4月份，理想汽車在終端市場的表現(xiàn)一騎絕塵，只有四款車型在售，其中一款還停產(chǎn)了的理想汽車，單月銷量突破2.5萬輛。相比理想汽車在產(chǎn)品矩陣上取得的成功，“蔚小理”中的另外兩家則有些黯淡無光，擁有多達(dá)7款在售車型的蔚來則僅交付6658輛，小鵬汽車實現(xiàn)交付7079輛。

昔日的蔚小理，已經(jīng)變成了“理小蔚”，這一點(diǎn)估計讓很多人猝不及防。時間倒退兩年，那時候的蔚來汽車還是領(lǐng)頭羊，品牌高端化建設(shè)做的最出色，還有換電站和服務(wù)的護(hù)城池，小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)方面，穩(wěn)居國產(chǎn)品牌第一梯隊，唯獨(dú)理想汽車，看起來技術(shù)實力最弱。自動駕駛方案看起來不如小鵬汽車，還是三大造車新勢力之中，唯一選擇增程式方案的，而當(dāng)時的網(wǎng)絡(luò)輿論，普遍認(rèn)為增程式是落后的技術(shù)，要不了多久就會被市場淘汰。

很多人百思不得其解，為什么造車新勢力的格局，會發(fā)生如此天翻地覆的變化，被認(rèn)為是技術(shù)最落后的理想汽車，是怎么成為造車新勢力的領(lǐng)頭羊，并且在銷量上一騎絕塵的？

實際上，和蔚來汽車和小鵬汽車不同，理想汽車給我最大的感覺就是務(wù)實。務(wù)實或許是理想汽車，能夠脫穎而出，成為新能源汽車市場一匹黑馬的關(guān)鍵。

蔚來汽車和小鵬汽車，選擇的發(fā)展戰(zhàn)略，多少都有些高大上。蔚來汽車靠著極致的服務(wù)，樹立自己品牌的高端形象，2017年的首屆NIODay，蔚來豪擲數(shù)千萬元，出動8架包機(jī)、60節(jié)高鐵車廂和160輛大巴，將全國幾千名準(zhǔn)車主接到北京，并安排在五星級酒店住宿，而換電服務(wù)更是蔚來汽車最大的護(hù)城池，3分鐘完成換電，相比于動輒1小時的充電時間，的確在體驗方面要強(qiáng)上太多。

小鵬汽車選擇了智能化作為突圍的方向，想要像特斯拉一樣，以智能駕駛作為主打，并且補(bǔ)足特斯拉在舒適性和隔音等方面的短板，再賣的比特斯拉更便宜，想法很美好，但是實際執(zhí)行起來很難，特別是這兩年糟糕的產(chǎn)品規(guī)劃和營銷，嚴(yán)重影響了小鵬汽車的銷量。

蔚來汽車和小鵬汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，都有一個致命的問題，需要耗費(fèi)的資金太過龐大，而且很難在短期內(nèi)成為利潤增長點(diǎn)，從研發(fā)費(fèi)用可以看到，近四年蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用幾乎是理想汽車的兩倍，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用也要高于理想汽車?；ㄔ阡N售和營銷方面的費(fèi)用，蔚來和小鵬汽車，也要遠(yuǎn)高于理想汽車。

而和蔚來汽車、小鵬汽車采用截然不同路線的理想汽車，在產(chǎn)品規(guī)劃方面更務(wù)實，在技術(shù)路線方面，選擇了研發(fā)成本和制造成本都最低的增程式方案，在產(chǎn)品方面主打奶爸車的概念，錨定家庭用戶，可以說是推出一款車型火一款，理想汽車的熱銷充分證明，在當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)市場中，并不是由所謂的“技術(shù)路線”來主導(dǎo)，主導(dǎo)市場的一直都是“用戶需求”。

所謂的技術(shù)路線之爭，其實在花真金白銀買車的消費(fèi)者面前，意義真的沒有這么大，而蔚來汽車和小鵬汽車，似乎陷入了“高大上”的泥潭，為了做高端而做高端，卻忽視了真實的用戶需求，在產(chǎn)品規(guī)劃和營銷宣傳方面，都沒有理想汽車做得務(wù)實，因此被理想汽車甩在身后，也就不讓人意外了。