一、填空題

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是______的一個(gè)分支。

2.運(yùn)輸代理制是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的_____服務(wù)，將各種運(yùn)輸方式結(jié)合成一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

3.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運(yùn)輸對(duì)象的____變化，而不是實(shí)體產(chǎn)品。

4.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，一是交通運(yùn)輸業(yè)廣泛使用新技術(shù)，二是運(yùn)輸?shù)?/span>_____。

5.運(yùn)輸化的三個(gè)階段是指前運(yùn)輸化、運(yùn)輸化以及_____。

6.城市的根本特征在于它的______。從整體看，城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟(jì)。

7.在勞動(dòng)的專(zhuān)業(yè)分工中，各地都只專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)對(duì)其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的__________原則。

8.旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和______兩個(gè)領(lǐng)域。

9.交通運(yùn)輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強(qiáng)化到逐漸________的過(guò)程。

10.引起派生需求的商品或勞務(wù)需求稱(chēng)之為__________需求。

11.杜能的_______區(qū)位理論又被稱(chēng)為“集約化經(jīng)營(yíng)程度理論”。

12.經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和共同成本時(shí)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱(chēng)之為_(kāi)________?。

13.按照市場(chǎng)規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場(chǎng)規(guī)則和________性的市場(chǎng)規(guī)則兩大類(lèi)。

14.經(jīng)驗(yàn)表明，鐵路運(yùn)輸中當(dāng)存在聯(lián)合成本和_________成本時(shí)，各種運(yùn)輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱(chēng)之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)”。

15.運(yùn)價(jià)只有______價(jià)格一種形式。

16.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的_____，其復(fù)合計(jì)量單位是“人公里”和“噸公里”。

17.壟斷和______是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題。

18.飛機(jī)的容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本______小型飛機(jī)

19.運(yùn)輸成本是隨____的變化而遞遠(yuǎn)遞減的

20.當(dāng)價(jià)格彈性系數(shù)絕對(duì)值│E│>1時(shí)，稱(chēng)之為需求_____彈性。

21.城市經(jīng)濟(jì)是一種以工商業(yè)為主體的______型經(jīng)濟(jì)。

22._______實(shí)際上是國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一。

23.許多發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應(yīng)型到___型的轉(zhuǎn)變。

24.就客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的基本動(dòng)因而言，各種運(yùn)輸方式在_______方面的差別是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因。

25.城市化是一種______過(guò)程，它是集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。

26.運(yùn)價(jià)的形成機(jī)制取決于?______。

27.市場(chǎng)規(guī)則按照起作用的范圍，可分為_______市場(chǎng)規(guī)則和運(yùn)行性市場(chǎng)規(guī)則兩大類(lèi)。

28.在效用理論中，______標(biāo)志著貨物運(yùn)價(jià)的最高運(yùn)價(jià)，如果超過(guò)這個(gè)限度，貨物就不能運(yùn)輸。

29.運(yùn)輸需求大體上是一種_____性的需求。

30.運(yùn)輸管制包括社會(huì)管制和________管制兩個(gè)方面。

二、單項(xiàng)選擇題

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。作為一個(gè)學(xué)科的分支，它隸屬于

A.管理學(xué) ?????B.經(jīng)濟(jì)學(xué) ??????C.社會(huì)學(xué) ??????D.地理學(xué) ????[ ?????]

2.被馬克思稱(chēng)為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”的是

A.農(nóng)業(yè) ?????B.開(kāi)采業(yè) ????C.加工制造業(yè) ?????D.運(yùn)輸業(yè) ??[ ?????]

3.西方運(yùn)輸界主張的“按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)”的基礎(chǔ)是

A.運(yùn)輸成本 ???B.運(yùn)輸需求 ????C.運(yùn)輸供給 ????D.價(jià)值規(guī)律 ??[ ????]

4.西方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指

A.管理的權(quán)力 ???????????B.制定政策的權(quán)力

C.制定法律的權(quán)力 ???????D.制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力 ???????????????[ ?????]

5.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特定性引出運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素是流時(shí)和

A.流量 ??????B.流速 ??????C.流向 ??????D.流程 ??????????[ ?????]

