試駕車型為XFL P300 旗艦運(yùn)動(dòng)版

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

這個(gè)日行燈，是你嗎，5系？不是說抄不抄啊，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)總是趨同的嘛。

改款后的XFL尾燈沒太大變化，感覺不如XEL改款尾燈來得那么凌厲，不過在C級(jí)車?yán)铮瑐€(gè)人覺得還是挺好看的設(shè)計(jì)。

標(biāo)軸的XF車型的側(cè)面還是蠻有后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車的感覺的，XFL側(cè)面給我的感覺就像是S90長軸版，沒有那么運(yùn)動(dòng)了，不過這些依然是見仁見智。

內(nèi)飾

改款后的內(nèi)飾可以給到好評(píng)，下放了同集團(tuán)路虎才有的曲面懸浮中控屏，換擋也給到了實(shí)體的水晶當(dāng)把，之前用福特同款旋鈕式換擋，在這么臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型上實(shí)在說不太過去。領(lǐng)克09的中控設(shè)計(jì)其實(shí)就是從路虎這一套上參考的，但個(gè)人認(rèn)為路虎這套更好用點(diǎn)，它這套空調(diào)旋鈕的調(diào)節(jié)邏輯是向上提一下調(diào)整座椅通風(fēng)加熱，按回去調(diào)節(jié)溫度風(fēng)量，相當(dāng)于早些年iPhone的3D touch，多了一個(gè)維度的交互。這么做在手機(jī)上可能用處不大，但開車盲按的話，還是要比滑動(dòng)改變操作內(nèi)容來得方便些。旋鈕手感不如奧迪嗒嗒嗒那么清脆，阻尼感較弱，其他按鈕手感也是，車窗鍵感覺特別松垮。

車機(jī)系統(tǒng)流暢度沒有試，反正有無線carplay對(duì)我來說就夠了。

方向盤是真皮的，但是握感較硬，填充物可能是塑料，跟3系方向盤的握感差遠(yuǎn)了。刨去填充硬，整體握持的工學(xué)還是很舒服的，配合上手感極好的換擋撥片，運(yùn)動(dòng)感的營造還是足夠。但相比XEL的運(yùn)動(dòng)感就沒有那么強(qiáng)，我不知道該怎么形容，水平不夠，大概就是XEL中控臺(tái)的環(huán)抱感更強(qiáng)，且門板的設(shè)計(jì)為了迎合中控臺(tái)的曲線也做了內(nèi)凹，XFL就是很普通的豪華車層疊式中控，建議去看看實(shí)車，應(yīng)該就知道我說的什么意思了。

頂棚是軟織物的，手感不錯(cuò)，還摳出來了一個(gè)太陽鏡收納倉。

座椅&空間

前排座椅的支撐承托舒適性都沒什么問題，座椅寬大，填充也很厚實(shí)。不知道低配是不是真皮座椅，手感不是很細(xì)膩，但比BBA的PU座椅手感要好。

前排我的正常駕駛坐姿，后排可以有三拳半的腿部空間，真恐怖。后排座椅的支撐和承托也非常好，坐墊高度比理想L7高，填充感覺也厚實(shí)一些。但是XFL只L了長度，我180坐上去已經(jīng)頂頭了。雖然有航空軟枕加分，但依然坐不安逸。

另外這幾乎是臺(tái)4座車，后排中間地臺(tái)又寬又高，座椅梆硬還坐得高，我是沒有辦法坐進(jìn)去的，脖子都要折了。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

