?在歷史底蘊與科技感交匯的城市——蘇州，我們試駕到了全新雅閣的全系車型，包括搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的純?nèi)加桶姹拒囆?，以及搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的混動版本車型。

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官方稱此款車型為“全新雅閣”，事實上，這還是第十代雅閣的中期改款車型，稱為“新雅閣”更為妥當。也正因為是年度改款，新車主要在外觀、內(nèi)飾、車體，以及NVH等部分方面做了一些改變以及優(yōu)化。

這次改款，內(nèi)飾部分最大的變化莫過于這塊升級為10.25英寸的Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)，我們可以欣喜地見到，雅閣“總算”也跟上了智能車機的步伐。這套底層基于安卓的智導互聯(lián)系統(tǒng)擁有與各位智能的手機差不多的使用邏輯，因此還是比較容易上手的。

▲?基于百度地圖，Honda CONNECT 3.0還支持“車友組隊”功能，能夠?qū)崟r觀察組隊車友的互相方位，當然，對方車輛也得搭載同款系統(tǒng)

Honda CONNECT 3.0支持手機APP對車輛的遠程控制，也可以使用車內(nèi)的APP對車主家內(nèi)的智能家居進行遠程控制；其他一些生活場景的聯(lián)接也基本可以實現(xiàn)，比如點杯星巴克之類的，當然這是手機可能不在身邊的時候。不過話說回來，這套車機系統(tǒng)究竟算不算真正“好用”的那一批，還是得之后的車主們說了算。

把玩了一下此次升級重點的Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)之后，還是先聊聊這款1.5T燃油版車型在動態(tài)方面一些具體感受。

坐進車艙的第一觀感，依舊是那種“剛剛好”的感覺，雖然溜背的車體造型看上去很運動，但實際上的坐姿并不會過分低矮，再加上引擎蓋的位置盡量靠下；配合布置巧妙的A柱設計，從而達成了更為開闊的駕駛視野。

作為一臺已經(jīng)擁有45年歷史的中型轎車，雅閣積累了深厚的人機工程學造詣，而這種造詣便具體體現(xiàn)為駕駛艙內(nèi)的這種“自在感”。

據(jù)本田官方表示，這次雅閣改款后 在發(fā)動機周圍的車體結(jié)構(gòu)上做了一些優(yōu)化，目的是改善發(fā)動機的NVH表現(xiàn)。而在剛上手這臺新車的時候，其實感知并不是特別明顯，因為本田這臺1.5T地球夢發(fā)動機的“存在感”著實很強，即使發(fā)動機的作動在微觀方面得到進一步的抑制，但還是有些藏不住機蓋內(nèi)這臺代號為L15BN發(fā)動機稍顯高亢的聲浪。

▲?“低機蓋”設計降低車頭的好處不言而喻，而移去發(fā)動機蓋板裸露的地球夢發(fā)動機本體卻是另有一種"“工業(yè)美感”

當然了，本田向來有著“買發(fā)動機送車”的“美譽”，即使排量只有1.5L，但194Ps的最大馬力表現(xiàn)足以拉動最大整備質(zhì)量1526kg的車體。匹配CVT變速箱，達成全新雅閣燃油版車型自然的油門響應，也與車輛輕快的轉(zhuǎn)向手感相得益彰。

值得一提的是，這次改款使得雅閣全系標配官方稱之為“雙小齒輪可變傳動比”的可變轉(zhuǎn)向比功能，在泊車、紅綠燈調(diào)頭等低速工況時采用較小的轉(zhuǎn)向比，能夠使用更少的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，達成更為精準的操控響應，這對于一臺中型轎車來說是很難得的一個配置，也能看出雅閣在操控性方面的追求。

▲?原廠小“鴨尾”，一步到位

作為此次中期改款的“重頭戲”，全新“幻夜”外觀套件的加入也進一步加強了雅閣的運動屬性，在新車全系的幻夜版車型上，我們也能見到全新樣式的18寸雙五輻輪圈，新車輪胎的具體參數(shù)為235/45 R18（非幻夜版車型的輪胎尺寸為225/50 R17）。

無論是燃油版還是混動版車型，其幻夜版高配車型的輪胎品牌均為優(yōu)科豪馬的ADVAN dB decibel系列，這也是眾多日系轎車的“老朋友”了。但車轍君感受下來，這套輪胎的抓地力是比較有保障的，但卻比較“挑柏油”——具體體現(xiàn)在比較老舊的粗顆粒柏油路面上，其路噪就更為明顯；而到了新鋪裝的新柏油路面上，其NVH表現(xiàn)又會好上不少。

當然了，如果想獲得更為“高級”的NVH表現(xiàn)，那必須得“安排”一波雅閣的混動版車型。其搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)想必大家也已經(jīng)很熟悉了，自2018年起便在第十代雅閣車型上亮相。