6.被后人認(rèn)為發(fā)表了第一篇運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)論的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是

A.亞當(dāng).斯密 ????B.馬克思 ????C.杜比特 ??????D.洛克林 ???[ ?????]

7.城市的根本特征在于它的

A.流動(dòng)性 ???????B.集中性 ????C.效率性 ?????D.繁榮性 ????[ ?????]

8.以下不屬于鐵路運(yùn)價(jià)的形式的是

A.浮動(dòng)運(yùn)價(jià) ????B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià) ???C.特定運(yùn)價(jià) ??D.計(jì)程運(yùn)價(jià) ???[ ?????]

9.首次在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書(shū)提出了政策論和經(jīng)營(yíng)論思想，對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立作出了杰出的貢獻(xiàn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家是

A.馬克思 ?????B. E.薩克斯 ????C.亞當(dāng).斯密 ???C.洛克林 ??[ ?????]

10.在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢(shì)，該種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱(chēng)之為

A.超前型 ???B.同步型 ???C.滯后型 ???D.隨后——同步型 ???[ ?????]

11.交通運(yùn)輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過(guò)程可描述為

A.由弱化到強(qiáng)化 ?????????????B.由強(qiáng)化到弱化

C.由弱化到強(qiáng)化再到弱化 ?????C.由強(qiáng)化到弱化再到強(qiáng)化 ?????[ ?????]

12.西方國(guó)家出現(xiàn)了對(duì)運(yùn)輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢(shì)。這里的放松管制主要是針對(duì)

A.社會(huì)管制 ??B.交通管制 ???C.經(jīng)濟(jì)管制 ????D.安全管制 ???[ ?????]

13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對(duì)工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是

A.運(yùn)輸費(fèi)用 ?B.勞動(dòng)力費(fèi)用 ?C.原材料費(fèi)用 ?D.生產(chǎn)集聚力 ???[ ?????]

14.下列不屬于公路運(yùn)價(jià)形式的是

A.計(jì)程運(yùn)價(jià) ??B.統(tǒng)一運(yùn)價(jià) ???C.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) ???D.加成運(yùn)價(jià) ????[ ?????]

15.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是

A.鐵路---公路---水運(yùn)---管道---航空

B.水運(yùn)---鐵路---公路---管道---航空

C.鐵路---水運(yùn)---公路---航空---管道

D.水運(yùn)---鐵路---管道---公路---航空 ????????????????????［ ?????］

三、多項(xiàng)選擇題

1.當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)，它們是指

A.交通運(yùn)輸業(yè)廣泛采用新技術(shù) ?????B.運(yùn)輸一體化

C.智能化運(yùn)輸 ???????????????????D.快速運(yùn)輸 ???????????[ ?????]

2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括

A.古典區(qū)位理論 ?????????B.改進(jìn)后的區(qū)位理論 ??

C.近代區(qū)位理論 ?????????D.現(xiàn)代區(qū)位理論 ???????????????[ ?????]

3.在西方國(guó)家的運(yùn)輸管理理論中，公共運(yùn)輸業(yè)者必須承擔(dān)的特殊義務(wù)主要是指

A.服務(wù)義務(wù) ?????????????B.合理收費(fèi)義務(wù) ??

C.非歧視義務(wù) ???????????D.安全義務(wù) ???????????????????[ ?????]

4.對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)管制主要包括有（ ?????）。

A.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的資格管制 ???????B.進(jìn)入市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管制

C.價(jià)格管制 ???????????????????D.兼并及過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)管制 ???[ ?????]

5.連接人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“五大流”是指人流、物流，以及

A.信息流 ????B.技術(shù)流 ????C.能源流 ??????D.資金流 ????[ ?????]

6.交通運(yùn)輸企業(yè)的屬性主要有

A.企業(yè)性 ????B.公益性 ????C.基礎(chǔ)性 ??????D.競(jìng)爭(zhēng)性 ????[ ?????]

7.構(gòu)成運(yùn)輸市場(chǎng)的主要組成部分包括有

A.運(yùn)輸需求方 ???B.運(yùn)輸供給方 ???C.中介方 ???D.政府方 ?[ ?????]

