作者：少言

繼“金九”失色后，“銀十”的數(shù)據(jù)雖然環(huán)比有所提升，同比降幅也有所收窄，但10月份中國車市的表現(xiàn)仍然承受壓力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年10月乘用車市場零售達(dá)到171.7萬輛，同比下降13.9%，10月零售環(huán)比增長8.6%。與以往年度有明顯不同，2021年的車市10月份的狀況要好于9月份。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，10月車市改善是有較好的環(huán)境基礎(chǔ)，由于良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費(fèi)恢復(fù)。并且，9月末芯片供給逐步改善，促進(jìn)10月產(chǎn)銷攀升。

“金九銀十失色”，新能源添彩

近日，多家汽車廠商公布2021年10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)車市的消費(fèi)旺季情況已經(jīng)盡收眼底，因全球汽車市場持續(xù)性芯片短缺問題，市場擔(dān)心的旺季不旺的情況也“如約而至”。

據(jù)上汽集團(tuán)公告，10月份上汽集團(tuán)汽車銷量為582137輛，同比下降2.45%，產(chǎn)量為572068輛，同比下降5.12%。

據(jù)廣汽集團(tuán)公告，10月份廣汽集團(tuán)汽車銷量為192854輛，同比下降8.11%，產(chǎn)量為192589輛，同比下降4.48%。

據(jù)長安汽車公告，10月份長安汽車銷量為202292輛，同比下降4.87%，產(chǎn)量為200063輛，同比下降2.76%。

制圖：貓頭鷹科技

10月份，不只是擁有合資品牌的車企產(chǎn)銷上下降，長城汽車（601633.SH）、吉利汽車（00175.HK）的銷量數(shù)據(jù)也并不美觀。

不過，盡管10月份眾多車企的銷售情況不樂觀，但環(huán)比九月份，基本上都在增長，故市場有觀點(diǎn)稱，2021年的車市是“銀九金十”。

從上圖中可以看出，相對于傳統(tǒng)車企在缺芯環(huán)境下的尷尬處境，專注新能源汽車的比亞迪（002594.SZ）在產(chǎn)銷量上都有大幅度的突破。比亞迪9月和10月的銷量分別同比增長89.92%和88.42%。

此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到36.8萬輛，環(huán)比增長6.3%，同比增長148.1%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢表現(xiàn)出強(qiáng)烈差異化，新能源車對燃油車市場的替代效應(yīng)，也拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

合資品牌缺芯嚴(yán)重，自主品牌或借機(jī)翻身

值得注意的是，在擁有較多知名合資品牌的上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，合資品牌受芯片短缺的拖累較自主品牌更嚴(yán)重。

10月份，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽日野的同比下滑幅度均較大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份，主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長12%，相對2019年10月下降19%。10月份，日系品牌零售份額22.6%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。美系市場零售份額達(dá)到8.7%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，上汽乘用車、廣汽乘用車等在10月份的銷量均同比增長。并且2021年前10個(gè)月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長25.70%，廣汽乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增長12.02%，長安自主乘用車同比增長33.11%，長城汽車前十個(gè)月累計(jì)銷量同比增長22.04%，吉利汽車也同比增長2%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%，相對2019年10月增長9%。自主品牌國內(nèi)零售份額為45.6%，同比增8個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，當(dāng)合資品牌苦于芯片短缺時(shí)，自主品牌能夠快速提高市場份額，這對于自主品牌來說，或許是快速成長的機(jī)會(huì)。

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）