而或許是廠商方面有意為之，此次我們試駕到的搭載兩種動力總成的雅閣車型的配色是完全一致的，即使把兩臺車并排停在一塊，你也很難一眼分清究竟哪一臺才是混動版本的車型。

▲?全新雅閣燃油版車型

▲?全新雅閣混動版車型

可以看出，淡化燃油版車型與混動版車型在外觀方面的區(qū)分，實質(zhì)上也是這次雅閣在改款方面的一個側(cè)重點。既然都是運動套件，那么就“一碗水端平”，何樂而不為？

▲?在外觀方面，混動版車型只是在車頭本田標志的藍色描邊以及全鍍鉻樣式的車門把手（當然，還有上圖的排氣管）等細節(jié)方面與燃油版車型做出了一定區(qū)分

當然了，在具體的駕駛感受方面，搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)的全新雅閣混動版車型與內(nèi)燃機版本在動力輸出的“性格”上依舊有著不少差異。

▲?不同于內(nèi)燃機版本的雅閣車型，雅閣混動版車型采用了“SBW按鍵式”電子換擋

在i-MMD系統(tǒng)的“EV”、“HYBRID”，以及“ENGINE”三種模式之中，只有“ENGINE發(fā)動機驅(qū)動模式”下，離合器才會與車輛的發(fā)動機直接結(jié)合，給車輪輸出動力，而此模式只有在車輛勻高速巡航工況時才會開啟。

換言之，雅閣混動版車型上所搭載的這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的絕大部分工況都屬于電驅(qū)工況，只需要做好給驅(qū)動電機補能的“任務”即可，因此，其能夠達成更環(huán)保的發(fā)動機外特性曲線；表現(xiàn)在車輛的NVH上，便是更安靜、順滑的動力體驗。這也是目前在售的所以本田i-MMD的特點。

當然了，雖然無論是雅閣的燃油版車型還是混動版車型，都提供所謂的“SPORT”模式（在燃油版車型上則直接為“S”擋位），但實際上，暢快順滑的加速體驗并不代表車輛加速度的突然增加；若是一味追求雅閣的所謂“動力響應”，其實它也不一定是你的菜。畢竟雅閣的本質(zhì)還是一臺中型轎車，“不知不覺”的速度感才更符合其調(diào)性。

要成為一臺更為全面的中型轎車，光有操控以及動力肯定是不夠的。雖然采用了溜背造型，但雅閣后排的頭部空間其實也算是合格的，車轍君身高180cm，采用貼合椅背的坐姿也并不會頂頭。

更驚喜的是，改款雅閣的后排乘坐感受也十分驚艷。官方稱，其座椅填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，實際感受下來，主要在于臀點的填充物會比大腿處更軟一些，輔以合適的椅背傾斜角度，帶來“久坐不累”的乘坐感受，各位有機會可以在實車上好好體驗一番。

▲?后排扶手的配置方面，在內(nèi)燃機頂配版本上設有儲物格，而到了混動頂配版本則配置了天窗啟閉等實體控制按鍵，說實話，其實個人更偏愛這個儲物格，畢竟現(xiàn)在的手機是越做越沉了

在其它配置方面，搭載幻夜套件的高配版雅閣車型擁有者在其它日系中型轎車上也難得一見的舒適性配置，不單是有，而且確實能用上。

比如，燃油版與混動版幻夜頂配車型配備了車側(cè)盲區(qū)影像功能，在進行變道時便會自行開啟；前排座椅的加熱、通風功能，無論是寒冬還是酷暑都非常實用。

在混動版幻夜頂配車型上，我們甚至還能見到HUD抬頭顯示、后排座椅加熱等不少豪華車的高配車型上才會搭載的配置。

既然都聊到車輛的具體配置了，不妨就來看看我們隊這款車的導購建議。

官方給出的16.98萬元-25.98萬元指導價，實際上包含了純?nèi)加团c混動兩種動力規(guī)格的車型。

▲?內(nèi)燃機版本頂配車型已經(jīng)配置了前排加熱通風座椅

以車轍君試駕的260TURBO幻夜·旗艦版車型為例，作為燃油版車型的頂配，指導售價為21.58萬元，與同場的銳·混動2.0L幻夜·銳尊版混動頂配車型其實上已經(jīng)拉開了4.4萬元的差距；在23.68萬元檔，還有一款幻夜·銳智版的中高配車型，但在某些關鍵的舒適性配置上，實際是燃油頂配車型還要更高，比如座椅通風等配置。

因此，若是對車輛的油耗表現(xiàn)并沒有那么敏感的話，那么NEDC綜合油耗6.5L/100km的260TURBO幻夜·旗艦版車型其實很值得一選；而若對車輛油耗表現(xiàn)較為敏感，對舒適性配置需求并沒有那么高的朋友則可以選擇指導售價23.68萬元的幻夜·銳智版車型；至于最貴的幻夜·銳尊版混動頂配車型，也絕不是什么“信仰價”，依舊值得一選。