8.下列成本的大小與距離有關(guān)的是

A.運(yùn)輸成本 ??????????????B.資本成本

C.信息成本 ??????????????D.決策成本 ?????????????????[ ?????]

9.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運(yùn)輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及

A.隨后—超前型 ?????????B.同步型

C.隨后—同步型 ?????????D.滯后型 ????????????????????[ ?????]

10.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸工具》一書(shū)提出的“兩論”，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。這“兩論”是指

A.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)論 ??????????B.運(yùn)輸發(fā)展論

C.運(yùn)輸管制論 ??????????D.運(yùn)輸政策論 ????????????????[ ?????]

11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用

A.運(yùn)輸費(fèi)用 ????????????B.勞動(dòng)力費(fèi)用

C.原材料費(fèi)用 ??????????D.生產(chǎn)集聚力 ???????????????[ ?????]

12.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有

A.前運(yùn)輸化 ????????????B.初步運(yùn)輸化 ??

C.完善運(yùn)輸化 ??????????D.后運(yùn)輸化 ?????????????????[ ?????]

13.鐵路運(yùn)價(jià)的形式主要包括有

A.特定運(yùn)價(jià) ??????????????B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)

C.合同運(yùn)價(jià) ?????????????D.加成運(yùn)價(jià) ???????????????[ ?????]

14.下列關(guān)于運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是

A.運(yùn)輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動(dòng)。

B.運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象既可是物，也可是人類(lèi)本身，但勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。

C.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)成果的消費(fèi)過(guò)程融合在一起，二者不能分離。

D.運(yùn)輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動(dòng)資本比重較小 ????????????????????????????????[ ?????]

15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括

A.中心區(qū) ?????B.核心區(qū) ????C.邊緣區(qū) ?????D.影響區(qū) ???[ ?????]

16.由運(yùn)輸需求的時(shí)間特性所引出的要素主要是（ ?）。

A.流 ?????????B.流時(shí) ??????C.流程 ???????D.流速 ?????[ ?????]

17.由運(yùn)輸需求的空間特性所引出的要素主要是

A.流向 ??????B.流時(shí) ???????C.流程 ???????D.流速 ?????[ ?????]

18.影響公路運(yùn)輸成本的主要因素主要包括有

A.運(yùn)輸距離 ???B.裝載率 ???C.車(chē)輛載重力 ???D.車(chē)輛性能 ?[ ?????]

19.公路運(yùn)價(jià)的形式主要有

A.計(jì)程運(yùn)價(jià) ???B.計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià) ???C.加成運(yùn)價(jià) ???D.短途運(yùn)價(jià) ??[ ?????]

20.市場(chǎng)一詞主要包括以下方面含義是

A.空間概念 ??????????????????B.對(duì)象概念

C.商品交換行為概念 ??????????D.關(guān)系概念 ???????????????[ ????]

21.各國(guó)在運(yùn)輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動(dòng)向是。

A.加強(qiáng)運(yùn)輸立法 ???????????B.注重公眾的了解和參與 ?

C.重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 ?????D.注重環(huán)保和節(jié)能 ????????????[ ????]

22.對(duì)運(yùn)輸業(yè)社會(huì)管制的內(nèi)容主要包括有

A.運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件 ????????B.經(jīng)營(yíng)者的資格

C.交通規(guī)則 ??????????????D.環(huán)境問(wèn)題 ??????????????????[ ?????]

23.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的永恒主題是

A.發(fā)展 ????B.進(jìn)步 ????C.壟斷 ????D.競(jìng)爭(zhēng) ?????????????????[ ?????]

24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指

A.勞動(dòng)力 ????B.資金 ?????C.技術(shù) ?????D.信息 ?????????????[ ?????]

25.運(yùn)輸代理制提供的運(yùn)輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有

A.一次托運(yùn) ??????????????????B.一次結(jié)算

C.一票到底 ??????????????????D.全程負(fù)責(zé) ?????????????????[ ?????]

