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本來想對此視頻寫個評論的，一下寫多了就改專欄吧。因為本來是評論，所以沒有配圖。質(zhì)量就是個評論，有錯誤敬請指點。

順帶 @HEHE赫赫賀?

從自編號就可以看出北京公交車的燃料故事是十分豐富的。

北京公交早期幾廠時代，還有分幾廠有柴油車的故事。后來，第二位自編號就是以燃料（和車輛種類）區(qū)分的。

首先，區(qū)別一下ICE傳統(tǒng)內(nèi)燃機車 和 混合動力 BEV電池電動車（和無軌電車） 以及其它小眾動力車。這里傳統(tǒng)內(nèi)燃機就是只以燃燒燃料提供動力的內(nèi)燃機汽車，可以燒汽油、柴油、天然氣、石油氣、乙醇、氫氣等等，也可以任意組合一起燒?；旌蟿恿κ潜鹿苣闶请?內(nèi)燃機P/S/CHEV，還是液壓混動等等 是有多種動力的車（可能直接或間接提供）。因為無軌電車和BEV電池電動車都是以單電力直接驅(qū)動車輛，這里就和一起說了。 還有就是燃料電池車，比如氫燃料電池，是氫氣通過燃料電池反應生成電，而非直接燃燒，產(chǎn)生電力，通過電動來驅(qū)動汽車。

傳統(tǒng)燃料又分真?zhèn)鹘y(tǒng)的汽柴油，和90年代興起的“清潔燃料”CNG LNG LPG 氫氣 乙醇。清潔燃料是指，這些燃料直接燃燒比碳更多的傳統(tǒng)燃料，更不容易污染環(huán)境。舉個例子，CNG車正常情況是不會燃燒出顆粒的，怎么燒都沒黑煙，碾壓柴油車。所以北京公交06年就有高于歐五排放的CNG公交車了。但是傳統(tǒng)燃料車無論如何還是要以發(fā)動機直接驅(qū)動，然而內(nèi)燃機天生轉(zhuǎn)速區(qū)間就很小，高效工況區(qū)間更少。比如年檢的時候，都會強行踩高轉(zhuǎn)速來避開污染大的低轉(zhuǎn)速區(qū)間。很多柴油車起步時會冒黑煙也是如此。而變速箱，尤其是AT變速箱，傳統(tǒng)效率再給你吃點，最終效率就更低了。現(xiàn)在，無論歐洲還是國內(nèi)，內(nèi)燃機的進化已經(jīng)到頭了。內(nèi)燃機已經(jīng)從，過去使用電控、高壓共軌、缸內(nèi)直噴、溫度管理，到現(xiàn)在問就是后處理，各種催化。從歐四往上，柴油機必須靠需要不定期加注的尿素來達到尾氣排放標準，這也導致當年很多車主拒絕歐四車。國六也分ABCD階段了。而且很多發(fā)動機，為了達到國六，功率倒吸。

對于燃料本身，柴油安全、高效沒得說。天然氣因為成本低，盡管天然氣發(fā)動機效率低于柴油，但是公里成本比柴油低，所以有不少商業(yè)車輛在10年代改裝天然氣動力。CNG和LNG在00年被認為很危險。車載CNG是20個大氣壓存儲，而且CNG車續(xù)航也很堪憂，也就比純電動好點，加氣速度也相當慢（20分鐘），還要擔心氣罐抽真空報廢的問題。車載LNG壓力低，10個大氣壓，但是低溫，-80度。而且有存儲時間短（氣罐隔熱問題，LNG氣化，壓力大，氣罐自卸壓，放氣），天然氣自卸壓，隨時放氣，雖然天然氣密度低，隨時向上消散，LNG車停于橋下可能導致天然氣堆積爆炸。當然天然氣有個好處，爆炸極限小，大約5~15%，高于15%直接“安靜燃燒”了。LPG雖然可以很容易做到高密度儲能（常溫10個大氣壓即可），但是石油氣密度大，很容易漏氣但不能像天然氣那樣散走，而是堆積在地面引發(fā)爆炸。北京公交05年有BK6111LNG BK6141LNG在北邊加液，但是奧運時和氫氣一樣被認為太危險而廢除掉了。12年后的再LNG大潮的加液和早期的LNG不通用。所以那倆直接廢了。另外LNG大潮（補貼）坑了很多地方，LNG加注站成本高（LNG儲存是-160度保存），但是補貼退卻后，地方公交紛紛停用LNG，導致廢棄，北京公交這方面做的還不錯。對于LNG容量問題，當年西苑廁所，LNG加液線路太多，容量滿，很多線路被迫去其他地方加液。

