隨著2021年的到來，我們迎來了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，也將面對(duì)更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。同樣，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面化的前提下，許多擁有大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將蒙上一層陰影，深受多種條件限制。其中不僅包括新車，還包括平行進(jìn)口、二手車領(lǐng)域，以至于像普拉多、帕杰羅、途樂等許多車型都會(huì)受到影響。而市場上唯一能夠買到的符合國六標(biāo)準(zhǔn)的大排量V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型僅剩一款，那就是Jeep大切諾基。

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大排自吸界的經(jīng)典，渦輪難以替代

在普遍渦輪化的今天，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了市場主流動(dòng)力，一代經(jīng)典傳奇的V6自吸已經(jīng)變得非常稀有。而Jeep大切諾基并沒有放棄，早在2019年就率先的實(shí)現(xiàn)了國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，榮獲“沃德十佳”明星級(jí) Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱一代經(jīng)典，3.6L的排量不輸任何同級(jí)別車型，配合全進(jìn)口的采埃孚8AT變速箱，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的低扭和穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，讓一切都勝券在握。

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舒適性升級(jí)，全系標(biāo)配空氣懸架

作為一臺(tái)經(jīng)典的SUV車型，如何平衡好公路和極端路況之間的舒適性，已經(jīng)是當(dāng)下SUV市場非常重要的課題。而大排自吸 空氣懸架的搭配想必早已是很多人心中的夢(mèng)想配置。對(duì)于空氣懸架，一般只有在旗艦車型的頂配車型才能見到，動(dòng)輒百萬的購車預(yù)算讓人很難去擁有。Quadra-Lift 一體式空氣懸架統(tǒng)進(jìn)行全系標(biāo)配，這樣的做法也只有純正美系品牌Jeep能夠做到，不僅達(dá)到懸架軟硬的調(diào)節(jié)，加強(qiáng)乘坐舒適性，還可對(duì)車身105mm氛圍內(nèi)的高度進(jìn)行調(diào)整，并提供5種底盤升降級(jí)數(shù)：

泊車狀態(tài)——底盤降低 40mm，離地減低為最低 165mm l高速狀態(tài)——底盤降低 15mm，離地間隙為 190mm

常規(guī)狀態(tài)——離地間隙為 205mm?

普通越野狀態(tài)——底盤上升 33mm，離地間隙為 237.5mm 極限越野狀態(tài)，底盤上升 65mm，離地間隙為最高 270mm

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作為50萬級(jí)別的SUV，空氣懸架的標(biāo)配無非是極具誘惑力的一項(xiàng)配置，270mm的離地間隙可以輕松應(yīng)對(duì)任何復(fù)雜路況，低至190mm的離地間隙可有效減低風(fēng)阻，將高速穩(wěn)定性提升到不輸轎車水平，以至于我們經(jīng)常在各種直線加速賽上看到Jeep大切諾基的身影。

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出去野，中央差速器伴你不懼艱險(xiǎn)

談到核心部分，極端路況下的Jeep大切諾基是否經(jīng)得住考驗(yàn)，這已經(jīng)是大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的問題。在同級(jí)別車型紛紛將全時(shí)四驅(qū)減配至分時(shí)四驅(qū)的年代，Jeep大切諾基保持了硬漢的作風(fēng)，不僅搭載了 Quadra-Trac II 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還擁有低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能與 Selec-Terrain 系統(tǒng)（7 種駕駛模式），無論是城市出行場景，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，都可以輕松應(yīng)對(duì)，堪稱50萬內(nèi)最全面的SUV車型之一。

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總結(jié)：

對(duì)于大排量自吸，有多少人懷著遺憾的心情去感嘆，這是一個(gè)對(duì)汽車不友好的時(shí)代，我們能夠擁有的車型越來越同質(zhì)化，真正能體驗(yàn)到的樂趣越來越少。從另一方面講，國六標(biāo)準(zhǔn)本身也是一種考驗(yàn)，將大排量自吸做到與時(shí)俱進(jìn)，既能保留情懷，又能彰顯SUV的實(shí)力，這無疑是Jeep大切諾基最獨(dú)特的魅力。簡而言之，這是一個(gè)對(duì)大排量自吸不好的年代，但我們還是有一個(gè)最好的選擇，那就是Jeep大切諾基。