四、名詞解釋題

1.運(yùn)輸供給

2.運(yùn)輸化

3.按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

5.運(yùn)輸管制

6.運(yùn)輸代理制

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

五、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額的演變趨勢(shì)。

2.簡(jiǎn)述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

3.運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點(diǎn)：

4.什么是運(yùn)輸需求彈性？簡(jiǎn)要說(shuō)明貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格彈性特點(diǎn)。

六、論述題

1.論述交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。

2.談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸與我國(guó)西部開(kāi)發(fā)的關(guān)系。

答案要點(diǎn)：

答案：

一、填空題

1.經(jīng)濟(jì)學(xué) ?????2.運(yùn)輸代理 ???????3.位置 ?????4.一體化 ?????5.后運(yùn)輸化

6.集中性 ?????7.比較利益原則 ???8.消費(fèi) ?????9.弱化 ??????10.本源性

11.農(nóng)業(yè) ??????12.多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì) ???13.運(yùn)行 ?????14.共同 ?????15.銷(xiāo)售

16.位移 ??????17.競(jìng)爭(zhēng) ?????????18.低于 ?????19.運(yùn)輸距離 ???20.富有

21.密集型 ????22.運(yùn)輸管制 ???23.速度效率型 ????24.運(yùn)輸速度 ???25.經(jīng)濟(jì)

26.經(jīng)濟(jì)體制 ??????27.制度性 ????28.運(yùn)輸價(jià)值 ?????29.派生性 ???30.經(jīng)濟(jì)

二、單項(xiàng)選擇題

1.B ?????????2.D ?????????3.B ????????4.D ?????????5.B

6.C ?????????7.B ?????????8.D ????????9.B ????????10.D

11.B ???????12.C ????????13.A ???????14.B ????????15.D

三、多項(xiàng)選擇題

1.AB ??????????2.ABD ????????3.ABCD ?????4.BCD ?????5.ACD

6.ABC ?????????7.ABCD ???????8.AC ???????9.BCD ??????10.AD

11.ABD ????????12.ABCD ??????13.ABC ?????14.BC ??????15.BCD

16.BD ?????????17.AC ????????18.ABC ??????19.ABCD ???20.ABC

21.ABD ????????22.ABCD ??????23.CD ???????24.ABC ?????25ABCD

四、名詞解釋題

1.運(yùn)輸供給

是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并且能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。

2.運(yùn)輸化

運(yùn)輸化是工業(yè)化的重要特征之一，也是指伴隨工業(yè)化而發(fā)生的一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程。

3.按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)

按負(fù)擔(dān)能力收費(fèi)—是指根據(jù)運(yùn)送貨物本身價(jià)值的大小，高價(jià)值收取高運(yùn)費(fèi)，低價(jià)值收取低運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)價(jià)定價(jià)理論。

4.遞遠(yuǎn)遞減原則

指運(yùn)輸總成本隨著運(yùn)輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化規(guī)律。

5.運(yùn)輸管制

是國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理，也是執(zhí)行社會(huì)運(yùn)輸政策的手段之一，包括社會(huì)管制和經(jīng)濟(jì)管制兩方面內(nèi)容。

6.運(yùn)輸代理制

是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，它通過(guò)提供“一次托運(yùn)、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)”的運(yùn)輸代理服務(wù)，將多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，為貨主服務(wù)。

7.基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。是社會(huì)得以存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，其規(guī)模和質(zhì)量決定著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和極限。它包括四個(gè)層次：交通運(yùn)輸設(shè)施；動(dòng)力水利設(shè)施；通信設(shè)施以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

五、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的各種運(yùn)輸方式在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中占有份額的演變趨勢(shì)。

要點(diǎn)：

發(fā)達(dá)國(guó)家：小汽車(chē)和航空運(yùn)輸呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，且占有市場(chǎng)的較大分額。鐵路和公共汽車(chē)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。鐵路市場(chǎng)份額急劇下滑，在公共運(yùn)輸中所比重非常小。發(fā)展中國(guó)家：運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸是主要的客運(yùn)出行工具，鐵路在市場(chǎng)份額中仍占有較大的比重，但呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。公共汽車(chē)運(yùn)輸在市場(chǎng)份額中比重較大，比重在上升。航空運(yùn)輸比重較小，但呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

