Asobo Studio 和 Working Title 的 Microsoft Flight Simulator 飛機和航空電子設(shè)備更新 2 (AAU2) 現(xiàn)已推出測試版。

此新更新修復(fù)了 Garmin（G3000、G5000、GNS430W 和 GNS530W）的問題，并對標準版中包含的波音 747-8i 和高級豪華版中包含的波音 787-10 夢幻客機進行了航空電子設(shè)備大修。

Asobo Studio 和 Working Title 的 AAU2本月早些時候宣布，并承諾大幅減少 INOP 按鈕和開關(guān)，包括為兩種波音模型增加更多的真實感和準確性，使它們感覺更高級。廣泛的變化列表包括更新和功能，例如對航空電子設(shè)備字體、外觀、集成和感覺的完整屏幕視覺檢修、MFD 上的集成檢查列表、具有空閑下降能力的基于性能的 VNAV、RNP/ANP 指示、更新的飛行模型、升級的 GPS 和 IRS 導(dǎo)航系統(tǒng)，自動駕駛儀檢修 Autoland、Flare 和 Rollout 模式，功能齊全的自動油門系統(tǒng)和正確的 AT 模式，等等。波音 787-10 也進行了聲音大修，更準確地代表了 Rolls-Royce Trent 1000 發(fā)動機。

Cessna Citation Longitude 和 Daher TBM 930 也進行了一些修復(fù)和更新，盡管盡管進行了這些更改，但開發(fā)人員仍然承認存在已知的局限性，例如電氣控制系統(tǒng)（空調(diào)）、787 的 EFB 性能計算和747 的電氣傳輸總線尚不可用，但正在開發(fā)中。不支持 Navigraph SimBrief 集成等其他功能，并且由于法律限制仍將依賴社區(qū)模組。

Asobo Studio 和 Working Title 針對 Microsoft Flight Simulator 的 AAU2 測試版更新 (1.33.3.0) 現(xiàn)已可供下載，完整版本目前計劃于 6 月 23 日發(fā)布。

完整的發(fā)行說明可以在下面找到。

發(fā)行說明 1.33.3.0

玻璃座艙

佳明 G3000 / G5000

• 修復(fù)了從導(dǎo)航地圖中移除交通和相關(guān)地形指示器會留下一個空的但可見的容器的錯誤

• 修復(fù)了 TAWS 著陸標注未使用最近跑道標高的錯誤

• 修復(fù)了 PFD HSI 地圖上方橫向偏差比例的一個小誤差

• 如果所選航向偏離飛機當(dāng)前航向超過 330 度，自動駕駛儀/飛行指引儀 HDG 模式現(xiàn)在只會反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向

佳明 GNS430W / GNS530W

• 修復(fù)了一些頁面導(dǎo)航問題，其中右旋鈕按下不會關(guān)閉對話框

WT21

• PFD：修復(fù)了風(fēng)指示器旋轉(zhuǎn)到錯誤方向的問題

• FMS：在飛行計劃結(jié)束時插入航路點時修復(fù)邊緣情況

• FMS：修復(fù)默認保留入站路線以匹配前一航段出站路線

飛機

波音 787-10 / 波音 747-8i

• 對航空電子設(shè)備進行全面的視覺檢修，以實現(xiàn)準確的字體、符號、外觀、操作和感覺

• 視覺準確的 PFD 支持上升跑道指示、ILS 符號、FPV 等

• 獨立的 MFD/ND/CDU 屏幕支持視圖窗格系統(tǒng)管理

• 支持高級飛行計劃管理和性能初始化功能的 CDU

• 高級飛行計劃支持，包括圓弧、定位半徑、攔截、保持、程序轉(zhuǎn)彎和復(fù)飛

• 使用可定制的配置文件進行備降改道，以預(yù)測多個機場的預(yù)計到達時間、距離和剩余燃料

• MFD 上的綜合清單

• 顯示各自系統(tǒng)狀態(tài)的完整概要頁面

• 重新設(shè)計的 EICAS 支持完整的發(fā)動機指示顯示和一整套 CAS 消息

• 基于性能的 VNAV，具有慢車下降能力，考慮飛機狀態(tài)、溫度和風(fēng)預(yù)報

• 高級 VNAV 配置，具有 ECON/選定模式、速度限制配置和速度轉(zhuǎn)換

• 功能齊全的自動油門系統(tǒng)，具有正確的 AT 模式/功能以及與 FMS 的通信

• 支持成本指數(shù)、推力限制和假定溫度降額的推力管理系統(tǒng)

• 功能齊全的自動駕駛儀，包括 AUTOLAND、FLARE 和 ROLLOUT 模式

• 綜合進近導(dǎo)航 (IAN) 功能和直接非精密進近的指示

• RNP/ANP 指示

• 支持 ND 上的交通咨詢和 RA 指示的 TCAS II 系統(tǒng)

• 修改后的發(fā)動機和飛行模型使許多值更接近預(yù)定值、油耗、發(fā)動機功率設(shè)置、爬升率、速度和姿態(tài)

• 燃油系統(tǒng)檢修支持 APU 啟動時泵的正確運行

• 支持液壓需求泵

• 通過正確的總線連接邏輯和調(diào)整的功耗對電氣系統(tǒng)進行檢修

• 功能性 GPS 和 IRS 導(dǎo)航系統(tǒng)

• 通過在電氣、液壓、燃料和 ECS 面板上的準確指示，為頂板增加了更多功能

• 相應(yīng)地調(diào)整頂板邏輯和照明

• 787：飛機音景的修訂

• 787：大修 HUD，支持幾乎所有現(xiàn)實世界的符號系統(tǒng)，包括完整模式和整理模式、跑道邊緣線、FPV 加速度和速度誤差指示、TOGA 和 G/S 參考線以及異常姿態(tài)

• 787：新的電傳飛行系統(tǒng)模擬真正的 C*U 法則，具有波音飛機獨有的配平速度

已知限制：

• 兩者：環(huán)境控制系統(tǒng)（空調(diào)）正在進行中，目前已禁用這些系統(tǒng)的 Synoptics

• 787：用于性能計算的 EFB 尚不可用。計算發(fā)生在 CDU 上

• 747：出于性能原因，基座 CDU（第 3 個）鏡像左側(cè) CDU

• 747：為其他主要總線供電的電氣傳輸總線

• 747：燃料系統(tǒng)檢修正在進行中。禁用天氣圖

塞斯納獎狀經(jīng)度

• 修復(fù)了反推力動畫，以便僅在實際啟用反推力時才顯示鏟斗已部署

• 添加緩解措施以防止燃料、液壓、ECS 和防冰天氣面板上的引擎和 APU 圖形渲染不正確

• 方向舵現(xiàn)在可以由 A 和 B 液壓系統(tǒng)提供動力，不再需要左發(fā)動機運行

• 當(dāng) PFD 處于拆分模式時，方位指針信息不再丟失

• 修復(fù)了 PFD 處于拆分模式時 NAV/DME 信息橫幅的不當(dāng)放置

• 修復(fù)了方位指針 1 關(guān)閉時方位指針 2 信息顯示在錯誤位置的錯誤

• 在自動油門打開時更改選定的空速不再導(dǎo)致自動油門命令突然改變油門桿位置

• 添加了對雙提示飛行指揮儀格式的支持

• PFD 滾動指示器不再呈現(xiàn)滾動刻度弧

因此 TBM 930

• 使用無線電最小值時，最小值警報器現(xiàn)在可以正常工作