高出不少，而坐墊高度可能也是為市場做出了妥協(xié)。

提升逼格必備的單搖臂自然不能缺席，只是這個排氣的造型有點夸張，本來就很擁擠的地方還用到了雙出的尾段。相較于賽科龍目前的RC401和RC250，小編覺得RC680R有些用力過猛了，當然這只是展車并非最終的版本。

雙頭燈的設(shè)計與RC250比較接近，但是整個車頭輪廓要豐滿不少，車頭燈兩側(cè)還有類似進氣風道的設(shè)計。尾燈同樣是雙燈的造型，但是比較突出，而且尾部也有類似定風翼的小翅膀，整個車尾造型與車頭一樣，略顯復雜。

雙定風翼+雙層整流罩相當浮夸，雖然現(xiàn)在定風翼是國產(chǎn)仿賽必備的設(shè)計元素，但是真正能夠起到實際作用的車型屈指可數(shù)。賽科龍RC680R不僅安裝了兩對定風翼，甚至在車身側(cè)包圍出現(xiàn)了雙層的設(shè)計，與阿普利亞RS660有些相似，但并非是起到增加下壓力的作用，而是與后面類似鯊魚鰭的格柵相連接，更多的可能是為了提升發(fā)動機的散熱效率。

比較遺憾的是RC680R的展車并未通電，所以看不到儀表點亮的效果，更沒法看到究竟配備了哪些電子功能。RC680R的儀表雖然造型與RC401一樣，但是尺寸更大，通過手把按鍵能夠看到，左側(cè)車把的定速巡航，TCS功能，以及Fn快捷鍵，右側(cè)還有模式的切換按鍵，甚至是無鑰匙啟動按鈕，很顯然這臺車采用了電子油門，而且電子功能方面會相當豐富。

減震部分，倒立式前減震支持多種調(diào)節(jié)，中置后減震同樣支持調(diào)節(jié)，不過減震的品牌未知，按照賽科龍以往的慣例，這套減震多半是來自KYB，都到了680四缸的級別了，用到純國產(chǎn)的減震可能性不大。

剎車方面自然是Brembo的全家桶，包括徑向四活塞的前剎車卡鉗，雙活塞的后剎車卡鉗，前剎車直推上泵，以及一字型的后剎車泵。要知道Brembo的剎車對國產(chǎn)品牌來說供不應求，很多實力不夠的廠家根本拿不到貨，既然能夠拿到且安排上，就足以證明RC680R不需要擔心配套短缺的問題。

宗申的這臺四缸發(fā)動機和很多國產(chǎn)品牌一樣，應該也是采用源自本田CB650的四缸發(fā)動機技術(shù)，而宗申將其排量進一步提升，達到了674cc左右。這臺直列四缸水冷發(fā)動機，據(jù)說最大功率有58kw（約79匹）/9000rpm，最大扭矩有60Nm/8000rpm，如果這個發(fā)動機性能參數(shù)是真的話，那確實有點略顯保守了，另外這臺發(fā)動機還提供了電子快排。

其實RC680R最讓小編感興趣，不是上面說到的，而是非凡智能系統(tǒng)，我們都知道在北京摩展宗申發(fā)布了非凡智能車機系統(tǒng)，其豐富的功能讓人非常期待。自RX650配備該系統(tǒng)之后，RC680R似乎也跟上了腳步，因為在車尾部分的后攝像頭之下，有明顯的雷達模塊，并且還有兩組英文字母，分別是BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和LCA變道輔助系統(tǒng)，對用戶來說這兩個功能還是非常實用的，可能還會有更多的電子方面功能。

賽科龍RC680R的亮點在哪？首先以賽科龍這兩年的定價策略，再結(jié)合當前的行業(yè)趨勢，價格肯定會相當吸引人。然后這臺車的電子配置會比較豐富，安全性能方面會是一大亮點。再者宗申就是造發(fā)動機的，所以這臺四缸發(fā)動機也可以期待一下。至于外觀，因為這是展車，不排除廠家會傾聽市場反映來做調(diào)整，所以別著急吐槽，明年或許又不一樣。