在版本10_055中引入了旁路功能。通常不使用；然而，它可以設置在兩種不同的ent模式中，即模式1和模式2。旁路功能需要一個額外的遠程I/O（客艙I/O）。

控制系統(tǒng)模塊DARA之后的第一個客艙I/O具有以下I/O列表：

DO 1：關閉旁路接觸器KA（向上，沿A方向行駛）

DO 2：關閉旁路接觸器KB（下部超同步，沿B方向行駛）

DO 3：打開機械。制動器1，下降后可能需要它來停止重載

DO 4：打開機械。制動器2，下降后可能需要它來停止重載

控制系統(tǒng)模塊DARA之后的第二個座艙I/O連接到主開關，是可選的。

然而，實際上必須用于旁路模式2，重旁路，因為該模式被用作

宏和宏選擇需要主開關的Cabin I/O。

旁路模式1用于減少電氣室或自由隔間內(nèi)的損耗。

當控制條件下的晶閘管橋已經(jīng)處于完全導通狀態(tài)時，向

電機，橋可以與兩個接觸器KA或KB中的一個短路。

主要目的是使用此功能，而不是為獨立的隔間安裝主動冷卻系統(tǒng)。與有源空調單元相比，兩個接觸器將大大減少未來的維護。

由于KA和KB是在沒有電流的情況下運行的，因此可以通過熱方式進行選擇。沒有理由考慮KA和KB的緊急制動能力。

只需修改參數(shù)25.01即可。

旁路模式2用于沒有任何差動齒輪箱的大型工藝起重機。哲學是

兩個提升電機應能夠處理一個完整的負載循環(huán)，其中提升機滿且更低，或更低滿。

每個電機有兩個制動器；整套起重機械有四個制動器。

旁路模式2要求起重機械配備一個稱重系統(tǒng)或稱重傳感器，該稱重系統(tǒng)或傳感器將4-20 mA（或10 V電壓）的實際負載信息發(fā)送給ASTAT。

轉子電阻器必須設計為連續(xù)使用，在最后一個電阻器步驟中只有一個電機，另一個

步驟應根據(jù)ASTAT標準建議進行，建議使用1,10。。。電機額定轉子電流的1,15倍?？紤]到常見的現(xiàn)代不銹鋼格柵，參數(shù)25.11設置為20秒

使用具有自然冷卻的電阻器。這種電阻器的時間常數(shù)約為200秒。

只要負載較低，主機就可以在傳統(tǒng)的速度控制模式下運行。

在較高負載的情況下，晶閘管僅用于消除接觸器KA和KB的應力；否則操作將像傳統(tǒng)的接觸器控制一樣。

下降后的停車由一個或兩個機械制動器支撐，無論實際負載需要什么。

作為旁路模式2的啟動條件，要求晶閘管組的溫度較低。在

過程開始時，分配一定的時隙來完成操作，否則需要從冷晶閘管狀態(tài)重新啟動。