大家想過這個(gè)問題沒有，為什么余承東能提前知道，中國L3自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，即將出臺(tái)呢，這些天與業(yè)內(nèi)朋友聊這事，深挖出不少猛料呀，真正答案就是，華為參與了L3相關(guān)“標(biāo)準(zhǔn)”的制定。

5G時(shí)代，華為作為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者，引領(lǐng)著全球5G通信的發(fā)展。新能源車時(shí)代，比亞迪作為汽車電池和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要制定者，也引領(lǐng)全球新能源車技術(shù)的發(fā)展。所以你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪和特斯拉同時(shí)在一起充電(國網(wǎng))，比亞迪都充了好幾輛了，結(jié)果特斯拉一輛都還沒有充滿。從這我就能看出，誰強(qiáng)誰弱了。當(dāng)然特粉們不會(huì)服的，畢竟在信仰面前，一切都是空談。

未來智能汽車時(shí)代，最主要的部分，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，在L3之前，大家都是習(xí)慣叫它為智能輔助駕駛技術(shù)，以后，相信所有車企都會(huì)屏蔽“智能輔助”一詞了，因?yàn)檎l再說是“智能輔助”，誰的自動(dòng)駕駛技術(shù)有多“弱雞”，也就暴露無疑了。

同時(shí)，我們也可以反推，工信部之所以會(huì)這么快開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛，主要原因，就是因?yàn)槿A為研發(fā)出來了，并且在各條件下的測試結(jié)果，也讓工信部看到了華為的實(shí)力。

有業(yè)內(nèi)人士推測，如果華為沒有研發(fā)ADS(自動(dòng)駕駛)技術(shù)，中國L3標(biāo)準(zhǔn)，至少還需要推后3~5年?，F(xiàn)在，已經(jīng)有越來越多人驗(yàn)證了華為ADS 2.0在暴雨天氣、重慶山路等，復(fù)雜條件的測試結(jié)果。更別說余承東還親自在上海深圳等地區(qū)、開啟問界M5智駕版的自動(dòng)駕駛模式了。

這就是華為技術(shù)的實(shí)力，等下半年，中國L3自動(dòng)駕駛詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，相信你能看到，制定標(biāo)準(zhǔn)的名單中，必然有華為名字。