2.簡(jiǎn)述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征。

要點(diǎn)：是指有重要的線(xiàn)狀或束狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)，具有良好的經(jīng)濟(jì)地理位置、資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件，因而具有巨大開(kāi)發(fā)潛力和優(yōu)良遠(yuǎn)景的地帶。

特征：①依附在強(qiáng)大的運(yùn)輸通道近旁，特別是多集中在沿海地區(qū)和航行條件好的大河流域，以便利用方便廉價(jià)的水運(yùn)。

②周?chē)貐^(qū)具有勞動(dòng)力、土地、礦產(chǎn)、水能水源及其他資源的綜合優(yōu)勢(shì)，又擁有相當(dāng)規(guī)模的自然環(huán)境容量。

③具有一定積累的經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)，即當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)環(huán)境和文化教育程度較好。

④有相對(duì)于國(guó)內(nèi)和國(guó)際上其他經(jīng)濟(jì)重心地區(qū)的適宜位置，既可建立方便的人員、商品、資金、技術(shù)及信息聯(lián)系，又不過(guò)分靠近，各有相對(duì)獨(dú)立的資源和市場(chǎng)腹地。

3.運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略中，供需適應(yīng)型和速度效率型戰(zhàn)略的基本特征是什么？

要點(diǎn)：

供需適應(yīng)型特征：迅速建立四通八達(dá)的鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，提高技術(shù)水平，改善運(yùn)輸裝備，完善管理體制、規(guī)章制度，使運(yùn)輸能力有大幅度的提高。

速度效率型：由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)化、知識(shí)密集化與產(chǎn)品的高附加值化傾向，導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由重厚長(zhǎng)大型轉(zhuǎn)為輕薄短小型，產(chǎn)業(yè)要素由勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為信息、知識(shí)型。運(yùn)輸業(yè)作為滿(mǎn)足人與貨物位移的數(shù)量要求的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的重要性相對(duì)下降，但對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量方面提出了更為嚴(yán)格的要求。

4.什么是運(yùn)輸需求彈性？簡(jiǎn)要說(shuō)明貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格彈性特點(diǎn)。

要點(diǎn)：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)某一影響因素變化的反映程度。即影響運(yùn)輸需求量的因素每變化百分之一，運(yùn)輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。

貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格彈性特點(diǎn)：

①與貨物價(jià)值有關(guān)。價(jià)值小的價(jià)格彈性較大；價(jià)值大的彈性小。

②與貨物的季節(jié)性及市場(chǎng)狀況有關(guān)。急于上市銷(xiāo)售或不易久存時(shí)，其運(yùn)價(jià)彈性??；否則，其運(yùn)價(jià)彈性大。

③與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大。

④與具體的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方向有關(guān)。能力緊張的運(yùn)輸方式、線(xiàn)路和方向，其運(yùn)價(jià)彈性小，否則，其運(yùn)價(jià)彈性大。

六、論述題

1.論述交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義和影響。

答案要點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)；

（2）運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互影響；

（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)之一；

（4）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一；

（5）交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例；

（6）交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素之一；

（7）運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；

（8）交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況；

（9）運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)定物價(jià)；

（10）現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性；

（11）交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律。

2.談?wù)劷煌ㄟ\(yùn)輸與我國(guó)西部開(kāi)發(fā)的關(guān)系。

答案要點(diǎn)：

①交通運(yùn)輸是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。

②發(fā)達(dá)的運(yùn)輸業(yè)是實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)合理的地理分工，實(shí)現(xiàn)企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作的必要條件，是保證工農(nóng)業(yè)之間、各地區(qū)之間的可靠、穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的必要條件。

③運(yùn)輸能使西部地區(qū)與沿海和內(nèi)地、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)、這一部門(mén)與那一部門(mén)，聯(lián)結(jié)成為一個(gè)嚴(yán)密的有機(jī)的整體。

④整個(gè)西部地區(qū)社會(huì)的生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)，必須通過(guò)運(yùn)輸?shù)募~帶才能得到有機(jī)的結(jié)合。