對于任何一款車型而言，剛上市不久就獲得了月銷過萬臺的成績，是一件值得稱道的事情。但有很多車型，剛上市月銷過萬，過段時間卻猶如石沉大海般難覓蹤跡。今天我們就來盤點一下這些高開低走的車型。

五菱凱捷

作為上汽通用五菱旗下一款緊湊型MPV車型，五菱凱捷是其旗下首款采用銀標的車型，且比紅標五菱定位更高。其剛剛上市單月銷量就突破了1萬臺，但從2021年2月份開始，上汽通用五菱凱捷的銷量就呈現(xiàn)斷崖式下跌，到如今月均銷量已不足6000臺。

五菱凱捷之所以銷量下滑，與這款車產(chǎn)品質(zhì)量差有關，在車質(zhì)網(wǎng)上，有關凱捷的產(chǎn)品投訴不在少數(shù)，特別是在發(fā)動機故障燈更是重災區(qū)，至于車身附件電器故障、車身漏水等問題也都出現(xiàn)不少。對于一款上市1年左右的車型來說，存在這些質(zhì)量問題，無疑是進一步勸退潛在消費者。

一位車主反饋稱：“車輛行駛了300公里，發(fā)動機故障燈亮，維修時更換了壓差傳感器。行駛了1700公里時，發(fā)動機故障燈再次報警，去4S店維修又更換了燃油泵、碳罐電磁閥、碳罐。提車僅1個月時間就維修過兩次，希望4S店給車輛延保2年，卻遭到4S店拒絕?！碑a(chǎn)品力不足問題日益突出，兼之質(zhì)量售后等問題頻出，讓五菱凱捷的銷量逐漸陷入了低迷狀態(tài)。

本田凌派

本田凌派是一款徹頭徹尾的“中國特供車”，全球只有中國市場能買到，在2019年時就月均銷量過萬，成為廣本名副其實的“銷量收割機”。值得一提的是，凌派有此銷量是建立在凌派全系配備三缸發(fā)動機時，不得不說“本田大法”可不是白叫的。

如果三缸發(fā)動機勉強還能接受，那么凌派的安全性絕對是其銷量大跌的一大理由。在C-IASI的碰撞測試當中，凌派的正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個項目都僅僅拿到了M（一般），這個成績意味著如果發(fā)生了類似的碰撞，駕駛員可能非死即殘。耐撞與維修經(jīng)濟學指數(shù)為P（較差），用某些車評人的話來說，就是凌派“不經(jīng)撞”。

廣本凌派的市場表現(xiàn)疲軟也有質(zhì)量問題的影響，凌派的渦輪增壓器故障問題遭到了多位車主的投訴，從投訴反饋來看，主要問題是渦輪增壓器損壞，皮帶掉渣引起的堵塞。有些車主由于沒有堅持在4S店保養(yǎng)，被4S店拒絕理賠維修，引起了很多用戶的不滿。

吉利ICON

當年吉利ICON首發(fā)亮相只用了15分鐘就完成了2020臺新車的限量發(fā)售，而去年月均銷量僅有不到1000臺。要知道吉利ICON在剛上市的前幾個月銷量平均在一萬輛左右，巔峰的時候月銷量更是突破了2萬輛。

如果說外觀算是ICON的加分項的話，那么發(fā)動機則是吉利ICON的硬傷，這臺車全系搭載了一臺1.5T三缸發(fā)動機，即便三缸技術再成熟完善，也無法填補其與生俱來的缺陷。如果說ICON憑借著另類的顏值還能為自己贏得一些籌碼的話，可當同樣玩另類樣式的車型出現(xiàn)，吉利ICON的這種優(yōu)勢就蕩然無存了。

吉利ICON另一個隕落的原因就是其空間表現(xiàn)很一般，其后排空間十分局促，要是身高超180cm的乘客坐后排，頭就基本頂?shù)杰図斄?。不但乘坐空間小，后備箱的表現(xiàn)也差強人意。吉利ICON的空間在同級別SUV中表現(xiàn)尚可，但是考慮其售價區(qū)間的話，消費者完全可以買到品質(zhì)相當且空間更大的SUV。

用“恨鐵不成鋼”來形容上述車型一點也不為過，與上市之初單月銷量動輒過萬相比，現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)可謂是一落千丈。它們想要有一個大的反轉(zhuǎn)，只有考慮降價了?？墒?，這樣一來就會重重“打臉”自己，畢竟當初信誓旦旦說下的決不以降價求銷量。