開起來還是很絲滑的，宣稱馬力300匹，官方零百6秒4，我地板油體感是沒啥推背感的。后驅(qū)車嘛，一來可能沒關(guān)防滑限制了動(dòng)力輸出，二來燃油后驅(qū)車動(dòng)力傳動(dòng)會(huì)有動(dòng)力損耗，估計(jì)實(shí)際輪上馬力也沒多少了。變速箱還是比較積極的，而且很平順，感受不到什么拖拽和頓挫。但我查了下資料，XFL用的也是ZF 8AT，之前試駕3系、4系的時(shí)候，同樣是ZF 8AT，寶馬在2、3擋切換的時(shí)候就會(huì)有拖拽，不知道XFL為什么能夠熨平?？赡苁且?yàn)槲以囻{路程太短了。另外我不清楚這套變速箱的齒比排布是怎樣的，市區(qū)快速路70km/h就直接掛8擋跑了，我開奧迪的7DCT也沒見升擋這么積極的，不知道會(huì)不會(huì)比較省油。

方向盤指向性是蠻好的，沒什么虛位，隨速增益和回正力矩調(diào)得一般般，感覺任何工況下方向盤的力度都是一樣的。不排除是我測試太少，畢竟試駕一直開的大直線，就掉了兩個(gè)頭，更多的我也試不到了。

體感坐姿沒有那么低，跟超跑思域那種坐地上的感覺還是有點(diǎn)差距，甚至感覺這是臺(tái)電動(dòng)轎車的坐姿。

儀表盤顯示信息非常豐富，且可以自定義。為什么單獨(dú)說這個(gè)？因?yàn)?9的儀表盤啥都不顯示。

懸架

沒開過5系，不好評(píng)價(jià)誰更運(yùn)動(dòng)。反正路感是稍微過濾了的，方向盤上路感可能會(huì)更明顯一些，日常行駛也不至于說什么路感都往車?yán)锩鎮(zhèn)?。試駕路線是快速路，也沒有坑洼讓我開過去試，也不知道XFL這套懸掛有沒有路虎祖?zhèn)鞲毁F病，好的路行駛質(zhì)感上乘，差的路行駛就非常顛簸。反正在有限的試駕路線內(nèi)，城市快速路工況下，懸架給我的體感是很舒適的。不是說它軟，說舒適是因?yàn)橹本€巡航的時(shí)候懸架不會(huì)給我毛糙的震動(dòng)和抖動(dòng)，變道掉頭也不會(huì)把我甩到一邊去。變道掉頭的時(shí)候側(cè)向支撐是很好的，之前開君越，掉頭感覺車都要翻了。剎車可以輕易做到剎停不點(diǎn)頭，起步也很順暢。

NVH

蠻好的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音也不是特別干癟。

音響

試駕車的英國之寶應(yīng)該是是12揚(yáng)聲器的殘血版，效果一般般，還不如我09的Bose。網(wǎng)上查到的資料是，殘血版功放只有400w，跟滿血版16揚(yáng)聲器的650w還是有差距。根據(jù)這期節(jié)目【2021 捷豹jaguar xfl 英國之寶meridian(17喇叭) 音響評(píng)測】 https://www.bilibili.com/video/BV1iv411N7ea/?share_source=copy_web&vd_source=5a97cf0953553c1b9994eb1d370377a3，滿血版音響應(yīng)該還不錯(cuò)，不知道為什么殘血版差這么多。

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雜

骨折豹果然名不虛傳，去年XFL優(yōu)惠才5 6個(gè)，今年直接干到11個(gè)，最低配優(yōu)惠后的裸車價(jià)直接比XEL指導(dǎo)價(jià)還便宜。按我今天初步打探，指導(dǎo)價(jià)42.98w那款可以做到32w落地，這還不包括砍價(jià)環(huán)節(jié)，跟對(duì)面CT6簡直一樣的巨額優(yōu)惠，C級(jí)車直接跟BBA的B級(jí)車競爭。同價(jià)位來講，XFL的配置應(yīng)該比34C高，也不知道為啥賣不出去。馬上全面實(shí)行國6B，我不知道現(xiàn)在XFL的排放是不是達(dá)標(biāo)的，如果不是，過一兩個(gè)月還會(huì)有更大的優(yōu)惠。