混合動力，HEV車，北京公交最早大批量使用的混動是混動呆，是伊頓并混。同時還有個默克爾塞的西門子可外界充電的串混呆。當然也有混連混動，小轎車很常見。一般并混是輕混，串混是中度往上的混動。但是車票綠牌和這個無關(guān)，房山有綠牌并混，BJ6105PHEVCA-7，就是可外界充電，純電續(xù)航超50km。個人認為這樣強行塞電池，增大整備質(zhì)量，反而抵消了混動的優(yōu)勢?；旌蟿恿χ饕墙柚姡沟脙?nèi)燃機工作在更高效率的區(qū)間。此外，電力再生制動，也可以提高能源效率。比如并混起步靠電，擺脫低轉(zhuǎn)速大扭矩的區(qū)間，串混直接就定轉(zhuǎn)速工作，供電全靠電池轉(zhuǎn)化。但是現(xiàn)在（公交車）有個巨大的問題，由于電氣化程度越來越高，電子設(shè)備重量起飛，加了這么多電子設(shè)備，整備質(zhì)量比過去電氣化低的BK670重太多了。另外電子設(shè)備如此多，故障率也是翻倍的。還有就是低電池容量的混動還是太燒電池的循環(huán)壽命了，比如混動呆，電池在后期經(jīng)常壞很常見。順帶說一下，原來京華還有液壓混動巫婆，過去偶爾能在北京道路上看見。還有就是，北京公交的西門子串混邏輯和北京公交摳門配置很有問題，哪怕玉柴轉(zhuǎn)為混動設(shè)計的發(fā)電機，僅僅2年，就有混動綠鷹發(fā)電機磨損過大的報道。西門子混動是要雙電機配置的，但是北京公交當然摳門的是單電機配置。還有北京公交直接貼封條封充電口，讓現(xiàn)在的“外接充電串混”車完全依賴自身發(fā)電，而發(fā)電機功率又選低了，雖然電機低速加速快，但是高速行駛就是比功率，功率低就得地板油，電池電量經(jīng)常低到需要強制最高而非最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速充電，混三車況真的不行了。還有一個，早年電機還是直流空氣冷卻時代，電機很怕熱（溫度高、電阻大、線圈著火），當時認為天然氣混動布局很不好，因為天然氣機發(fā)熱比柴油機高得多（小黃人噴火），目前來看，直接水冷電機，問題不大。

BEV和無軌電車，這種電力直驅(qū)的車。對于無軌電車，隨時隨地就能充，一根線充多輛車，沒有充電站（當然有電網(wǎng)及變壓站了），結(jié)合線網(wǎng)淺放淺充，對電池也是極好的。但是北京由于線網(wǎng)源自50年代蘇聯(lián)，除了雙懸掛線網(wǎng)可以飆高速，其它地方全是低速線網(wǎng)。而且無軌電車很容易發(fā)生脫線事故，電線、懸掛線、集電頭飛出，隨便一個就夠把旁邊行人打骨折。另外BRT車電壓特立獨行，不能在600V電網(wǎng)充電。BEV的B電池也是巨大的問題。電池循環(huán)壽命、工作溫度、充電功率、電池維護成本（EV2說電池和車一樣貴，180w），都是極大的問題。早期90 81北土城充電站還吃了 生在國標充電頭前而充電不通用的問題。四惠換電站還好，但是最多只抵消了充電慢的問題，但是要多買幾份電池、充電站成本極高，而且電池互換性、電池位置通用性，都是問題。而且對于公交車，快充功率極其恐怖，兩輛無軌電車滿功率用電即可過載，純電動充電功率更大，而且集中充電，北京老舊的城市基建，有把周邊小區(qū)充跳閘的傳言。還有電機也有傳統(tǒng)直流電機、永磁同步、三相異步等等。據(jù)說永磁同步低扭大，三相異步轉(zhuǎn)速高。順帶，BEV純電動車也有多檔變速箱的，據(jù)說EV2就是3AMT，國內(nèi)還有手動擋純電動。

對于小眾動力車，我就說氫燃料電池吧。北京公交06年引進的（送的，那會北京公交還是在國際上都有地位的），氫燃料O530，據(jù)說就觀察到催化劑損耗過快的問題，雖然使用氫燃料電池就是用來改善大氣質(zhì)量的，但是它自己很挑空氣質(zhì)量。國內(nèi)有多個早期氫燃料電池技術(shù)都報道過因為國內(nèi)空氣質(zhì)量太差，催化劑損耗過大的問題。此外，儲氫是極其困難的事，因為氫是一號元素，原子和分子半徑都極小，很容易擠到金屬里面發(fā)生“氫脆”。儲氫技術(shù)目前還不特別成熟（車載和運輸）。

其他的。。想到了再說。

本人并非專業(yè)人士，這些業(yè)余知識也大多是在18年以前，國內(nèi)公交行業(yè)和社區(qū)沒落之前獲取的。