F4國際賽事的接待車，喝92油，6萬多開走，五菱出品

一般來說，國際級別的賽事如果要選擇接待車，通常會選擇一些豪華品牌打造的車型。畢竟豪車品牌影響力過硬，乘坐時的舒適度也比較高，接待工作人員、參賽人員正好合適。不過，在8月12日至14日打響的2022國際汽聯(lián)F4方程式中國錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)，卻沒有選擇BBA或其他豪華品牌車型作為指定接待車，而是選擇了自主品牌打造的五菱佳辰。

有些人可能會覺得，這次F4方程式中國錦標(biāo)賽含金量不高，所以才會選擇國產(chǎn)車作為接待用車。其實并非如此，這一賽事是國際汽聯(lián)授權(quán)、國內(nèi)頂1級的方程式賽事，在汽車領(lǐng)域中地位比較高。而五菱佳辰成為了這次賽事的唯一指定接待用車，負(fù)責(zé)賽事過程中的全部接待工作，為比賽助力加持，這也從側(cè)面反映出佳辰在乘坐舒適度方面應(yīng)該表現(xiàn)不錯。

那么，五菱佳辰為什么能得到F4方程式中國錦標(biāo)賽認(rèn)可呢？我們可以從產(chǎn)品力的角度來分析其中的原因。先從外觀設(shè)計來說，五菱佳辰選擇五菱全球銀標(biāo)車系的家族設(shè)計語言，格柵采用上下雙層設(shè)計內(nèi)部的鍍鉻飾條采用類似于V字形的設(shè)計，兩側(cè)的大燈內(nèi)部還有向外延伸直至格柵兩側(cè)的燈帶，有一定的精致感。側(cè)面的氣場在同級別車型中不算差，畢竟這款車選擇懸浮式車頂設(shè)計，且車長達(dá)到4785mm。這也讓五菱佳辰適用于多種不同的接待場景，拿來接待參賽人員，或是日常接待客戶，都不至于違和。

當(dāng)然，作為接待用車，乘坐空間和乘坐時的舒適度是重點。而五菱佳辰的軸距達(dá)到2760mm，搭配上剛剛提到的車長和7座布局，讓佳辰實現(xiàn)了“大7座”空間。車內(nèi)塞滿7座布局也并不會局促，第二排、第三排都能讓成年人輕松乘坐。另外，佳辰的車內(nèi)三排座椅做到了“三排平權(quán)”，坐在前排和后排的乘坐體驗差距并不大。能做到這一點，在于這款車針對車內(nèi)空間做出了特定優(yōu)化。

比如每一排的座椅高度就有所不同，后排座椅要比前排座椅高80mm，這種設(shè)計的靈感來源于歌劇院，能提升后排乘客的視野范圍。并且這款車的后排車窗采光面積并不小，坐在后排也不至于覺得局促或者壓抑，這對于乘坐舒適度自然有所影響。再比如，無論是在第二排還是第三排，五菱佳辰都為用戶提供了獨立的空調(diào)出風(fēng)和USB接口，在同價位的車型中，這種配置并不多見，像傳祺M6就沒有第三排USB接口。

佳辰的車內(nèi)座椅布局方案為2+2+3，這也是7座MPV中比較典型的座椅布局方案，第二排的兩個座椅內(nèi)側(cè)帶有折疊扶手，且座椅側(cè)翼較寬，能對人體起到包裹作用。座椅本身采用人體工學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計，表面選擇軟性皮革材質(zhì)包裹，內(nèi)部的填充物根據(jù)位置不同有所調(diào)整，做到軟硬適中。并且座椅還自帶有菱形縫線工藝，兼顧了透氣和對人體的承托。

綜上所述，五菱佳辰能被F4方程式錦標(biāo)賽認(rèn)可并非偶然，這款車在乘坐舒適度方面表現(xiàn)不算差，用于接待也比較合適。而對于普通消費者來說，五菱佳辰也是一款可以關(guān)注的車型，這款車的定價區(qū)間是6.88萬-9.98萬，是少有的6萬級大7座。并且佳辰自帶1.5L、1.5T兩款動力，還只需喝92油，用車成本不算高?；蛟S也正因為佳辰在整體性價比上略有優(yōu)勢，所以佳辰在6月才上市，7月銷量就已經(jīng)超過奧德賽、艾力紳。